bobasxx

Witam, czy myślicie że to faktycznie oryginały ? http://allegro.pl/odma-waz-zestaw-odmy-audi-a4-a6-vw-passat-b5-1-8t-i5228496582.html I jak się rozpina te opaski na wężach, bo to są jakieś zaciskowe ?

W B7 żeby wyciągnąć reflektor trzeba odkręcić zderzak, bo lampy mają na dole takie "poszerzenie". Rozłącz w połowie ten kanał dolotowy do filtra, a później górna część obudowy do góry i już dostęp powinien być.

Na początek podmienić żarniki od jakiegoś innego auta. Sprawdzić "na oko" odbłyśniki, czy nie powypalane, powycierane, szare, jeśli tak to wyhaczyć za kilka dych jakieś powypadkowe, np. z połamanymi uchwytami, byleby odbłyśniki były całe i ładne. Rozkleić i wymienić "bebechy".

A próbowałeś go zakodować ręcznie ? Wsadź go do stacyjki i z wciśniętym przyciskiem od np. otwierania auta, włącz zapłon.

Jutro sprawdzę te wolne obroty. Co do gaśnięcia, to tez nie mogę tego rozgryźć, bo zimne auto gaśnie zaraz po wciśnięciu sprzęgła, tzn. obroty szybko lecą w dół do 0, a jak jest rozgrzane to wolniej spadają do tych 720-750 i stoją. Interesuje mnie czy to czasem nie jest powiązane ze sterownikiem gazu ? Jak kupiłem auto, gaz nie działał, pojechałem do gaziarza i okazało się, że sterownik jest padnięty, fachman go wymontował i przy tym musiał zmostkować coś we wtyczkach od sterownika, bo inaczej samochód nie chciał zapalić w ogóle. Przełączanie na gaz mam ustawione od 30 stopni, ale to raczej trochę mało, bo jak były mrozy i samochód stał na dworze, to mimo osiągnięcia przez silnik 30 stopni, auto nie chciało się przełączyć na gaz, chyba w reduktorze jest jakiś dodatkowy czujnik, dopiero jak się trochę bardziej rozgrzało, udawało się je przerzucić ręcznie na gaz. Co nie zmienia faktu, że na PB objawy są identyczne jak po złapaniu tych 30 stopni i przełączeniu się na LPG. Nie wiem, może profilaktycznie po świętach podjadę do tego gaziarza i się podpytam co i jak. P.S. Czy to normalne, że w garażu gdzie parkuję auto, czuć troszkę gazem np. po nocy lub po godzinie od zgaszenia ?

I na lpg i na pb, jak się nie rozgrzeje a tzw. "ssanie" się już wyłączy to przy przeciągnięciu na wyższe obroty i wciśnięciu sprzęgła auto gaśnie. Jak już złapie 70 stopni, to nie gaśnie. Wchodzę w adaptację 10, kanał 01 i mam u góry bodajże 4 okna, pierwsze od lewej obroty skaczą 740-750 rpm, w drugim są stałe 750 (jak wejdę w kanał 01 w silniku, to wolne obroty pokazuje mi na 720rpm, skąd ta róźnica), trzecie i czwarte nie pamiętam, po lewej mam 4 okna: chanel - 01, stored value - 128, new value - 128, test value. Na dole: test, save, done go back. Jak mam zmienić np. na 760 ? A może trzeba jakiś kod wpisać w vcds w Security Access - 16, tylko jaki dla tego silnika ? A można jakoś tą temperaturę wyłączenia "ssania" zwiększyć ? W kanale 32 ?

Nie wiem, można to jakoś sprawdzić bezinwazyjnie ? Ponawiam pytania: Czy można jakoś w vcds-ie podejrzeć i zmienić temperaturę przy której tzw. "ssanie" się wyłącza, jeśli tak to jak to zrobić ? I jak mogę zwiększyć obroty biegu jałowego ?

Witam, założyłem nowy temat, bo w tamtym jakoś dyskusja się rozmyła. Mam problem z moją A4 B7 1.8T BFB 2006r. mianowicie nieraz zdarza jej się długo kręcić żeby odpalić, z tego co zauważyłem to najczęściej problem występuje gdy auto zdąży przełączyć się na gaz, a po chwili dojadę na miejsce i zgaszę je, po kilku minutach przy próbie odpalenia musi trochę pokręcić, ale też nie zawsze nieraz pali od razu. Podciśnieniem nie puszcza, po nocy prawie zawsze pali ładnie, choć kilka razy też jej się zdarzyło dłużej pokręcić. Filtr paliwa wymieniony na Mann, pompkę paliwa trochę słychać, choć po wymianie filtra znacznie się wyciszyła. Drugi problem to gaśniecie auta podczas trzymania sprzęgła lub wrzuceniu na luz na niedogrzanym silniku ale tylko przy wciskaniu sprzęgła na wyższych obrotach Np. odpalam zimne, ruszam spod domu, jedynka, dwójka, trójka (do 2500-3000 obrotów), wciskam sprzęgło bo dojeżdżam do skrzyżowania, a obroty lecą szybko w dół do zera i zapala się tylko kontrolka od ładowania, puszczam sprzęgło, auto łapie i jedzie dalej, a przy zmianie z dwójki na trójkę lub z trójki na czwórkę zaraz po puszczeniu sprzęgła auto trochę zamuli. Ale to tylko na zimnym silniku tj. po wyłączeniu "ssania" dopóki nie złapie około 70 st. Jak się nagrzeje to mogę zmieniać biegi jak chcę i wciskać sprzęgło kiedy chcę i auto nie gaśnie ani nie muli. Przepustnica wyczyszczona (chociaż nie była wcale mocno brudna), adaptacja zrobiona, a problem z gaśnięciem nie ustąpił. Ostatnio jak puściłem gaz i samochód hamował silnikiem na 5 biegu, to wyskoczyła mi kontrolka silnika, po podpięciu kompa wywaliło błąd 16523, czyli wolna reakcja drugiej sondy. Był też 17511, czyli grzałka na pierwszej sondzie ale ten nie powoduje zapalania się kontrolki silnika. Czy można jakoś w vcds-ie podejrzeć i zmienić temperaturę przy której "ssanie" się wyłącza, jeśli tak to jak to zrobić ? I jak mogę zwiększyć obroty biegu jałowego ? W bloku pomiarowym 01 w silniku pokazuje 720rpm, a w adaptacji 10, w kanale 01 pierwsze okno skacze 740-750rpm, a drugie pokazuje 750rpm ale nie mogę nic tam zmienić, jest tylko kodowanie 128. Temperaturę cieczy pokazuje tak samo w vcds i na desce.

Może pompka paliwowa się kończy bo nieraz głośniej pracuje, nie wiem jakoś nie mogę tego powiązać z dłuższym kręceniem, bo nie ma reguły kiedy odpala od razu a kiedy nie. I do tego jeszcze to gaśnięcie na nie dogrzanym silniku. Normalnie obroty przy zmianie biegów spadają powoli, a jak ma zgasnąć to lecą szybko w dół. Dzisiaj zamieniłem cewki, jutro podłączę kompa i sprawdzę te wypadające zapłony. A błędy 17511 i 16523 to od gazu ? Czy coś z sondą, przewody niby całe. Podłączyłem dzisiaj pod vcds i był tylko błąd 17511, a wcześniej zgasł dwa razy. Zauważyłem że gaśnie i na gazie i na benzynie, tylko jak silnik ma poniżej 50-60 st. C. A tamto wypadanie zapłonów mogło być spowodowane, że jak zgasł to po prostu puszczałem pedał sprzęgła i auto zapalało "na pych". P.S. Ile trwa adaptacja przepustnicy w vcds ? Bo u mnie trwa ze 3 sekundy i jest to kilka kliknięć/trzaśnięć i skaczą parametry w programie, za to przy każdym włączeniu zapłonu słychać cichutki pisk przez około 30 sekund a później takie cyknięcie.

Już kiedyś wrzucałem, nawet je analizowałeś. Logi dynamiczne na PB: Grupy: 120,002 - VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupy: 002,020 - VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupy: 003,020 - VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupy: 115,118 - VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Log dynamiczny na LPG: Grupy: 011,002 - VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Logi statyczne LPG: Grupy: 003,004 - VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupy: 001,002 - VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs mogę zrobić jeszcze raz, ale najpierw powalczę z przepustnicą.

Hej Panowie, podłącze się pod temat. Moja Audi też czasami dłużej kręci żeby zaskoczyć, nieraz pali od strzała a nieraz trzeba kręcić 2-3 sekundy. Ostatnio jak sprawdzałem błędy, to były dwa: 16523 i 17511. Auto jedzie normalnie, silnik pracuje równo, tylko to odpalanie denerwuje. Najbardziej zauważalne to jest gdy odpalam auto po postoju rzędu 2-4h, jak zgaszę rozgrzany i odpalam powiedzmy po 5 minutach to pali od strzała. Lpg raczej odpada, bo po zakręceniu butli i wypaleniu wszystkiego z rurek, problem nie ustępuje. Jakieś pomysły ? Może świece, cewki, filtr paliwa ? P.S. A może pompka paliwa, jak przekręcę stacyjkę to słychać takie krótkie głośniejsze buczenie/rzężenie gdzieś z bagażnika. I co nikt nic nie wymyśli ? Wymieniłem filtr paliwa, ale problem dalej występuje, chociaż rzadziej. Nieraz nawet jak podjadę na 5 minut do sklepu, to po wyjściu i próbie odpalenia, auto kręci długo. Dodatkowo jak silnik jest zimny, jak przyspieszam i wcisnę sprzęgło to auto potrafi zgasnąć. Podłączyłem kompa po kilkukrotnym takim zgaśnięciu i doszły błędy o wypadaniu zapłonów na 3 i 4 cylindrze. Zamieniłem cewki Z 1 i 2 cylindrem, zobaczę czy wypadanie przeniesie się na te cylindry. A może przepustnicę trzeba by wyczyścić ?

Dzięki, czyli musiałbym mieć tak naprawdę dwa odcięcia ? Albo dwa pstryczki elektryczki.

No właśnie chyba tylko ta ostatnia opcja będzie ok. Tylko czy jak ktoś rozwali stacyjkę, to i tak nie odpali ? Najlepsze byłoby odcięcie pompy paliwa, ale na lpg można odpalić. A czy czasem sterownik od lpg nie steruje pompą paliwa ?

Witam, A podpowie ktoś w który obwód wpiąć takie odcięcie w 1.8T ? Chcę założyć u siebie takie cudo, ale nie wiem co ma rozłączać, żeby błędów nie łapać, auto posiada lpg.

Tylko że u mnie jest jeden napinacz, od klimy, alternatora, wspomagania i tylko po włączeniu klimatyzacji słychać taki szum/chrobotanie.

Sprawdzałem i u mnie na ECON też nic nie słychać. Sprężarkę mam Denso JP 6SEU14C ND1 i chyba jednak jest tam jakieś sprzęgło. Tylko dlaczego padło i jak sprawdzić czy sprężarka nie jest zatarta ? Da radę w VCDS-ie to sprawdzić ? Na kanale 08 nie ma błędów. Które bloki należy sprawdzić i jakie wartości powinny się pojawiać przy sprawnej klimie ? P.S. Co się ma obracać podczas pracy samego silnika albo podczas włączonej klimy, bo u mnie w obydwu przypadkach kręci się koło pasowe razem z tą małą śrubką po środku, a dziwny odgłos dochodzi ze środka sprężarki, może jednak ten czynnik ? Nagrałem filmik, telefon trochę wyostrza ten dźwięk, klima załączona od 12-21 sekundy, wcześniej też na chwilkę, jakieś pomysły co jest grane. http://youtu.be/AYZrxW3t7Ek Byłem dzisiaj u gościa co klimę nabija, podłączył maszynę i okazało się że czynnika już prawie nie ma, była minimalna ilość. Napuścił czynnik i klima działa. Tym samym sprężarka i sprzęgło okazało się sprawne, jeśli chodzi o głośną pracę, to stwierdził że może łożysko już padać. Tylko czy przy wyłączonej klimatyzacji lub w trybie ECON, też nie powinno być go słychać ? Koleś twierdzi, że nie bo wtedy łożysko chodzi bez obciążenia. A może jak było bardzo mało tego czynnika, to sprężarka już się trochę przytarła, bo podobno nie można jeździć bez czynnika, mimo że łożysko nie ma obciążenia to ona i tak cały czas pracuje tylko na luźno, jak to określił Pan od klimy ?

Hmm, tylko u mnie jest chyba jakiś zawór a nie sprzęgło. Może się mylę. Sprężarka jest na jednym pasku ze wspomaganiem i alternatorem jak wyłączę klimatronik przyciskiem off to nie słychać tego odgłosu, jak włączę na auto to słychać. Chyba że dopiero po włączeniu się zasprzęgla i ma opór i je słychać. Sprężarka jest też pokryta zielonym nalotem, co to może być ?

Witam, podłączę się pod temat. Przy odpalonym aucie po włączeniu klimatronika słychać taki glosny szum/chrobotanie (jak kto woli), czy może to być spowodowane brakiem czynnika lub oleju ? Można to jakoś samemu obadać ? Klima nie chłodzi, vcds nie wywala żadnych błędów, ale jak się wciśnie taki zaworek na rurce od nabijania do niby syczy. Drugie pytanie, czy możliwe że w B7 1.8T 2006 r. nie było wentylatora klimatyzacji, bo u mnie jest tylko sama żaluzja ?

Silniczek to: biały z czerwonym paskiem - pierwszy lewy górny pin na Twoim rysunku brązowy - drugi od lewej na górze czarny - pierwszy lewy na dole Jak masz niesprawny silniczek to mam na sprzedaż razem z całą wiązką, także nic nie trzeba ciąć. Zdjęcia mogę podesłać na maila.

Samo zgaśnie jak ruszysz kilka metrów, a kluczyków Ci nie rozkodowało ?

Witam, we wtorek wieczorem złożone zamówienie, dzisiaj około południa paczka z częściami u mnie. Polecam, uczciwie i fachowo. Teraz tylko ogarnąć trochę czasu na wymianę rozrządu i oleju

Jak już poruszyłeś temat ciepłego montażu, jakie to są koszta dodatkowe na gotowo do zwykłego ? Ciepły montaż w warstwie ocieplenia.

Bierz trzy szyby, za 80 zł/m, to praktycznie koszt samej szyby. Ostatnio wymieniałem w swoich oknach dachowych pakiety dwuszybowe na trzyszybowe, różnica jest i to duża.

U mnie wszystko hula jak należy.

Mi ? W 2011 roku.