lukaszr

W tych skrzyniach zalecana przez producenta wymiana oleju w skrzyni biegów powinna być przeprowadzona co 200 tyś km i nie widzę potrzeby żeby robić to wcześniej chyba, że były jakieś problemy ze skrzynią i ktoś tam zaglądał.

Łukasz, nie kręć nic i zostaw to, bo ruszając jest ryzyko, że jeszcze rozregulujesz sztangę i wtedy będziesz miał problem. Ciśnienie jest dość stabilne i wydaje mi się, że oprócz normalnego przebutowania go nic nie powinieneś ruszać. Niech się jeszcze inni wypowiedzą na ten temat.

Kąt synchronizacji do poprawy. Grupa 011 i 013 jest ok i nie ruszaj już nic.

To nie wafel a fela i się tego nie gryzie

Też racja, ale u znajomego też pompowało jakoś te ciśnienie - w każdym bądź razie też stawiam na turbinę.

Zdecydowanie do wymiany.

Albo właśnie z turbiną - ostatnio kolega w A3 miał dokładnie taki sam pomiar w 011BS i okazało się, że turbina jest do wymiany.

Przemik, a nie wydaje Ci się, że wartość w BS na poziomie 250 to jednak trochę za dużo ? Nie marginalna, tylko podstawowa - auto nie trzyma temperatury i czas na wymianę termostatu. Przepchać ? Raczej nic to nie da. Inna sprawa - 011BS - nie ma w ogóle zmian - tak jakby coś było nie tak z podciśnieniem - może coś się gdzieś odłączyło w instalacji.

Mieszczą się na nim dwa rezystory 25W i Ty mówisz, że duży ? Przecież radiator nie może być wielkości elementu, który jest do niego przytwierdzony, bo nie spełniałby swojej funkcji

Jak to zmieniał pasek ? Pasek czy rozrząd ?

:polew: Przepraszam, ale nie mogłem się powstrzymać

Tutaj są raczej za małe odchyły i nie powinien mieć za bardzo wpływu na uruchamianie, aczkolwiek różnie bywa.

Dokładnie

Generalnie na biegu jałowym powinien być w granicach 0 wtedy podczas jazdy będzie skakał w granicach normy, bo obecnie ją przekracza i dobrze by było to poprawić.

OB to OverBoost czyli funkcja programu sterującego ECU powodująca chwilowy wzrost ciśnienia doładowania ponad ograniczenia ustawione w programie. Powoduje chwilowy przyrost momentu obrotowego. W praktyce jest tak, że maksymalne ciśnienie doładowania w silniku 130PS to 2350mbar (wraz z ciśnieniem atmosferycznym). Podczas gwałtownego przyspieszania ciśnienie jest zwiększane przez chwilę nawet do 2600mbar. W tym czasie podnosi się również dawka paliwa, w wyniku zmierzonego przez ECU większego przepływu powietrza. Efektem działania overboostu, jest więc chwilowy wzrost mocy jednostki napędowej. U Ciebie OB jest ciut przydługi.

Chyba chodzi o czujnik temperatury ?

Adam, może to zwykły przypadek, że takie coś miało miejsce. Ja kupiłem żarniki 1,5 roku temu i świecą bardzo dobrze i nie mam żadnych problemów. Możliwe, że po prostu tak trafiłeś

Ależ to było z nutką przekory i sympatii Jeżeli chodzi o grupę 003 to jest to wskazanie pomiaru przepływomierza i w tych silnikach AWX/AVF takie wartości są prawidłowe. Nie zawsze wartość zadana ma być równa mierzonej. Ten pomiar dynamiczny raczej nie mówi o EGR, natomiast ten sam blok tylko BS pokazuje nam jego działanie. Co do 011 to tutaj powinny być do siebie jak najbardziej zbliżone i praktycznie są, poza lekkimi wahaniami, których czasami nie unikniesz. Przyda się tutaj lekkie przebutowanie autka. Jedna rzecz, która jest ciut za duża to OB.

A widzisz, to znaczy, że pomieszałem pojęcia - ten numer to rozdzielacz zapłonu Masz rację, w ADP jest właśnie ten numer, a dokładniej to obecnie 050 905 237 DX (ten, który Ty podałeś został wycofany ze sprzedaży).

Zrób pozostałe logi, bo dynamiczne to nie wszystko. Widzisz to po tych logach ?

Ustawienie kąta synchronizacji (grupa 004, poz. 4). Wartość ta ma normę od -3 do +3.

Lepiej to niż ujadanie wielkiego, nafaszerowanego buldoga z brzydką facjatą

Chyba "chicken hormon"

Taki jest login, ale to do zmian, a do odczytu 013 nie potrzebny on jest

Wchodzisz do BLOKI POMIAROWE (w wersji PL tak to się nazywa) i wybierasz 013 - nie widzę w tym jakiejś większej filozofii