lukaszr

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum Zapoznaj się także z tematem związanym ze spotami w Twoim regionie

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum Zapoznaj się także z tematem związanym ze spotami w Twoim regionie

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum Zapoznaj się także z tematem związanym ze spotami w Twoim regionie

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum Zapoznaj się także z tematem związanym ze spotami w Twoim regionie

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum Zapoznaj się także z tematem związanym ze spotami w Twoim regionie

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum Zapoznaj się także z tematem związanym ze spotami w Twoim regionie

To napisz mi na PW tą nazwę. Co do impulsu to nie wiem - musisz zapytać producenta. Podejrzewam, że jeżeli nie ma funkcji domykania szyb to będziesz musiał dokupić moduł: http://www.allegro.pl/search.php?sg=0&string=modu%C5%82+domykania+szyb

Tak, jest to KNECHT z węglem aktywnym.

A po co ? Podłącz VAGa i zrób pełny test zegarów (wchodzisz w 17-INSTRUMENTS i wybierasz Output Tests) - jeden z nich włącza wszystkie kontrolki.

Centralki są programowalne ze względu na dwa rodzaje zamków centralnych: pneumatyczne i elektryczne. Przy tych pierwszych potrzebny jest długi impuls, przy tych drugich krótki. Nie wiem jak jest w tym alarmie, ale może po przytrzymaniu przycisku włączenia alarmu na przewód zamykania puszczany jest sygnał do momentu zwolnienia przycisku co pozwala na domknięcie szyb. Co to za alarm ? Masz jakąś instrukcję do tego lub jest gdzieś w internecie ?

WSZYSTKIEGO NAJLEPSZEGO W NOWYM ROKU 2009

Z ASO

W tym stroju chcesz zamiatać ? Pobrudzi się Tak też mi się coś zdawało

Ale gejowskie wdzianko P.S. Schudłeś grubasie ???

Do sterowania wykorzystujesz dwa przewody: pomarańczowy i fioletowy. W zależności czy zamykasz czy otwierasz auto na tych przewodach pojawia się napięcie (minus). Jest to niskoprądowe wyjście sterujące. Nie wiem jak obecnie u Ciebie działa centralny i czy masz już te przewody podłączone, ale jeżeli nie, to musisz w instalacji auta znaleźć dokładnie takie same dwa przewody jeżeli chodzi o funkcję zamykania i otwierania zamka centralnego (bierzesz probówkę z żaróweczką, podłączasz do masy i w progu od strony kierowcy dotykasz każdego przewodu - trafiony powinien otworzyć/zamknąć centralny). Dodatkowo jest przewód, który steruje zamykaniem drzwi oraz szyberdachu i jeżeli chcesz mieć dodatkowo jego zamykanego to pod ten przewód musisz podpiąć pomarańczowy przewód z centralki. Fioletowy pod otwieranie. Nie wiem też jak jest zaprogramowana centralka - czy podaje masę na te przewody krótki czy długi czas - u Ciebie musi być ten dłuższy po to, żeby oprócz zamykania centralnego zamknęły się też szyby i szyberdach. To wszystko.

Nic nie usuwamy - może komuś się przyda.

Masz rację, ta pierwsza to jest ta z numerem A czyli ta do Ciebie

Tam są świece o różnej długości - najlepiej będzie jak wyjmiesz jedną z nich i sprawdzisz dokładnie. Najprawdopodobniej u Ciebie będą 29mm (30mm) - z NGK to D-POWER NR20.

Moja jest C. Nie wiem czym one się różnią, ale mam wrażenie, że ta pierwsza bez numeru nie jest ORI. Wg Twojego VINu powinieneś mieć 8P0 012 615 A, ale czemu nie masz to nie wiem. Z fabryki Twoje auto wyjechało z tą właśnie sprężarką.

W B7 były dwa: 8P0 012 615 A oraz C (ale najprawdopodobniej to C tyczy się jeszcze B6). Dla przykładu u mnie w B6 jest 8D0 012 615 C i tylko są takie.

Nie ma tego w standardzie.

Podaj mi na PW swój VIN to postaram się sprawdzić.

7GN = Emissions concept, EU4, DPF preparation jest też: 7GE = Emission concept EU4 DPF To pierwsze być może nie oznacza, że jest DPF, a tylko, że jest przygotowane do instalacji DPF.

Dokładnie, za dużo roboty i za dużo można uszkodzić. Lepiej dać to do czyszczenia i impregnacji odpowiedniemu serwisowi, który to robi na co dzień.

Może alternator przestał spełniać swoją funkcję. Trzeba to w pierwszej kolejności sprawdzić (napięcie podczas pracy silnika powinno być na poziomie 13,8-14,5V).