darkle

Zmiana na 3.0 wg mnie to wymiana wszystkiego. Silnik 3.0 z B6 ASN to V6 a więc podwójny wydech do wymiany w 100%. Kompletny ASN to jakieś 8-10tys. A musi być kompletny z wiązkami i ECU. Do tego skrzynia bo z ALT ma inne przełożenia, nie wiem jak mocowanie ale pewnie nawet jak się ją przypasuje to wysypie się ponieważ nie jest przewidziana na 300NM i 220km. Taniej sprzedać całe auto i kupić inne. Takie jest moje zdanie.

Nie wiem jak w B5 ale ja odpowietrzałem w B6 i ściągnięcie tego węża z dziurką to tragedia. Nie dość że dostęp taki że próbując złapać za ten wąż kaleczy się łapę o opaskę z tego drugiego węża to jeszcze po zdjęciu opaski ten wąż nawet nie drgnie. Siedzi jak przyklejony. A na pewno nikt go nie przyklejał, ściągnąłem go po godzinie walki, na następny dzień musiałem znowu spuszczać płyn i znów wąż z dziurką po prostu przykleił się do rurki od nagrzewnicy. Naszarpałem się z tą gumą aż się bałem czy nie naderwała się ta rurka od nagrzewnicy:kwasny: Macie jakiś patent na takie sytuacje jakby przyszło go kiedyś znowu zdejmować?

Ale to nie rozrząd terkocze. W alt rozrząd jest napędzany paskiem oraz łańcuszkiem. Wałek zaworów wydechowych jest napędzany paskiem. Natomiast wałek zaworów wydechowych jest napędzany łańcuszkiem od wałka wydechowego. Tak to wygląda: http://imageshack.us/photo/my-images/41/img0111ls.jpg Z kolei ta puszka na wałku ssącym to tzw nastawnik wałka rozrządu czyli wariator zmiennych faz rozrządu. I teraz to co może terkotać to albo łańcuszek albo właśnie ten wariator. Najlepiej jeśli nagrasz filmik z nagranym terkotem i wrzucisz go gdzieś tutaj abyśmy mogli ocenić.

Nie musisz spuszczać płynu. Odkręcasz zbiornik wyrównawczy, odczepiasz z zaczepów z tyłu i umieszczasz go gdzieś tak, aby nie przeszkadzał. On jest na dość długich przewodach tak że można nim manewrować, oczywiście nie na siłę aby tych przewodów nie pourywać. Co do opasek skręcanych pewnie że można je zastosować. Wadą jest głównie że nie wyglądają jak ori:naughty: No i czasem lubią się luzować. Tak czy inaczej zawsze jet to wyjście jeśli nie uda się założyć oryginalnych.

Zbiornik to trzeba odkręcać na pewno. Tą opaskę na dole przy rurce 33 już zdejmowałem, to opaska sprężynowa, można ją ścisnąć kombinerkami, albo kluczem zaciskowym "morsa". Tyle że kombinerki muszą być dość małe i najlepiej wygięte bo dojście jest słabe. Ale co do reszty tych opasek to są to tzw opaski przegubowe i w sumie o ich zaciskania służą specjalne szczypce. Można "podobno" użyć zwykłych obcążków, ale mają dość grube końcówki i niezbyt ładnie to zaciskają. Dlatego pytałem czy masz może lepszy patent na to. Będę musiał chyba spiłować te obcążki. Ja tam wolę zrobić wszystko sam w miarę możliwości i czasu niż później po kimś poprawiać

Będę musiał do nich więc podjechać kiedyś i zapytać jeszcze raz o kalibrację i o wyciek. Na razie żeby nie stracić gwarancji nie chcę sam nic grzebać. A jak masz ze wskazaniem zużycia paliwa na fisie? W sumie przy takiej jeździe mieszanej 40-80km z prędkością 110-120 w trasie i 20-40km dynamicznie w mieście wychodzi mi teraz 12-13l lpg, na fisie zużycie pokazuje dla pb ale pokazuje jakieś 10-11. Wcześniej wydaje mi się że różnica pomiędzy fisem a zużyciem rzeczywistym była większa, nie wiem czy to możliwe. W piątek będę jechał w dalszą drogę to zobaczę jak wyjdzie po trasie. Jeśli chodzi o moc to nie odczuwam różnicy pomiędzy pb a lpg w tej chwili.

Robiłem tak jak powyżej tylko że VCDSem i nic się nie działo. Albo coś nie tak robiłem? Żadnych błędów, test elementów wykonawczych zadziałał, ale po wejściu w bassic settings i 001 nie dzieje się nic. Mam też vaga 409 ale nie jest pełna wersja niestety więc nie mogę wejść w bassic settings

Daj znać czy pasuje, szczególnie ta wygięta Czym zaciskasz te opaski 35?

Że od ALZ wychodzi z ETKI. Tylko że etkę mam zainstalowaną w domu a teraz patrzyłem do tej on-line którą podałem w linku. Część 30 to inżektor i być może w ALZ jest taki sam. Ale jak wejdziesz w ETKE to zobaczysz że dla ALT jest przewidziany tylko cały zestaw. Nawet ta rurka która idzie do czwórnika widać była kiedyś dostępna - ma swój numer ale w etce pisze że została wycofana i też trzeba cały zestaw za te 253,01 kupić. Tyle że wspomniana rurka do czwórnika jest prosta i zastąpiłem ją zwykła olejoodporną bo starą też zasysało. Jak ją wymieniłem to zaczęło zasysać tę 33 z drugiej strony inżektora idącą do przepustnicy. A ta ma dość powyginany kształt i ciężko coś wymyślić. A wywalić 253,01 za kawałek wygiętego wężyka trochę bez sensu

Wymieniałem kiedyś drzwi w 10letniej vectrze. Lakiernicy i znajomy blacharz twierdzili że i tak będę musiał je malować bo będą inaczej wyblaknięte. Zaryzykowałem, kupiłem w dodatku z karbonową okleiną słupka której u mnie nie było. Pomyślałem że jak po odklejeniu tej okleiny będzie ślad to będę musiał je najwyżej założyć na wszystkie drzwi. Ale po odklejeniu nie był różnicy na lakierze pomiędzy powierzchnią pod naklejką i obok. Nawet pomiar jakąś czułą aparaturą nie wykryłby też pewnie różnicy w kolorze pomiędzy tymi drzwiami a resztą . Kolor miałem czarny metalik (Black Nova) z odcieniem lekko wpadającym w zieleń jeśli to ma znaczenie.

U mnie czujnik stopu naprawił się sam gdy kiedyś wziąłem telefon i zamówiłem w serwisie nowy. Chyba się przestraszył Ale skoro już mam nowy to i tak go wymienię ale już bez pośpiechu jak będzie czas i pogoda

Co do asystenta ISA2 faktycznie nic nie pikało. Ale w tej chwili po wgraniu nowego programu do sterownika jest o niebo lepiej. Wcześniej często zdarzały mu się takie przerwy przy przyśpieszaniu przy ok 2700obr, teraz tego nie ma idzie płynnie. Przy dodawaniu gazu na jalowym też zbiera się od razu, przymuli się jak mu się naprawdę mocniej depnie, wcześniej wystarczyło lekko dodać gazu a na obroty wchodził dopiero po lekkim przymuleniu. Na zimnym (temp przełączania 45*) też jakby lepiej. Reduktor mam taki: http://www.ac.com.pl/pl/produkt/307/reduktor-ac-r01 Zamocowany tak że ten kabelek jest na dole a króćce od wody na górze. Przyjrzałem się i nie cieknie raczej z tego czujnika, kropelka wisi obok i albo wypływa ze środka albo z oringu w króćcu od wody w reduktorze.

Też uważam że jest niezła. Przynajmniej wyświetlacz jest w wygodnym miejscu a nie daje po oczach przyklejony na środku szyby. W spolszczaniu menu ważne może być porządne nagranie płyty. A więc nagrywanie na dobrej nagrywarce z jak najmniejszą prędkością. Ja akurat posiadam zabytkową lecz mało zużytą nagrywarkę CD (nie DVD ) która płyty CD ma możliwość nagrywania z małą prędkością. Dlatego być może nie miałem problemów z instalacją. Mapę też mam 2012 DX i działa.

Też mam problem z tym wężykiem z tym że u mnie ten wężyk jest szczelny ale zrobił się miękki i go zasysa. Wymieniłeś ten wężyk? Bo ten numer co podałeś jest od ALZ więc nie wiem czy będzie pasował. Do ALT: http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A4/2003/249/49/3126171/ jak widać nie jest przewidziany osobno, trzeba zakupić całość z tym inżektorem. Chyba że ten wężyk od ALZ jakoś przypasuje?

Mniej więcej tak to działa, ale żeby dokładniej sprawdzić ile wciągnie to trzeba by chyba przejechać z 500km hamując silnikiem:decayed: Tak czy inaczej jeśli pierścienie są sprawne nawet wtedy nie powinno wciągać oleju.

Z tego co się pytałem 125zł za 4l. Oczywiście od razu kupię dodatkowy literek:decayed: Cena ceną, moge dać i 200zł i więcej jeśli to by pomogło:kox: Zanim wymienię, jeszcze raz dla lepszego samopoczucia zapytam, żadnych zmian na gorsze - stuki, terkoty itp nie zaobserwowaliście po zmianie na 5w-50?

Mam kolorowego fisa i małą navi U siebie spolszczenie wgrałem od : http://chomikuj.pl/czarny588 i działa. Z początku już wracając autem do domu przestawiłem język na angielski i też byłem zadowolony, ale skoro dało się jeszcze spolszczyć. Trzeba się stosować do instrukcji która również była na tej stronie. Po włożeniu płyty i zaznaczeniu install trzeba się uzbroić w cierpliwość bo wydawać się może że się coś zawiesiło, u mnie nie było reakcji przez pół godziny z tego co pamiętam. Podobnie z mapą, trzeba nagrywać z minimalną prędkością, używałem clone cd, mapa Polska Czechy 2011. Pojawił się również polski lektor ( co prawda syntezator mowy Ivona ) Ale działa. Co do funkcjonalności, może nie ma kolorowych bajerów jak na nawigacji z biedronki , nie widać mapy ale do celu prowadzi całkiem sprawnie. Dla mnie wystarcza

A czy fioletowo-niebieski kolor szyby nie oznacza że szyba jest atermiczna? Do ogrzewania powinny służyć zatopione w szybie paski?

Zgadzam się. Starałem się tylko przekazać to co wydedukowałem o działaniu tej odmy, ale już też kiedyś pisałem że nie odma jest przyczyną brania oleju. Ta odma pomimo że dziwacznie wygląda zasadę działania ma taką jak w innych silnikach. W sobotę mam w planach wymianę oleju na Mobila 5w-50.

Pewnie da radę, można by połączyć czwórnik do kolektora z pominięciem inżektora ale czy coś by to zmieniło poza oddzieleniem układu odpowietrzania silnika od układu hamulcowego to nie wiem. Ten inżektor ma chyba za zadanie utrzymywać podciśnienie w silniku bez efektu ssania oleju, przynajmniej tak mi się wydaje. A więc najlepiej zostawić wszystko jak jest tylko żeby wszystkie rurki były sprawne. Ew. tak jak Ci kiedyś pisałem odłączyć tę rurkę oznaczoną 2 od czwórnika i zaślepić a jednocześnie odłączyć czwórnik od dolotu i zaślepić miejsce odłączenia w dolocie. Wtedy silnik będzie się odpowietrzał w atmosferę. U mnie ta zagięta rurka idąca z inżektora do kolektora zrobiła się miękka i ją zasysa jak silnik chodzi. Muszę tam coś wykombinować ale ciężko tam wstawić zwykłą rurkę bo się tak jej nie powygina. Myślę nad jakąś twardą rurką do podciśnienia stosowaną w pneumatyce

Nie ma sensu robić żadnych płukanek, przynajmniej takie jest moje zdanie ponieważ na 99% na dole jest czysto. Syf zbiera się zazwyczaj tam gdzie odparowuje czyli właśnie pod pokrywą głowicy i ew na klawiaturze. Dobry olej też sobie z tym powinien poradzić a nagłe wypłukanie tego szlamu może spowodować m.in zapchanie smoka pompy. Polecam podrążyć trochę temat tzw oil sludge np: http://www.schleeter.com/oil-sludge.htm

Castrol w dodatku nie wymieniany na czas. Zalej dobry olej, zmieniaj max co 15 tys i powinno z czasem się doczyścić

Myślę że jednak fakt że niektóre silniki po remoncie dalej biorą olej to musi byś wina mechanika który coś przeoczył albo spaprał. Jeśli pierścienie i tłoki i tuleja są ok to nie ma siły aby nadal brał olej bo którędy? Pozostaje głowica, luzy na prowadnicach które powodują że wymiana samych uszczelniaczy zaworów nic nie daje. Należy jednak założyć że ktoś kto remontował silnik sprawdzał też i te prowadnice. Nie ma możliwości aby sprawny silnik pompował olej do odmy. Z tym, że nikt chyba tak do końca zasady działania tej odmy nie rozpracował. Część tego układu w której skład wchodzą gruszka i słynny czwórnik są konstrukcyjnie podobne do innych rozwiązań z innych silników. Pozostaje tylko kwestia doprowadzenia podciśnienia do czwórnika poprzez inżektor. Zapożyczyłem zdjęcie z forum, inżektor to to coś oznaczone 1: Zazwyczaj to podciśnienie jest podłączone bezpośrednio do dolotu z pominięciem inżektora. Zasada działania inżektora jest mniej więcej taka że jeśli doprowadzamy ciśnienie od strony dolotu to powstaje podciśnienie w tym wypadku tam gdzie inżektor łączy się z układem podciśnienia idącym do serwa hamulców. A więc tam już jest podciśnienie! Zresztą połączone ze zbiornikiem podciśnienia i tylko umieszczony zawór jednostronny powoduje że tego podciśnienia nie ma po stronie inżektora połączonej z czwórnikiem. Poza tym podciśnienie jest podłączone po przeciwnej stronie niż czwórnik, a więc moja koncepcja jest taka, że cały ten układ ma utrzymywać stałe podciśnienie w układzie odpowietrzania silnika. A więc również nieprawidłowe działanie tego układu poprzez uszkodzenie wężyków czy przytkanie może być powodem zwiększonego apetytu na olej.

Jeśli chcesz poszerzać wiedzę na temat techniki vw-audi to polecam : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ Po naszemu też można gdzieś znaleźć ale nie wszystko

Za 80zł to też bym kupił ale patrzyłem tylko w Etce:grin: Myślę że ten drutex i tak będzie wytrzymalszy jak ori, tej regulacji nie używam bo z tego co wyczytałem to ten ori pręt pęka właśnie jak mocno się ją napnie. A w sumie mnie jest wygodniej jak ta regulacja jest luźna.