wrclaguna

Sprawdz w ustawnieniach MMI -- NAV

takie cos znalazłem

W 2G HIGH to jest http://mr-fix.pl/wpis/mmi-2g-aktywacja-aux-in/ sprawdz czy masz jakies podpowedzi w sterowniku nawigacji

o kurcze http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16347

Ja nie zanm nikogo podjedz u to zrobia w 5 minut ADRES SIEDZIBY Krzysztof Bykowski Graniczna 81 J 05-410 Józefów 22 789 62 51

nie bedzie działac

Panowie szukam kogos z Gliwic ?

Tak normalka

CAR---MENU

Nie ma takiej opcji

Przeciez jest rozpiska w 1 poście co gdzie trzeba poprowadzić Światła mijania - tu nie ma problemu bo oba przewody, które trzeba rozdzielić i podłączyć osobno do MCE są przy włączniku świateł (2x żółty) Światła przeciwmgielne - ta sama sytuacja 2x biało/niebieski i 1x szaro/biały (wszystko podzielone we włączniku świateł) Lewe kierunki - tu odnajdujemy czerwoną kostkę w panelu konektorów na lewym dolnym słupku A. Interesuje nas gniazdo tej kostki piny 3 i 2 (kolory kabelków jak na schematach) w tej kostce to odpowiednio boczny kierunek i przedni kierunek. Obcinamy oba kabelki pinu 2 i 3 dochodzących do gniazda kostki i podłączamy do odpowiednich wyjść MCE. Resztę czyli dwa obcięte (wcześniej podłączaliśmy końcówki, które pozostały w kostkach) łączymy ze sobą i w ten sposób mamy lewy tylny kierunek (mieliśmy już wyjście do zasilania kierunków więc jeden kabelek mamy już przy MCE), który też podłączamy do odpowiedniego wyjścia MCE. Prawe kierunki - to samo tyle, że na prawym słupku A. Kostka również czerwona i te same piny (oczywiście kabelki do MCE trzeba przeciągnąć na lewą stronę). Światła biegu wstecznego - tu niestety trzeba rozciąć tą wiąchę instalacji w lewym słupku A. Rozcinamy delikatnie izolacje (to taki worek wykonany z izolacji - ostry nożyk i fajnie idzie) na wysokości podstopnika. Szukamy łączenia niebiesko/czerwonych kabelków (powinny być złączone 4 w kupę). Jeden z nich schodzi od góry i jest to jakby zasilanie - ma się łączyć tylko z cienkim tego samego koloru. Pozostałe dwa to odpowiednio lewe i prawe światło wstecznego (niestety tu trzeba włączyć wsteczny, przeciąć kabelek i zobaczyć, który przestał świecić). Po sprawdzeniu zaznaczamy przewód i łączymy go z odpowiednim pinem nowego MCE Światła stopu - tu przyda nam się rozcięcie, którego już dokonaliśmy w lewym dolnym słupku A. Szukamy dwóch przewodzików czerwonych z czarnym paskiem (jeden grubszy drugi cieńszy – przecinamy jeden i sprawdzamy czy świeci trzecie światło stopu - bo od niego ten kabelek). Przy tym zabiegu kluczyki wyjąć ze stacyjki i tylko naciskać hamulec. Teraz dobieramy się do prawej strony i tam też tniemy izolacje w celu odnalezienia jednego kabelka czerwonego z czarnym paskiem (to nasz prawy stop). Przecinamy a następnie oba końce kabelka prowadzimy na lewą stronę (najlepiej dwa kolory). Gdy już mamy przeciągnięte w odpowiednie miejsce łączymy do kupy kabelki od stopów (te, które schodziły z góry wiązek - 3 sztuki) i włączamy je do pinu MCE C32/15. Cała reszta, która pozostała idzie do poszczególnych pinów z MCE (schemat świateł stopu). Został nam jeszcze kabelek zasilający do MCE C32/10 - znajdziemy go w zielonej kostce w lewym słupku A (pin nr.7). Mostkujemy tylko kabelek do fabrycznej instalacji (nic nie obcinamy). Światła postojowe - postojowe po lewej stronie to czerwona kostka w panelu konektorów na lewym słupku A (pin nr 1 - kolorek kabelków jak na schematach). Interesuje nas oczywiście gniazdo bo do niego podłączamy kabelek i mamy światło postojowe lewe przednie (no i oczywiście w odpowiedni pin w MCE). Resztę, która była podłączona do pinu 1 izolujemy i zostawiamy w całej wiązce ponieważ przy MCE mamy już kabelek od lewej strony w kostce C w MCE i to będzie nasz lewy tylny postój. Prawa strona analogicznie do lewej - kolorek taki jak na schematach (oczywiście kabelek przeciągamy na lewą stronę). Jak widać cała różnica w wiązce elektrycznej między system LOW a HIGH polega na poprowadzeniu zasilania do poszczególnych świateł przez moduł MCE (zamiast bezpośredniego zasilania tj. LOW).

http://blekitna.tv/uwaga-w-rzeszowie-dzialaja-oszusci-podajacy-sie-za-pracownikow-cbs/

póki kryli było ok

jez z POLIFTA przeciez nie pasuje do przedlifta ( inna jest obudowa dmuchawy) najgorsze to ze 08 climatronic nie ma podpowiedzi VCDS Metoda prob i błedów udało sie to zrobic

mysmy zrobili za starej nagrzewnicy

kumpel 500 pln dawał ostatnio

pasuje zrobic kalibracje czujnika kata skretu http://a4-klub.pl/index.php?/topic/14538-wymiana-modulu-kierownicy-pod-tempomat-kierownice-multifunkcyjna/?p=102038#entry102038

jedz do jakiegos kumatego goscia co ma lepszy sprzet i to ci zrobi

Z Twoimi zapędami to do lutownicy trzeba zabrać jeszcze namiot na rozebrane fotele, podłogi, podsufitki.. etc..etc... dwa kompy biore jakby co jeszcze

Jakby co to biore lutownice jakby ktos cos chciał przyrezac

z zasilanie m tez ? to cos nie halo jest reszta błedów nie zniknie, tylko po wymianie na EU Zawsze jak cos sie robi to spisuje stare kodowania i adaptacje słaby sprzet masz

tak zgadza sie

Zle zakodowane lampy sa skasuj błedy w RADIU bo brak napiecia miało reszta to normalne błedy bo brak połaczenia z satelita w USA

a w jakim sterowniku ?

http://mr-fix.pl/wpis/mmi-2g-jak-oszacowac-przebieg-samochodu/