serko

Czy dam radę przełożyć taki zegary: W przednią obudowę od tych:

Przy zasyfionym filtrze by ci się mulił strasznie przy przyspieszaniu i raczej by się dusił na wolnych obrotach.

Najlepiej zacząć od vaga to podstawa. Jak nic nie pokaże to możesz się martwić , bo przyczyn falowania obrotów jest od ch.ja. Jak zwiększa obroty to jest duża szansa, że łapie gdzieś lewe powietrze. Na twoim miejscu zacząłbym od sprawdzenia szczelności dolotu.

Odepnij przepływomierz i sprawdź czy w trybie awaryjnym też się tak zachowuje. Właściwie to mozesz po kolei odpinać bo w trybie awaryjnym silnik będzie chodził bez przepływomierza , bez sondy, jak masz przepustnice na linkę to też. Jak ci zwiększa obroty to ja bym też podejrzewał czujnik halla.

Sprawdź po odpaleniu silnika czy wąż wychodzący z termostatu do chłodnicy od razu robi się ciepły. Jeżeli tak to masz termostat otwarty cały czas na duży obieg i trzeba go wymienić. Czujnik temperatury można zmierzyć mulimetrem jaką ma rezystancję przy danej temp. i porównać z tabelką. Ja jak miałem czujnik walnięty to miałem dodatkowo błąd od niego na klimatroniku wyświetlony (na vagu również). Sonda jak wiadomo powinna oscylować pomiędzy 0,2 a 0,8V, na vagu też można podejrzeć jak działa. Gdy mi wisiała sonda miałem na vagu błąd 16518 - brak zmian napięcia sondy lambda.

Taka ciekawostka ile silnik może kosztować http://allegro.pl/silnik-audi-a4-1-8-turbo-1-8-t-150km-1-8t-avj-awt-i2086965308.html

I drugi dział "Za ile mam sprzedać auto"

A sprawdziłeś palec i kopułkę?

Ja mam w we wszystkich papierach od samochodu 1.6 ARM, a na wlepce i bloku silnika ADP , rocznik 96, na przełomie tego roku wprowadzono ARM i może stąd ta pomyłka.

Mogę podać wyniki spalania: - przed wymianą sondy 12-13 l/100km - po wymianie sondy 9,5 l/100km W obu przypadkach mniej więcej te same warunki jazdy. Pomiar na pełnym baku.

Jak będziesz chciał wymienić to nie kupuj ze szrotu bo też nie wiadomo ile pochodzi. Najlepiej oddać swój do regeneracji albo kupić już zregenerowany.

Rozrusznik do czyszczenia bo jest zabrudzony i późno odbija mechanizm. Po odpaleniu powinien odbić a on się jeszcze chwilę obraca napędzany silnikiem. Tragedii nie ma.

Kupiona w intercars oryginał Bosch za 280zł.

Na wyniki spalania trzeba jeszcze trochę poczekać aż wyjeżdżę bak do końca. Widzę już, że jest mniejsze nie wiem tylko o ile. Co do vaga to błąd skasowałem i już się nie pojawił więcej. Napięcie ładnie oscyluje od 0,2 do 0,8. Zrobiłem wykres i wyszła piękna sinusoida .

Sonda zamówiona, oczywiście oryginał. W poniedziałek montaż. Oby poszło gładko [br]Dopisany: 14 Styczeń 2012, 08:39_________________________________________________Sonda wymieniona. Nie poszło jednak gładko. WD nic nie dało. Nie była wymieniana od nowości i zapiekła się. Trzeba było grzać gazami. Po 3 godzinach walki puściła, i wykręcałem ją kolejne 30 minut, po obróceniu o dosłownie 3 mm trzeba było psikać wd zakręcić i odkrecać dalej i tak wkółko aż do końca. Gwint w kolektorze na szczęście mnie uległo uszkodzeniu. Wkręciłem nową. Nie wiem jak teraz wyjdzie spalanie bo tylko się przejechałem kawałek. Może dzisiaj podepne jeszcze Vag i sprawdze jak napięcie i korekty.

Mi właśnie pali około 12-13 litrów. Wydaje mi się, że właśnie walnięta sonda jest przyczyną.

Mam nadzieję, że nie będzie problemów. Niektórzy piszą, że musileli wymieniać kolektor bo nie szło wykręcić sondy.

Zamierzam kupić oryginalną boscha w intercarsie. Mam tylko nadzieję, że nie będzie problemu z wymianą. Dla pewności przez kilka dni będę ja psikał wd40. W razie co na warsztacie mam gazy to jak nie będę mógł jej wykręcić to będę ją grzał, aż puści.

Witam. Ponieważ pojawia mi się ciągle błąd 16518- brak zmian napięcia sondy lambda, zrobiłem logi. proszę o analizę. Wydaje mi się, żę sonda padła. Dodam, że nie mam instalacji LPG.

Witam. VAG pokazuje błąd 16518- brak zmian napięcia sondy lambda Zrobiłem logi i napięcie sondy nie oscyluje wogóle i cały czas wynosi 0.45V , czy same te pomiary kwalifikują sondę do wymiany? Dodam, że nie mam instalacji LPG.

Silnik na biegu jałowym rozgrzewa się bardzo wolno. Więc pomyślcie jak długo chodzi na bardzo słabym smarowaniu (im dłuzej tym gorzej). Z pewnością bardziej mu to szkodzi niż ruszenie na zimnym żeby sie szybciej rozgrzał podczas jazdy (nie oznacza to żeby go od razu pałować ) . Co do nadmuchu to lepiej od razu włączyć ustawione na ciepłe. Przy dużych mrozach szyba będzie sie stopniowo rozgrzewała wraz z silnikiem. Jak w mróz puścimy gorące powietrze na szybę dopiero po rozgrzaniu silnika jest duże ryzyko że pęknie.

rozgrzałem porządnie silnik podczas jazdy i ponowiłem pomiar. Napięcie oscylowało w zakresie 0,8 do 1,8V . Czy jest w ogóle możliwe żeby sprawna sonda dawała sygnał powyżej 1V?

no własnie nie mam vaga żeby to sprawdzić, a podpięcie pod porządnego vaga u mnie kosztuje 100zł. Sonda 250, więc trochę sie nie kalkuluje.

Ponieważ występuje u nie delikatne falowanie obrotów i podwyższone spalanie (w mieście do 15 litrów), a wymieniłem już kopułkę, palec, świece, kable, przepływomierz czysty, przepustnica czysta i zaadaptowana, filtr powietrza wymieniony, filtr paliwa wymieniony, czujnik temperatury wymieniony, postawnowiłem pomierzyć napięcie z sondy lamda. A więc zmiany występują przynajmniej 3 razy w ciągu sekundy jednak są w zakresie od 0,8V do 1,5V. Czy to jednoznacznie kwalifikuje sondę do wymiany?

U mnie też nie było błędów. Wyczyściłem przepustnice, przepływomierz i nic to nie dało. Przeszło po wymianie zapłonu tj. świece, kable, kopułka , palec oraz filtra paliwa.