wrclaguna

Jesli chodzi ci o budynki to tylko wieksze miasta

http://www.rootart.pl/ochrona_lakieru_auta_samochodu.html

Macie to ? Znaki drogowe Day Night Map Mode RDK

było nie raz nie ma takiej opcji w B7

oczywiscie powiedz ze ci kontrolki swieca i tyle

Cześć Grzesiek w piątek mój kolega jedzie na Kraków po drodze są gliwice ok dzieki temat juz załatwiony

Sprawdz w ustawnieniach MMI -- NAV

takie cos znalazłem

W 2G HIGH to jest http://mr-fix.pl/wpis/mmi-2g-aktywacja-aux-in/ sprawdz czy masz jakies podpowedzi w sterowniku nawigacji

o kurcze http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16347

Ja nie zanm nikogo podjedz u to zrobia w 5 minut ADRES SIEDZIBY Krzysztof Bykowski Graniczna 81 J 05-410 Józefów 22 789 62 51

nie bedzie działac

Panowie szukam kogos z Gliwic ?

Tak normalka

CAR---MENU

Nie ma takiej opcji

Przeciez jest rozpiska w 1 poście co gdzie trzeba poprowadzić Światła mijania - tu nie ma problemu bo oba przewody, które trzeba rozdzielić i podłączyć osobno do MCE są przy włączniku świateł (2x żółty) Światła przeciwmgielne - ta sama sytuacja 2x biało/niebieski i 1x szaro/biały (wszystko podzielone we włączniku świateł) Lewe kierunki - tu odnajdujemy czerwoną kostkę w panelu konektorów na lewym dolnym słupku A. Interesuje nas gniazdo tej kostki piny 3 i 2 (kolory kabelków jak na schematach) w tej kostce to odpowiednio boczny kierunek i przedni kierunek. Obcinamy oba kabelki pinu 2 i 3 dochodzących do gniazda kostki i podłączamy do odpowiednich wyjść MCE. Resztę czyli dwa obcięte (wcześniej podłączaliśmy końcówki, które pozostały w kostkach) łączymy ze sobą i w ten sposób mamy lewy tylny kierunek (mieliśmy już wyjście do zasilania kierunków więc jeden kabelek mamy już przy MCE), który też podłączamy do odpowiedniego wyjścia MCE. Prawe kierunki - to samo tyle, że na prawym słupku A. Kostka również czerwona i te same piny (oczywiście kabelki do MCE trzeba przeciągnąć na lewą stronę). Światła biegu wstecznego - tu niestety trzeba rozciąć tą wiąchę instalacji w lewym słupku A. Rozcinamy delikatnie izolacje (to taki worek wykonany z izolacji - ostry nożyk i fajnie idzie) na wysokości podstopnika. Szukamy łączenia niebiesko/czerwonych kabelków (powinny być złączone 4 w kupę). Jeden z nich schodzi od góry i jest to jakby zasilanie - ma się łączyć tylko z cienkim tego samego koloru. Pozostałe dwa to odpowiednio lewe i prawe światło wstecznego (niestety tu trzeba włączyć wsteczny, przeciąć kabelek i zobaczyć, który przestał świecić). Po sprawdzeniu zaznaczamy przewód i łączymy go z odpowiednim pinem nowego MCE Światła stopu - tu przyda nam się rozcięcie, którego już dokonaliśmy w lewym dolnym słupku A. Szukamy dwóch przewodzików czerwonych z czarnym paskiem (jeden grubszy drugi cieńszy – przecinamy jeden i sprawdzamy czy świeci trzecie światło stopu - bo od niego ten kabelek). Przy tym zabiegu kluczyki wyjąć ze stacyjki i tylko naciskać hamulec. Teraz dobieramy się do prawej strony i tam też tniemy izolacje w celu odnalezienia jednego kabelka czerwonego z czarnym paskiem (to nasz prawy stop). Przecinamy a następnie oba końce kabelka prowadzimy na lewą stronę (najlepiej dwa kolory). Gdy już mamy przeciągnięte w odpowiednie miejsce łączymy do kupy kabelki od stopów (te, które schodziły z góry wiązek - 3 sztuki) i włączamy je do pinu MCE C32/15. Cała reszta, która pozostała idzie do poszczególnych pinów z MCE (schemat świateł stopu). Został nam jeszcze kabelek zasilający do MCE C32/10 - znajdziemy go w zielonej kostce w lewym słupku A (pin nr.7). Mostkujemy tylko kabelek do fabrycznej instalacji (nic nie obcinamy). Światła postojowe - postojowe po lewej stronie to czerwona kostka w panelu konektorów na lewym słupku A (pin nr 1 - kolorek kabelków jak na schematach). Interesuje nas oczywiście gniazdo bo do niego podłączamy kabelek i mamy światło postojowe lewe przednie (no i oczywiście w odpowiedni pin w MCE). Resztę, która była podłączona do pinu 1 izolujemy i zostawiamy w całej wiązce ponieważ przy MCE mamy już kabelek od lewej strony w kostce C w MCE i to będzie nasz lewy tylny postój. Prawa strona analogicznie do lewej - kolorek taki jak na schematach (oczywiście kabelek przeciągamy na lewą stronę). Jak widać cała różnica w wiązce elektrycznej między system LOW a HIGH polega na poprowadzeniu zasilania do poszczególnych świateł przez moduł MCE (zamiast bezpośredniego zasilania tj. LOW).

http://blekitna.tv/uwaga-w-rzeszowie-dzialaja-oszusci-podajacy-sie-za-pracownikow-cbs/

póki kryli było ok

jez z POLIFTA przeciez nie pasuje do przedlifta ( inna jest obudowa dmuchawy) najgorsze to ze 08 climatronic nie ma podpowiedzi VCDS Metoda prob i błedów udało sie to zrobic

mysmy zrobili za starej nagrzewnicy

kumpel 500 pln dawał ostatnio

pasuje zrobic kalibracje czujnika kata skretu http://a4-klub.pl/index.php?/topic/14538-wymiana-modulu-kierownicy-pod-tempomat-kierownice-multifunkcyjna/?p=102038#entry102038

jedz do jakiegos kumatego goscia co ma lepszy sprzet i to ci zrobi

Z Twoimi zapędami to do lutownicy trzeba zabrać jeszcze namiot na rozebrane fotele, podłogi, podsufitki.. etc..etc... dwa kompy biore jakby co jeszcze