czarnyGT

Ja proponuję nie bawić się ze wstawianiem ,spawaniem ,itp. Blacha się przegrzeje w okolicach spawu i będzie rdzewiało. Troszkę drożej ,ale wydaje mi się ,że lepiej kupić drugie drzwi i je pomalować... PS. w jakich modelach A4 były montowane te listewki bo w mojej nie ma listew ,ani zapinek...

Cena za robocizne atrakcyjna. Olej troche drogi mają bo w ASO kosztuje 60,32pln/l ( 100pln taniej wychodzi na 10l ). Ja nie wiedziałem zanim kupiłem filtr ,że trzeba oryginalny i kupiłem w InterCarsie zamiennik za 42,99pln ( pasował idealnie i z wyglądu identyczny ) . O uszczelce też nie wiedziałem i założyłem starą ( wyczyściłem i nałożyłem troszkę sylikonu ) . Pozdrawiam.

A ile kolega zapłacił za tą usługę ,jeśli można zapytać ?

To zależy tylko od kolegi. Bo z tego co się orientuje to różnica w cenie jest spora ,ale przy aucie z 2003 roku to średni wydatek Co do rodzaju wymiany to kolega sobie przeczyta różnice: http://www.automat.pl/pdf/statidyn.pdf

Ja bym proponował dla pewności sprawdzić w ASO jaki masz olej. Ja podjechałem do Skody ,później Seata i tam po podaniu numeru VIN powiedzieli mi jaki mam olej. Zgodnie z oznaczeniem VAG są 2 rodzaje olejów do ASB: - G 052 162 A1, - G 052 162 A2. Co do miejsca kupna to bierz tam gdzie taniej - ja w ASO Skoda płaciłem 60,32pln za litr. Myśle ,że przy założeniu ,że po zdjęciu misy zlejesz max 60% oleju to 5L powinno starczyć - ale lepiej jeszcze sprawdź. Pozdrawiam.

Oryginalny na oznaczenie ATF Esso EGL 71141 ,syntetyk 75W90...

Filtr to podstawa ! Dodatkowo należy wyczyścić mise z brudu i magnes w niej umieszczony... Wg mnie najpierw powinni zdjąć mise wyczyścić wszystko założyć nowy filtr i wtedy dopiero brać się za wymianę... Przecież po 100kkm filtracja jest praktycznie zerowa.

Tak ,głośniki w tylnej półce są 2-drożne...

Ja wymieniłem na zasadzie przelewania. Najpierw zalałem pustą mise ,aż do przelania , następnie uruchomiłem silnik i zmieniając położenia P-R-N-D-1-2-3 i z powrotem i lałem do przelania. Tak samo jak Etzold napisał w książce.

Szkoda ,że nie możesz samemu bo doktor słono Cię skasuje i pewnie od razu będzie wmawiał konieczność remontu. Powodzenia życze.

Witam, Musisz poszukać w archiwum bo gdzieś widziałem post dot. automatu ,gdzie była mowa o wariowaniu kontrolek na desce. Proponuje podpiąć pod VAG - mogą być błędy ,kasowanie zazwyczaj pomaga. Dobrze by też było sprowdzić najpierw poziom oleju - od razu można zciągnąć miske i zobaczyć co tam wewnątrz jest ,jak wygląda filtr , jak przepracowany jest olej ,ile brudu w misce oraz czy nie ma jakichś elementów niemile widzianych. Jeśli jest wszystko cacy to składasz do kupy ,a jeśli nie to trzeba zaopatrzyć się w filtr ( zamiennik ok 50pln ) i olej w ASO w cenie 60pln/litr.

Niestety tylko statycznie, ale 5l wlałem więc troszke więcej jest nowego oleju niż przy statycznej

Ja w końcu zdecydowałem się na samodzielną wymianę oleju w ASB. Szlamu było bardzo dużo ,ledwo było widać magnes Olej był barwy czekoladowej prawie ,filtr też zasyfiały - ostatnia wymiana była chyba wieki temu Olej też był zalany jakiś nieoryginalny bo kapał po zdjęciu misy jakiś czerwony Wyczyściłem wszystko ,łącznie z magnesem ,wymieniłem filtr i uzupełniłem oryginalnym olejem VAG. Opiłków na szczęście nie było (w każdym razie łatwo widocznych). Skrzynia ładniej teraz pracuje ,płynniej zmienia biegi i szybciej załącza się 1 bieg i R Pozdrawiam.

Pod środkową gałką nie ma żarówki ,jest poniżej tej gałki i trzeba odkręcać konsole ,że by ją wymienić..

Witam, Jak olej to tylko oryginał VAG - G 052162A2. Dostępny jest on w ASO Skoda ,Seat ,Audi ,VW (jak kupiłem w Skodzie w cenie 60pln/l).

Witam, Jeśli ktokolwiek to robił podczas wymiany oleju ,bądź wie coś na ten temat to prosze o informacje. Dzięki i pozdrawiam.

A jak wygląda sytuacja ze sprzęgłem ?

Byłem dzisiaj w ASO Skody i dowiedziałem się ,że do wymiany potrzeba 5l oleju - cena 60pln za litr. Filtr kupiłem za 42pln w intercars'ie. Teraz mam dylemat bo jedni mi doradzają tylko ten oryginalny olej ,a drudzy ,że śmiało mogę zalać jakiegoś Mobil'a lub Elf'a ( cena oleju o połowę tańsza ) bo nie mam tiptronica ,tylko skrzynię starej generacji. A koledzy co myślą na ten temat?

Nie chodzi mi o moment zmiany biegu 1na 2 ,czy 2 na 3. Chodzi o to ,że jak odpalę autko ,wrzucam D i chcę ruszyć z miejsca to muszę dawać (moim zdaniem) dużo gazu. Jak wyjeżdżam z podwórka na ulicę to musze trzymać obroty ,żeby nie tamować ruchu ulicznego - tak jak pisałem w poście wyżej. Byćmoże tak jak pisze baskecior jest to wina starego oleju w skrzyni ,który nie daje już odpowiedniego ciśnienia. Jutro podjadę do intercarsu zamówić filtr do skrzyni (ok 45pln) i jakiś olej dobrać - myśle ,że wymiana nie zaszkodzi. Tylko ile oleju wchodzi do 4-ro biegowego automatu w audi?

Witam, Mój problem polega na tym ,że rano jak odpalam autko i chcę jechać to strasznie muli na niskich obrotach. Żeby spokojnie ruszyć trzeba gaz cisnąć na 1500obr/min ,a jak chce sie żwawiej ,żeby nie tamować ruchu ulicznego to 2000-2200obr/min (wcześniej nigdy diesli nie kręciłem do 2000obr/min przy zimnym silniku). Na ciepłym silnku nie jest tak źle. Czy to normalne przy automatycznej skrzyni ,czy coś jest nie tak? Dziękuje za wszelką pomoc. Pozdrawiam.

Tzn. obroty mi nie falują , przyspiesza dobrze. Wcześniej troszkę poszarpywał na 4 biegu przy ok 150-160km/h ,ale po skasowaniu błędu na automatycznej skrzyni VAG'iem problemu nie ma...

A sprobuj przepompować gazem - tzn. wciskasz gaz do dechy popuszczasz i znowu w podłogę ,następuje wtedy większa redukcja i autko lepiej przyspiesza. W każdym razie tak jest u mnie - wtedy redukuje 2 biegi. W moim 1Z automat włącza 4bieg przy 140km/h oczywiście przy kick-downie

Na własnym przykładzie moge powiedzieć ,że niekoniecznie musi być usterka. Byćmoże autko stało u jakiegoś mechanika i akurat był mu potzebny bezpiecznik z takim A to sobie wyjął - takie są polskie realia. U mnie niedziałał szyberdach (myślałem ,że czeka mnie wymiana silniczka) ,po włożeniu bezpiecznika wszystko działa jak należy...

Witam, Jak w temacie ,autko jest po wymianie filtrów i oleju ,tankowane shell ,orlen ,czasami BP. Jeżdżę normalnie ,bez szaleństw i bez "kapelusza". Jak by nie było i jak bym nie jeżdził to wychodzi ok 12l/100km w cyklu 70/30 miasto. Skrzynia automat. Spalanie takie miałem na standardowych kołach. Podejrzewam jakąś nieszczelność bo wydaje mi się ,że 9l to powinno być max. Wskazówka opada w oczach. Silnik ładnie pracuje ,odpala bez problemu ,oleju przez 1000km (5W30) nic nie wziął , nie dymi na czarno ,jedynie rano jak jest zimny to na biało. Poradźcie drodzy koledzy co mam posprawdzać bo już głupieję. Przewody odpowietrzające przy wtryskach ok. Czy świece żarowe mogą być przyczyną? Może końcówki wtrysków leją (ale chyba by kopcił) ? Na VAG'u żadnych błędów nie było ,dawka paliwa ok. Dziękuję za pomoc.

Witam, Mój problem z zaworem EGR polega na tym ,że cały czas porusza się rytmicznie wewnątrz i przy tym stuka ,nawet na wolnych obrotach. Jak go przytrzymam np. śrubokrętem i zatrzymam jego pracę to stuki ustają. Czy zawór EGR powinien pracować cały czas w jedną i w drugą strone? Wydaje mi się ,że powinien jednorazowo otwierać/zamykać się gdy zachodzi potrzeba. Co może być przyczyną - czy może być to N75? Dziękuje za pomoc i pozdrawiam.