lukaszr

Jestem dokładnie tego samego zdania.

Dokładnie, bez logów to, jak to ma w zwyczaju mawiać pewien nasz przyjaciel na forum, szukanie dziury w doopie P.S. Czyste filtry to podstawa.

Przeczytaj ten wątek i będziesz sporo wiedział: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_gwarancja_na_turbosprezarke-t37398.0.html Zamykam.

Nie mogę czytać takich głupot - ludzie nie mający pojęcia o autach czytają potem takie bzdury i potem naprawy są mocno kosztowne. Może jestem przewrażliwiony, ale wymieniałbym rozrząd co max 90 tyś km.

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Czy wyznacznikiem tego, że zatruwa się środowisko jest dymienie z rury ?

Proponuje na jakiś czas przenieść ten temat do humorku wychodzi na to że spalanie twojego kolegi to 4,5l , nieźle Wg moich wyliczeń (ja na dużej rezerwie wlewam 60L) to wychodzi 4,2l/100km - nodan proszę Ciebie, daj to do humoru, bo po prostu jesteś zdecydowanie naiwny, łatwowierny i dajesz się ogłupiać przez innych.

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Witamy i zapraszamy do czynnego udziału na forum

Mam Mihaó.

Poziek to o mało co też nie wracałby na lawecie więc dobraliby się chłopaki idealnie

Po jednym okrążeniu musiałby dzwonić do Bryni po numer do gościa od lawety Linki pomyliłem: http://www.re5pect.pl/index.php?cat_id=111 To by się przydało

A co ma wspólnego ten rysunek intercoolera z tym co napisałem ?

Wg katalogu jeżeli u Ciebie siedzi 1H0 906 627A 7.21903.25 to obecnie jest w sprzedaży N75 o dokładnie tym samym numerze czyli 7.21903.75.0 - jest dostępny w Inter Cars - cena detaliczna około 300 zł. Na allegro masz kilka prawidłowych zaworów i tam możesz też kupić. Nie wiem jak wpadłeś na pomysł żeby kupować N75 o całkiem innym numerze.

A tak, rzeczywiście, zapomniałem o tym fiaciorze

Po krótce: było fajnie, ale Poziek z Norbim nie do końca byli zadowoleni, bo ich (generalnie Audi A4/S4) auta nie są przystosowane do takich "zabaw" - jest to dla auta duże obciążenie - rosną wszystkie temperatury, a w szczególności temperatura oleju, która po 2,3 okrążeniach (mierzone czasy to około 1:10) była już ponad 120 stopni i trzeba było chłodzić auta. Tak samo było z temperaturą płynu chłodniczego (spokojnie ponad 100 stopni) Już po 1 okrążeniach Poziek stracił wspomaganie kierownicy (płyn się ostro zagrzał) oraz coś zaczęło dymić z silnika i głośno obcierać). Po ostudzeniu siwek wrócił do normalności, ale i tak trzeba było jeździć rozsądnie. Tor był dość ciasny więc Audi wyglądało co najmniej ociężale i to nie jest tor na takie duże auta - gdyby było więcej prostych to pewnie byłoby lepiej, ale tu zakręt na zakręcie i to ostre. Opony u Poźka tak się przekręcały na boki, że ślady przetarć były aż na 60% boku opony Był jeden człowiek Nissanem - jako jedyny z napędem na tył - pokazał fajny drifting - jeździłem z nim na pasażera i naprawdę robi to wrażenie i wyzwala fajne emocje Wszyscy wrócili zadowoleni i opaleni, bo słońce ostro grzało Tutaj jest kilka fotek z toru.

Niestety, takie są ceny BERU.

To cena detaliczna także ...

Rzeczywiście dają BERU albo BOSCHa - sprawdziłem do mojego AVF to ciężko dobrać z NGK, bo wszystko rozgrywa się m.in. o długość tego trzonka grzejącego świecy i NGK nie pasuje tylko BERU Po VINie, który podał mi SerRoberto wynika, że on ma AWX z roku modelowego 2004 i tam świece są takie same jak do mnie czyli będą BERU GN 046 (0100226482) - w Inter Cars są po 63 zł sztuka.

Tylko NGK (jeżeli są dostępne) - do Ciebie mogą być dwa rodzaje (w zależności od numeru podwozia). Jak podasz mi VIN to sprawdzę najpierw jednak w ETCE ORI numery i powiem Tobie, która będzie do Twojego auta.

Pytanie jest jedno - czy podaje pomiary i wskazania FISa czy wyliczania z tankowań, które i tak czasami nie są dokładne, bo nigdy nie nalejesz tak samo pod korek jak w poprzednim tankowaniu. I oczywiście się zgodzę z Tobą, że brednie gość opowiada, że z 4 osobami jechał z takimi prędkościami i tyle spalił. Jak kupiłem auto to jak jechałem sam z Niemiec ze średnią prędkością 107 km/h (autoban) to spalił mi 5,7 l - starałem się jak mogłem używać tempomatu. Poza tym alex pewnie ma opony 195/xxx, auto bez chipa więc jest to zdecydowanie niemiarodajne, ale tak myślę, że nawet gdyby to i tak nie wierzę w takie spalanie. Kiedyś 2 razy przetestowałem auto na tej samej trasie na oponach 205/55R16 - przejechałem 40 km z prędkością 95km/h tylko na tempomacie i wskazał mi 5,3l w zimę (4,8L w lato tylko na letnich oponach o tym samym rozmiarze): FIS dobrze skalibrowany. Jazda była koszmarna i po prostu wystarczyło potem przebutować auto w 5 minut i od razu wzrosło i to znacznie. Jak raz jechaliśmy z oniakiem do Zakopanego to z Warszawy do wjazdu na zakopiankę miałem spalanie 9,3L (4 osoby + bagaże)/ opony 205 prędkość - ile się dało na trasie.

Nie, będzie widać przewody od klocków jak skręcisz mocno koło i zajrzysz

Wystarczy poszukać, było bardzo dużo na ten temat

Opiszę to co robiłem w swoim AVF: generalnie jest tak, że najlepiej zrobić to w następujący sposób: 2h przed włożeniem turbiny bierzesz strzykawkę i powoli wlewasz olej wdmuptakąc od strony gorącej (tej co się łączy z kolektorem wydechowym) powietrze pod ciśnieniem - powoduje to, że wirnik zaczyna się obracać. Pamiętaj, żeby zatkać odpływ oleju. Wstrzykując olej w tym czasie sprawiasz, że dobrze on się rozchodzi. Powtarzasz czynność za 1h i wkładasz turbinę. Poza tym po złożeniu wszystkiego (w warunkach w miarę sterylnych to rób, żeby nic się nie dostało do turbiny) możesz zrobić jakiś manewr żeby auto kręciło rozrusznikiem (tak ze 3 razy po kilka sekund), a nie uruchomiło się - w tym momencie wypełni się cały przewód zasilający turbinę w olej oraz ona sama. Po uruchomieniu silnika zostaw go na 30 minut na biegu jałowym - niech się wszystko rozgrzeje dobrze i popracuje. Oczywiście do wymiany potrzebujesz uszczelek: do wydechu, bo od strony kolektora wydechowego nie ma; pod króciec (chyba, że będziesz miał już w turbinie), pod rurkę odprowadzająca olej oraz z każdej strony EGR jeżeli coś będziesz odłączał. Koniecznie wymień pierścień uszczelniający przy wyjściu turbiny w stronę intercoolera - jeżeli takowy jest. Ja zakupiłem też sobie wszystkie śrubki i nakrętki nowe żeby je przy okazji wymienić. Dodatkowo wszystkie połączenia popsikałem pastą termiczną. Przy odkręcaniu przewodu zasilającego w olej musisz uważać, żeby nie ukręcić samej rurki - u mnie niestety się inaczej nie dało i musiałem wyłamać ją i kupić nową. Warto też pomyśleć o sprawdzeniu całego układu od turbiny do intercoolera i od intercoolera do EGR i kolektora ssącego. Ja wymieniłem wszystkie pierścienie uszczelniające (gumowe) w całym układzie oraz wyczyściłem sam intercooler.

W sumie racja - trochę dziwne są te opisy czasami w ETCE. Temat wyczerpany więc zamykam.