lukaszr

Wcześnie ??? Od 10 był kolejny grill do 13, potem polewanie się wodą - z Cubrem robiliśmy sobie prysznic, bo był upał i przy okazji Krysia została bardzo mocno zlana Impreza zaczęła się wczoraj około 18, a skończyła dzisiaj o 15 - mega kox - ciężko będzie zapomnieć pewne momenty Bardzo dziękujemy Poziek, ale z drugiej strony to Ty powinieneś podziękować mi, bo inaczej to nie wiem czy nie spałbyś gdzieś w polu w burakach :nabijasie: - zawsze muszę Ciebie pilnować

Dla tych, którzy mają być, a nie wiedzą jak dojechać - poniżej jest mapka dojazdowa do posiadłości poźkowej: Współrzędne GPS: 52,080328 ° 20,792296 ° 52 ° 04 ' 49,2 '' 20 ° 47 ' 32,3 ''

Nikt się nie nabija z Ciebie tylko z pomysłów mechaników - niektórzy mają ciekawą fantazję. Rozrząd wygląda na dobrze ustawiony. Sterownika nie trzeba wymieniać tylko wystarczy zgrać obecny soft (na wszelki wypadek) i wrzucić do Ciebie soft seryjny do AVF. Spanky podpowiedział Tobie kto może się tym zająć - jeżeli nie uda się Tobie to podjedź do Warszawy do Rogala lub może ta firma wrzuci Tobie ori soft: http://www.upsolute.pl/

Pięknie ... po prostu pięknie Generalnie to by było coś ala zmiana softu u Ciebie na serię - tylko zmiana samego softu pewnie tańsza. Dokładnie tak powinieneś zrobić

Normalnie jeszcze jedne takie logi, a zacznę po prostu takie wątki usuwać. Przecież tego się nie da normalnie analizować. 1. Logi są niekompletne, zrobione tragicznie i na odwal - czytałeś ten wątek: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html 2. Auto jest po masakrycznym chipie - nie wiem kto go robił, ale nie wróżę długiego żywota Twojej turbosprężarki (OB na poziomie 2800 mbar, a zadane ciśnienie ponad 2600 mbar). 3. Po co przeciągasz auto do 4800 obr ? Przecież to nie ma sensu. 4. Auto jest lekko mułowate - widać to nawet po TIME STAMP. 5. Zrób logi porządnie, a przede wszystkim nie ciśnij go dopóki nie dasz auta do modyfikacji programu.

Przepływka zdecydowanie lepiej, 011 BS też lepiej, ale dalej są wahania ciśnień. Chyba czyszczenie nie za wiele dało. Wymieniłeś filtr powietrza ? Warto też sprawdzić N75. Poza tym termostat wymień tak jak Spanky napisał.

Jaką fotkę i jakiej Pani ?

Uzupełnię tamten temat: jeżeli będziesz kupował to tylko SKF (u Ciebie VKBA 1355) lub RUVILLE (u Ciebie EVR5723).

Spokojnie, pod koniec roku walnęliśmy w kilka dni ponad 100 stron więc mamy czas

Wymieniaj pompę - powinno się to robić za każdym razem gdyż nie jest to nie wiadomo jaki wydatek. Możliwe, że jest problem z listwą wtryskową i nadaje się do regeneracji. Najpierw wymień wszystkie filtry i zró przegląd tej instalacji, ale u fachowca od niej, a nie mechanika pierwszego z brzegu. Niech podłączy instalację pod komputer i zobaczy co się dzieje, ale tak jak mówiłem - najpierw przegląd z wymianą filtrów.

Te kierownice to praktycznie stoją w miejscu P.S. Jak robisz logi to rób każdą grupę oddzielnie - wtedy jest więcej próbek w pomiarze poprzez co jest dużo dokładniejszy.

Może warto jednak najpierw te błędy skasować i zobaczyć czy wrócą, bo może to jakieś starocie.

Drobne wycieki tak, ale nie tak, że się leje. Fajnie by było zajrzeć w dolot i zobaczyć co tam się dzieje.

Zapytaj tych ludzi: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afb_problem_z_audi_a4_25_tdi_prosze_o_pomoc-t26821.0.html;msg324608#msg324608 (tu masz pod Wrocławiem) http://www.a4-klub.pl/smf/a4_b6_25tdi_2001r_brak_mocyszarpanie_na_zimnym_silniku-t28430.0.html;msg342754#msg342754 http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afb_problem_z_audi_a4_25_tdi_prosze_o_pomoc-t26821.0.html;msg321807#msg321807 Zapytaj też Klubowicza SebMis - on robił to ostatnio u siebie.

Błąd wtryskiwacza sterującego - tak jak wczoraj Tobie mówiłem. Poza tym: - silnik bardzo zaniedbany - rozrząd koniecznie do wymiany włącznie z termostatem (nie wiem jak można jeździć ze wskaźnikiem temp. na minimum i się tym nie zainteresować) - wtrysk sterujący do wymiany (5% szans, że to wtyczka) - nastawnik pompy paliwa ciut się przycina więc też trzeba by w to zajrzeć - jaki olej był zalany ? - filtry do wymiany + olej - hydraulika do sprawdzenia (coś niemiłosiernie brzęczy) - turbosprężarka najprawdopodobniej będzie do wymiany - wisko jakoś dziwnie hałasuje - EGR zatkany Tym autem naprawdę trzeba się zająć i doprowadzić do normalności.

Widzisz Przemciu jaki z Ciebie dobry chłopak

Właśnie nie kojarzę osoby z nicka forumowego więc może się jakoś zaraz odezwie

To poniżej tyczy się osoby, której wczoraj zaglądałem VAGiem w AKE: - silnik bardzo zaniedbany - rozrząd koniecznie do wymiany włącznie z termostatem (nie wiem jak można jeździć ze wskaźnikiem temp. na minimum i się tym nie zainteresować) - wtrysk sterujący do wymiany (5% szans, że to wtyczka) - nastawnik pompy paliwa ciut się przycina więc też trzeba by w to zajrzeć - jaki olej był zalany ? - filtry do wymiany + olej - hydraulika do sprawdzenia (coś niemiłosiernie brzęczy) - turbosprężarka najprawdopodobniej będzie do wymiany - wisko jakoś dziwnie hałasuje - EGR zatkany Tym autem naprawdę trzeba się zająć i doprowadzić do normalności.

Ogór mi się podoba i nie mam zamiaru zmieniać

Zrobię wyjątkowo malusieńkie OT: ach jak miło mieć czarną podsufitkę

Wręcz przeciwnie I wielkie, białe fruwające myszy Obawiam się, że po pijaku będzie więcej chętnych na dwa kółka niż na cztery więc się zastanów

Silniki 2,5 TDi generalnie nie są zrywne w tym przedziale obrotów więc uważam, że nie masz się co martwić. Dla pewności możesz wykonać logi zgodnie z tą instrukcją: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html

Przestań pleść takie głupoty - jesteś świadomy czym grozi takie coś w dieslu z VP ?

Użyję tutaj ulubionego ostatnio stwierdzenia Trzenia: OMG do kwadratu Zabierz to auto od tego gościa i znajdź sobie innego mechanika, bo po prostu jak słyszę takie coś to mi się wszystko przewraca w żołądku.

Poobserwuj przewody paliwa (te przezroczyste) odchodzące od filtra paliwa w stronę pompy. Niech druga osoba przegazuje silnik, a Ty po prostu obserwuj czy nie ma pęcherzyków powietrza. Po logach nie widać zbytnio żeby był zapowietrzony, ale na drugi raz jak robisz logi to każdą grupę robi się oddzielnie, bo wtedy próbkowanie jest większe i jest więcej pomiarów, bo z tego gorzej się czyta. Tutaj masz wszystko opisane co i jak się robi: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_13_x_2007-t18478.0.html Poza tym możliwe, że będziesz musiał robić czyszczenie turbiny, ale nie wiem czy nie lepiej dać ją od razu do regeneracji. Sprawdź jeszcze dokładnie dolot na wszelki wypadek.