darkle

I jak rozwiązałeś problem tego katalizatora? Bo u mnie coraz częściej wyskakuje check i [h=3]16804/P0420/001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold[/h]W sumie to mam nadzieję że to coś z ustawieniami LPG a nie katalizator:kox:

Jeśli masz niskie ciśnienie oleju to ten zawór w podstawie filtra warto sprawdzić. Poza tym popularne jest też czyszczenie smoka. Jak to nie pomoże wymiana pompy niestety. Skoro nie ma odpowiedniego ciśnienia to napinacz i nastawnik wałka mogą hałasować. Jedź do gościa i napisz co i jak.

Ta listwa jest na zatrzaski. Trzeba dość mocno ale z wyczuciem pociągnąć to w dół od strony tylnego zderzaka raz przy jednym raz przy drugim słupku a później nadal ciągnąć w dół po obu stronach aby wyczepić 4 zatrzaski na łączeniu z podsufitką.

Też to miałem. Początkowo myślałem że to coś z tą rurką która wychodzi z tego króćca i im bardziej tam grzebałem tym bardziej ciekło. Na koniec ten króciec pękł całkiem. Wymiana nie jest trudna, chociaż dostęp jest jak zwykle nieciekawy. Trzeba mieć dobre szczypce do tych samozaciskających opasek bo kombinerkami się tego nie ogarnie

Może i zawleczki ale najlepiej dobrze wszystko obejrzeć i sprawdzić czy zawleczka dobrze siedzi w swoim rowku.

Oczywiście że nigdy. Dobrze tylko jeśli zmienisz na 5W-40 oczywiście syntetyk. Przebieg 150tys to żaden przebieg tak poza tym.

Może wymiana oleju + ta płukanka faktycznie coś udrożniła i klekotanie zanikło. Bo raczej nawet wyciągnięty pasek nie może mieć na to wpływu. Najbardziej prawdopodobne że w momencie sprowadzenia auta olej stracił już wszystkie właściwości i bardziej przypominał smołę. Po wymianie na świeży nastąpiła poprawa.

Problem tego klekotu występuje nie tylko w silnikach ALT a w większości silników DOHC w których występuje nieszczęsny łańcuszek napędzający wałek zaworów ssących. Osobiście obstawiam że klekot przez te 2 sekundy powoduje jednak napinacz łańcucha. Jak wiadomo jest on hydrauliczny i zanim wzrośnie ciśnienie oleju, ponieważ wałek zaworów ssących nie obraca się płynnie a tak jakby "przeskakuje" czyli powoduje cykliczne wciskanie tego napinacza do oporu co powoduje ten stuk. Jeśli ktoś ma czas i ochotę może spróbować doświadczenie: zdjąć pokrywę głowicy i powoli obracać zimnym silnikiem: w momencie jak któraś krzywka wałka rozrządu zaworów ssących minie właśnie wierzchołek powinno stuknąć Wymiana na nowy też nie zawsze pomaga bo nowy napinacz szczególnie nie oryginalny też może stukać, a poza tym może to być już wina ogólnego spadku ciśnienia oleju, np spadek wydajności pompy. Moim zdaniem rozwiązanie z tym łańcuszkiem, stosowane w większości silników DOHC z grupy VAG jest mało szczęśliwe, dużo lepsze jest rozwiązanie gdy obydwa wałki są napędzanie jednym paskiem. Osobiście wolałbym zmienić ten pasek co 60tys i nie mieć kłopotów niż co te 120 i słuchać dźwięków łańcucha.

Tylko że przy kompresji 10.5 na tych cylindrach silnik powinien na tych cylindrach pracować również. Chociaż nie jest to wykluczone dopóki się nie rozbierze.

A kolektor ssący jest cały? Pisałeś że coś strzeliło. Tyle że to nie gaźnik:mysli: Może coś w dolocie się urwało i poleciało do cylindrów?

Odłącz na początek akumulator aby zresetować komputer na jakieś 0,5h, w tym czasie sprawdź cały dolot czy nie ma nieszczelności: rozbierz rurę od filtra powietrza do przepustnicy, sprawdź odmę i węźyki od podciśnienia. Przejedź się trochę na samej benzynie. Poza tym staraj się wyłączać silnik na noc przełączając na pb.

Na 2 i 3 cyl kompresja jest niższa. Ale i tak powinien chodzić. A jest iskra na tych cylindrach?

Ciśnienie mierzy się z gorącym silniku. Nie pamiętam dokładnie ale powinno w tym silniku wynosić coś ok 1,6 na wolnych obrotach.

Moim zdaniem też amorki są jak nowe. Na nowych Kayabach miałem coś ok 75% kilka lat temu.

Też miałem vectrę A tylko że 1,8. Przebieg z pół miliona i stan idealny. Brała mi mobila 15W-40 0,7 ale na 10tysięcy km:naughty:Nigdy mnie nie zawiodła. Sprzedałem w 2007 roku i jeżdzi po moim mieście również do dzisiaj. Później miałem vectrę b 1,8 i też super auto (brała 0,2l na 10tysięcy Mobila 10W-40) To prawda że olej ma czyścić i zawsze będzie ciemny po 10-15tys ale my tu mówimy o jego przyśpieszonym brudzeniu gdy w silniku znajduje się nadmiar tego brudu. fahur, ile brał Ci leju 5W-30? Ja na razie na 5W-50 zrobiłem 3500km ale w piątek wymieniłem uszczelki i oringi w podstawie filtra oleju bo miałem tam spory wyciek, zobaczę ile teraz będę musiał dolewać. Do 100ml pewnie nie spadnie ale mam nadzieję że chociaż do 0,2/1000.

U mnie w sedanie mam wrażenie że jest to samo - przód gra lepiej. Próbowałem zmieniać ustawienia Vagiem ale zero efektu.

Oryginał wytrzyma na pewno więcej niż będę jeździł tym autem więc po co kombinować. Poza tym odma musi być absolutnie szczelna bo dodatkowe powietrze zakłóca pracę silnika. ---------- Post dopisany at 09:17 ---------- Poprzedni post napisany at 09:13 ---------- Jeśli nie masz na razie problemu z olejem to nie kombinuj, również z płukankami aby nie przedobrzyć Zalewaj dobrym olejem 5W-40 i nie powinieneś mieć problemu z ubywającym olejem. Dobry olej sam z czasem oczyści silnik

Na 100% skutecznego sposobu nie ma, niestety. Nagar na ściankach w silniku poza tym że szybko brudzi świeży olej raczej nie przeszkadza. Zwykła płukanka raczej nie "dobierze" się do nagaru na pierścieniach. Pozostaje więc regularnie wymieniać olej na taki który nie powoduje szkód i liczyć na to że z czasem pierścienie same się oczyszczą. Teoretycznie oleje long-life są nisko popiołowe i powinny być najlepsze ale w praktyce wygląda to inaczej. Zresztą wystarczy w środku obejrzeć silnik vw, opla czy inny silnik konstrukcji z lat 80-90 który jeździł na markowych olejach mineralnych 15W-40 - jest w środku jak nowy i zero osadów. Tymczasem tutaj pełen syntetyk Castrol 5W-30 LL3, niskopopiołowy, niskooporowy o zwiększonej odporności na starzenie i silnik wygląda jak silnik poloneza który jeździ na selektolu specjal:kox:

Jeśli pękł już ten przewód to i pewnie na dole gruchy jest plastik sparciały:kwasny: Wymiana nie jest trudna. powinno wyjść nad alternatorem, ew alternator poluzować. Kolektora ruszać tu nie warto, za dużo roboty. Zwalałem kolektor w piątek i wymieniałem całą tą podstawę filtra oleju w którą się wtyka tę odmę więc wiem co mówię A a odnośnie olejów: sam olej 5W-30 gdyby był wymieniany co max 15tys nie zasyfiłby silnika. No, pomijając Castrola:naughty: Ogólnie problem jest złożony i omawiany tutaj na kilkunastu stronach, ale w przypadku silnika ALT olej zalecany przez producenta nie jest najlepszy do tego silnika. Wydaje mi się że zalecają go nie inżynierowie i konstruktorzy a nie mający o niczym bladego pojęcia marketingowcy. Ogólnie silnik- np pierścienie są dostosowane do olejów niskooporowych a z drugiej strony charakterystyka termiczna tego silnika zamienia ten olej w popiół i nagar, pomimo że silnik ten jest wolnossący w dodatku nie wysilony to podwyższenie temperatury pracy i inne rozwiązania aby spełniał EuroIV powodują że ma wymagania co do oleju niby silnik z M-Power w BMW. Pewnie jakby jeździł ktoś delikatnie po mieście to nic by się na tym 5w-30 nie działo, ale jednak te samochody wyjeździły się po niemieckich autostradach gdzie przy długotrwałej jeździe z prawie pełną mocą ten olej nie wyrabia bo ma za cienki film olejowy.

Póki nie bierze oleju zmień lepiej na jakiś 5W-40 a silnik odwdzięczy się bezawaryjnością

Jeśli pracuje na wszystkich cyl. i wykluczone są uszkodzenia mechaniczne np. zawory to należy się cieszyć a najprawdopodobniej przyczyną szarpania tylko na wolnych obrotach będą jakieś nieszczelności w układzie dolotowym: do sprawdzenia dolot od przepływomierza do przepustnicy oraz wszystkie wężyki podciśnienia- posłuchać czy coś nie syczy i odma.

Często nieprawidłowości wykrywane przez sonde lambda, za uboga lub za bogata mieszanka, skutkują jej bezkrytyczną wymianą. Jeżeli oczywiście ktoś przeanalizował i wykluczył inne przyczyny a wymiana coś pomogła to ok. Walnięta sonda lambda poza checkiem może powodować bardzo nierówną pracę silnika na wolnych i szarpanie podczas jazdy.

Jeśli po wymianie cewek i świec nadal jest przerwa w zapłonie to albo nowe cewki padły są wadliwe albo co bardziej prawdopodobne należałoby sprawdzić wiązki kabli dochodzące do cewek. Błędy związane z regulacją długokresową są spowodowane długotrwałą jazdą przy jednym albo więcej niepracujących cylindrach. Wymiana sondy również prawdopodobnie była zbędna i spowodowana złą interpretacją błędu związanego z kolei z nieszczelnościami pomiędzy turbosprężarką a dolotem:naughty:

W ALT pomiędzy MAX a MIN jest ~1l. Z tym że na bagnecie są jak wiadomo 3 pola: zakreskowane w którym należy utrzymywać poziom oleju to ~0,5l