yamahayzfr13

WItam. Byłem dzisiaj w ASO zamówic sobie spinki. Wyszedłem ze szczeną na podłodze.. chcą 10zł z groszami za 1 spinke!! a potrzeba 18 Numer spinek jaki mi gościu podał to 4A0853107A. Czy ktoś już gdzieś zamawiał bo może koleś sie w cenie pomylił albo ktoś coś kombinował innego żeby dekory zamocować?

:angry:Panowie mam do kupienia taki wynalazek 8,5JX18H2 ET30 Bedzie tarłooo przy 1BE?

Odgrzewam Działa lustro? Dużo zachodu żeby to podłaczyć czy tylko + i - ?

Nie mam zielonego pojecia czy da sie coś przeprogamować ale.. IMHo chyba nie. Powiedz mi.. masz kodowanie w swojej 0000? to te tzw. ekonomiczne tak?

Ja przyzwyczajony do manuala i do DSG dlatego mnie niepokoi zasada dziłania moje skrzyni, ale jak tak macie to uff jest ok Co do: "Mi to nie przeszkadza ale coś innego mnie ciekawi . Otóż daje lekko gazu obroty wkręcają się do 1800-200 obrotów jadę biegi pięknie płynnie się zmieniają ale nie 3 na 4 tu sytuacja wygląda różnie . Na zimnym silniku tak mi się wydaje że tylko wtedy muszę wkręcić na co najmniej 2200-2500 obrotów jak będę trzymał 2 tyś to tak bedzie jechał na 3 biegu i wył przy predkości około 70km/h musze przyspieszyć do powyżej 90 i wtedy mi przełacza na 4 bieg. A jak na ciepłym silniku tak mi sie wydaje że tylko wtedy naciskam w granicach 1800-200 i przyspiesza zmienia sobie biegi i z 3na4 zmienia przy predkosci powyzej 70 a nie 90 km/h. Dlaczego tak jest ? jak chce sobie troszkę przyoszczędzić na paliwie to jeżdżę do 80km/h a tu żeby było ekonomicznie muszę rozpedzic sie do 90 km/h żeby przełaczył na 4 bieg i wtedy zwalniam do 80 km/h troche bez sensu i dość poważnie mnie to irytuje .Czy Wy tez tak macie ? " mam identycznie i mi to nie przeszkadza choc jedynie wnerwia mnie je po miesice jezdze na 2 biegu bo przelacza na zimnej ok.2300-2400 i niecalych 60km/h a jak sie rozgrzeje to juz elegancko zmienia przy nizszych obrotach i predkociach

No i tak mam że po wybraniu biegu, przez chwile jest poslizg dopiero potem zazębia sie na stałe.. Po redukcji to samo.. tylko ze jak redukuje to chce odrazu buta dac bo wyprzedzam a tu śśśśślllllliiiiiizzzzgggg i sie czuje jak w multitroniku Pojezdzimy, zobaczymy. Dziękuje za odpowiedzi

Ja dopiero niestety dzisiaj nad ranem wróciłem z Niemców.. W weekend chyba lepiej bedzie co? Przynajmniej nikt, no pawie nkt pracy niema..

"Podczas wyprzedzania po redukcji z 4 na 3 bieg ślizga się i nie ma tego lockupu jak z 2 wskoczy na 3 i po chwili można depnąć i idzie jak w manualu. W ogóle jak mocniej przycisnę gaz i szybciej rozpędzam to obroty skoczą na 1,2 i 3 z 2100 na 2500-3000. Nie ma tak jak w manualnej skrzyni, że jak już bieg się wybierze i sprzęgło puści to można gaz deptać i płynnie wraz z prędkością rosną obroty silnika. U mnie działa jak taki skuterek ze sprzęgłem odśrodkowym- mocniej gazu to większe obroty i szybciej przyspiesza ale obroty stałe. To tak powinno działać w tych starszych automatach na tarczki ślizgowe?" tak to wygląda.. Ok czy raczej nie ;/

Będzie

Moze i z silniczkiem ale mechanicznie raczej nie.. niema zadnego szurania czy innnych dziwnych dzwięków. Chyba najprościej bedzie mi przełożyć najpierw guziki i sprawdzic bo podobne one padają

Panowie, a co moze być w B6 TYLKO w szybie kierowcy(pasazera działa normalnie) ze jak naciskam przycisk otwierania to efekt tego jest taki jkaby sie ktos bawił szybą jezdzac w dol i w gore cały czas... Nie otwiera sie plynnie w dol tylko takimi skokami np. zjedzie do polowy na dol zamknie sie do 3/4 potem znowu zjedzie 2cm zamknie sie o 1cm potem zjedzie o 15cm i tak w kólko, trzymając caly czas przycisk. jak puszczam to zatrzymuje sie tam gdzie akurat stanie.. Padł przycisk? Moduł komfortu(ale tylko na szybie kierowcy by świrowało?). Pomocy!

mówiełem że regulator się skończył. Bawie się w mechanike juz troche czasu i zawsze jest to samo kiedy sie regulator skończy

Tak, skończył Ci sie regulator napięcia. miałem tak w poprzednim aucie. Nagle zaczoł ładować ile wlezie i sie wszytsko popaliło(dobrze ze to gaźnikowiec był i nie było żadnych kompów ale wszytskie żarówkiw aucie załatwiło) Wymiana regulatora i znów 14,3V

A ja byłem w niemcach i dopiero wróciłem

Wtorek pasi 18.30 tak?

U moich rodziców tak piszczało jak na wideo kiedy magiel już lał z kazdej strony płynem i wtedy pompa tak piszczała.. Wymiana mala, nowy płyn nawet bez płukania układu i cisza nastała.

Jezeli rozrząd został dobrze złożony i kąt wtrysku ustawiony poprawnie to rozważył bym możliwość że wczesniej miałeś cos "przestawione" ze palił mniej niż powinien

Jestem pewien ze była ori. Co do pekniecia to tak, ten plasticzany Efekt widoczny odrazu, autko trzyma 88-90. Nawet przy pełnym bucie nie idzie więcej niż 92 Tylko zauważyłem ze o wiele dłużej się nagrzewa.. szkoda

Wymieniłem ale jeszcze nie jezdziłem więc pochwale się pózniej Króciec okazał się pękniety wiec dobrze ze kupiłem nowy. Zamiast czujnika mam zaślepke a i podgrzewacza ze świecami nie widać u mnie nigdzie Chłodnica przyszła Nissensa i wydaje się być porządniejsza niż ORi

Pytanko do mojego przedmówcy wyżej.. Interesowałeś się coś tematem tak jak pisaleś?: "Podczas wyprzedzania po redukcji z 4 na 3 bieg ślizga się i nie ma tego lockupu jak z 2 wskoczy na 3 i po chwili można depnąć i idzie jak w manualu. W ogóle jak mocniej przycisnę gaz i szybciej rozpędzam to obroty skoczą na 1,2 i 3 z 2100 na 2500-3000. Nie ma tak jak w manualnej skrzyni, że jak już bieg się wybierze i sprzęgło puści to można gaz deptać i płynnie wraz z prędkością rosną obroty silnika. U mnie działa jak taki skuterek ze sprzęgłem odśrodkowym- mocniej gazu to większe obroty i szybciej przyspiesza ale obroty stałe. To tak powinno działać w tych starszych automatach na tarczki ślizgowe?"

Kupiłem cały krócieć z oringiem za 10,60 (w zaprzyjaznionym sklepie, w ASO 61zł) Stary jest pewnie dobry bo poszedł zapewne sam oring ale wole dać nowy

Narazie znalazłem jeszcze jedną rzecz po mojej trasie Cieknie mi z króćca z tyłu przy ściane grodziowej na głowicy co jest zamocowany. Z niego wychodzi wąż do nagrzewnicy. Dzisiaj wymieniam, razem z kilkoma innymi rzeczami w układzie chłodzenia i dam znać. Termostat wczoraj sprawdziłem, działa prawidłowo. Wisko też wpożo, niewiem jak z tym drugim wentylatorem elektrycznym, niewiem czy sie załącza pod wpływem wysokiej temperatury bo nie udało mi się go wczoraj nawet do 95 nagrzać..

Nie mam żadnych objawów uszczelki a już miałem w innych poprzednich autach nie raz zmienianą.. termostat faktycznie można jeszcze sprawdzić tak że go wyjąć i wtedy autko przebutować i zobaczyć czy się grzeje.. Martwi mni eta chłodnica(wersja z automatem) przez co jej cena jest troche wysoka..

Witam. Mam problem jak w temacie. Właśnie wróciłem z trasy ok. 800km. Kiedy temperatura powietrza na zewnątrz była ok. 25C i jechałem ok. 110 to temperatura nie spadła poniżej 98C.(odczyty z klimatronika) Kiedy próbowałem szybszej jazdy ok.160km/h odrazu rosło powyżej 110 i dochodziła do 116C. Jak temperatura na zewnątrz spadła do ok.15C to i silnik zaczoł trzymać ok.90-95C przy 100km/h. Problem zauważyłem przy ostrych i długich podjazdach w górach... a potem przyglądałem się bardziej na autostradzie. Wymienione przed wyjazdem(2 tyg. temu): Pompa wody Hepu, termostat whaler, płyn chłodniczy. Układ odpowietrzony, nagrzewnica wali ciepłym na max. Silnik nagrzewa się w normalnym tempie. Jak stoi na wolnych to jest 88-92C. Jedyne co moge jeszcze napisać to mam wątpliwosci co do chłodnicy. Jest bardzo ciężka jak na alu a i w układzie jest sporo kamienia..(poprzedni właścicel jezdził na wodzie a jak ja go kupiłem to przez 2 tygodnie dzień w dzięń płukałem układ wylewając starą wode i wlewałem nową destylowaną i tak przez 14 dni) Jak sie zagrzeje do 110 to węże robią się mocno twarde, jak sie schłodzi do 90 to wracają do normy. Wykluczam głowice i uszczelke na 100%. Prosze o pomoc, bo to się moze że skończyć dla mojego silnika

Mi i weekend pasuje i w tygodniu też