Cristoforo

niech sie wali i pali i nie zmieniaj tego diesla wg mnie era 1.9tdi skonczyła sie na b6

tak samo jak i ja i większość osób przy montażu gwintu nie zakłada gumowych kondomów na springi i dlatego to ociera i trzeszczy

spoko panowie kase zamiast na kompa poszła na moc do AJM ale na wiosne będę modził przy kompie bo teraz to kozystam z laptopa kobiety

EGR od AFN/AJM pod kolektor AWX nie podejdzie !!!!!!!!!!!!!!!!! ja ten temat przerabiam zwiekszam u siebie moc wiec mam juz wszystko obcykane

jeśli kapie z tej dziurki z EGR to EGR kwalifikuje sie do wymiany a jak Ci ubywa 0.3 litra oleju na 10kkm to sie ciesz bo innym ubywa 3litry oleju na 10kkm

wymień EGR i po sprawie

mega długa przedłuższka kilka jobów i daje rade u mnie też nie było łatwo ale jakoś poszło

wiele czynników, elementy które steruja turbina N75, zły mappsensor nie w 100% ale przełądowanie może być dla turbiny masakryczne nie szczelny dolot ale to byś pewnie słyszał i widział brak odpowiedniego smarowania turbiny-zatkany przewód olejowy lub gdzieś załamany skąd ta turbina?? kto ją montował-możliwy błąd przy zakładaniu [br]Dopisany: 13 Luty 2010, 15:48_________________________________________________słabe smarowanie turbiny ktoś diagnozował silnik przed montarzem kolejnej turbiny?? jakie objawy usłyszałeś przed całkowitym wywaleniem oleju w wydech??

dlatego lepiej kupić uzywaną turbine z pewnego zródła w bdb stanie i niz wpakować sie na nowgo chinola ja kupiłem kkk BRD w bdb stanie ale z pewnego zrodła

olej w skrzyni to tylko ori z ASO

dzisiaj klient, który śmiga STI taki lajtowy 350KM przyznał, że docenia napęd Q w audi ciekawe co miał na myśli jak mnie wku....bierze jak śmignie obok mnie WRX lub STI a ja na ośce muszę zapitalać

takie se bo kiepsko sie znaja czy takie se bo drogo biorą? mi wystarczył jeden kontakt z człowiekiem który oferuje swoje usługi a pozniej nie potrafi dotrzymać słowa jeśli chodzi o regeneracje japońskich turbin, wystraszył sie a mógł powiedzieć, że nie jest w stanie lub nie czuje sie na siłach regenerować turbin to On wyszedł z propozycją a pozniej zlewał to .... to świadczy od podejściu do tematu a jak regeneruje turbiny i czy klienci są zadowoleniu tego nie wiem regeneracja wydaje sie banalnie łatwa dla człowieka, który chce zbić szybko kase a nie szanować swój fach i ludzi

Takie se te spece tam

masz pare godzin jazdy do mnie bedziesz musiał mi dupsko sprać

temp. mam prawo wachać sie ale bardzo stopniowo gdy silnik pracuje na biegu jałowym z włączonym nawiewem, jesli temp. spada gwałtownie to jest problem poszukaj o tym, bo można już książki pisac

no i można czyli zamówie ten tańszy od AWX

BKE o tym nie myślałem a bedzie pasować

no to ori termo sie kłania wymień równiez płyn na ori G12+

Panowie Chce do swojego AJM zapodać przepływomierz od AWX i wg ETKA wyskakuja 4 modele przepływki i nie wiem jaki zapodać 071 906 461 A 071 906 461 AX 074 906 461 B 074 906 461 BX może mi ktoś to dopasować albo pomóc podać swój nr VIN i mi skonfigurować odpowiedni za każde info dziękuje [br]Dopisany: 10 Luty 2010, 15:49_________________________________________________ktoś coś może wiedzieć

pitolicie jak nie wiem co jak sprawdzałeś nagrzewanie sie silnika z włączonym nagrzewaniem czy wyłączonym ??? jaka była temp. na zewnątrz? ja mam wszystko sprawne tylko EGR zaślepiony i nagrzewa mi sie długo w te mrozy przy włączonym nagrzewaniu i w mieście na małych odcinkach ciężko dogrzać silnik jak wyłacze nagrzewanie o 60% szybciej mi sie dogrzewa silnik to jest diesel wiec zima bedzie sie długo nagrzewał wymiana termostatu tylko wyłącznie na nowy z ASO będzie potrzebna wtedy gdy: podczas dłuższej jazdy nie można uzyskać roboczej temp. 87-90C temp. gwałtownie spada i utrzymuje sie na poziomie 60-70C bez obciążonego silnika (praca jałowa) wymiana czujnika temp. wiąże sie najczęściej jak są nieprawidłowe wskazania na blacie vs VAG, zdecydowanie wachania temp. duże i szybkie skoki temp. [br]Dopisany: 10 Luty 2010, 21:59_________________________________________________spalanie u mnie tez mega duże jak na diesla na krótkich odcinkach i niedogrzanym silniku

nic się nie stanie jak będzie zamontowany zawór n75 zamiast n18??? ponoć nie ale on ma troche inna charakterystykę pracy wiec wg. mądrych głów lepiej tego nie zmieniać

tak to N18 [br]Dopisany: 06 Luty 2010, 12:35_________________________________________________ja tam butuje zdrowo swojego AJM

EGR na wyzszych obrotach nie działa wiec i tak silnik mam świerze powietrze

nie mam pojecia ile dał za niego ale ciezko jest go dorwać a trzeba wyciąć mocowanie błotnika ja jednak zakładam Fmic turbina juz jedzie i reszta gratów juz jest PD ARL tez ja zakładam nowy ori EGR od AWX i cały osprzet, EGR nie będzie miał żadnego negatywnego wpływu na prace silnika