darkle

Myślałem że troszczysz się o d*pę żony co by nie zaczęła skwierczeć Ciekawe co by było jakby przeczytała że chodzi Ci tylko o siedzenia

Instalacja firmy Vialle jest droższa bo kosztuje jakiś 6-6,5 tys ale nic nie stoi na przeszkodzie aby ją zamontować.Jest to instalacja oparta na tzw V generacji a więc ciekły wtrysk gazu. Z tym że w przypadku FSI gaz jest podawany poprzez wtryskiwacze benzynowe.

w lepszej jakości niestety nie mam: http://img838.imageshack.us/img838/944/a0566273d6566b16.th.jpg' alt='a0566273d6566b16.th.jpg'> [/img]

Mieliśmy dziś ładną pogodę więc postanowiłem zrobić kilka fotek w lepszej rozdzielczości. Na zdjęciach jest nieprzestawiona data. Są to jak widać tłoki z pierścieniami silnika ALT. Każdy kto wie jaką rolę mają poszczególne pierścienie tłokowe wie również jak powinny wyglądać w przekroju. Tymczasem tutaj wszystkie mają kształt taki sam Mechanicznego zużycia nie widać w najmniejszym stopniu, nigdzie żadnych luzów, panewki wyglądają jakby były nowe, myślę że w większości przypadków wysokie zużycie oleju jest spowodowane że pierścienie wyglądają tak jak tu widać

Wandej, no nie do końca tak sobie można zaślepiać tylko dlatego że coś jest zaolejone Ten trójnik to inżektor. Jest w nim podciśnienie które jest podłączone do zaworu odpowietrzającego czyli "czwórnika" i utrzymuje podciśnienie w całym silniku. Z założenia aby nie brał oleju :kox:Sam pomysł tego inżektora połączonego z układem podciśnienia układu wspomagania hamulców jest moim zdaniem przekombinowany ale jakoś działa. W układzie tym zawsze będą opary oleju więc jeśli masz tam coś zaolejone to znaczy że jest nieszczelne. Ale jak robiłeś tą modyfikację z dodatkową rurą i filtrem więc musisz to podciśnienie idące do czwórnika zaślepić bo inaczej ciągnie "lewe" powietrze poprzez ten filterek i czwórnik. I wtedy może falować.

Czasem w niektórych silnikach krótko po odpaleniu coś wyje głośno i jest to prawdopodobnie pompa oleju. Miałem tak kiedyś dawno temu w polonezie:) Ale tak miały wszystkie od nowości a w wielu silnikach różnych marek już słyszałem taki dźwięk.

No, ja to stosowałem i mam zamiar jeszcze raz teraz to zastosować przed wymianą oleju. Ciężko mi powiedzieć coś na temat skuteczności ale to co zostaje z oleju na tłokach i pierścieniach na pewno lepiej rozpuszcza niż nafta. Dodatkowo aby nafta cokolwiek mogła pomóc trzeba nią moczyć tłoki przynajmniej przez tydzień.

Co do pary to z każdego benzynowego silnika przy takich pogodach leci para. A wycie to raczej nie chodzi o łańcuszek ani wariator bo te by raczej zastukały. Ale chyba domyślam się o jaki dźwięk chodzi. Może po prostu tak ma być przez 2-3sek po odpaleniu.

Z fotkami faktycznie chyba jest mały problem. Nie wiem jak można wkleić poza podaniem linku na zewnętrzny serwer. Na razie administratorzy dopracowują wszystko na nowym forum. W każdym bądź razie z odmą nie masz co za wiele kombinować. To sitko przy dużych przedmuchach może troszkę dać, ale na dłuższą metę trzeba uważać aby się nie zapchało. Zasada działania tej odmy jest taka, że ma utrzymywać podciśnienie w silniku, więc wszystkie wężyki muszą być sprawne i podłączone. Jedyną modyfikacją jaka myślę ma sens jest jednoczesne: 1-odłączenie czwórnika od rury idącej do przepustnicy z filtra. Tą rurę oczywiście zaślepić a na czwórnik założyć rurkę i wyprowadzić ją do jakiegoś pojemniczka który będzie zbierał olej. 2-odłączenie tego cienkiego wężyka od czwórnika i zaślepienie od strony czwórnika (zaworu odpowietrzającego) i trójnika (inżektora). Ta modyfikacja to po prostu wywalenie ekologii i pozwolenie aby silnik odpowietrzał się w powietrze Minusem może być dymek poprzez tę rurkę wprowadzoną do pojemniczka ale zobaczysz ile oleju wydmucha do tej butelki. Co do nafty jeśli chcesz spróbować to musisz zalewać go przynajmniej przez tydzień. Jeśli masz mocno zapieczone pierścienie to nafta będzie przelatywać jak przez sitko, tak że trzeba wlewać niewielkie dawki dość często. Możesz użyć takiego specyfiku: http://xado.pl/%D1%81hemia-samochod%C3%B3w/%20Preparaty-do-silnika/dla-uk%C5%82adu-olejowego/antikoks tylko ze anglii tego pewnie nie dostaniesz.

A więc wygląda że 3 i 4 cylinder jest walnięty. jeśli możesz wrzuć fotki elektrod. ---------- Post added at 21:46 ---------- Previous post was at 21:44 ---------- Testuj Ja też niedługo będę tego mobila zalewał

Wandej, no ale walnij jakieś liczby Przypomnij ile i czego brał wcześniej, bo z tego co pamiętam to Tobie i tak brał mało. No ale byłoby nieźle jakby ten 5W-50 rozwiązywał problem oleju. Tylko jak zamkniemy ten nasz ulubiony wątek to gdzie będziemy pisać?

No cóż, cokolwiek by nie napisać nic pocieszającego się nie wymyśli. Jedyną możliwością takiego zużycia oleju są całkowicie zapieczone albo w inny sposób uszkodzone pierścienie. Proponowałbym wykręcić jeszcze świece i obejrzeć a najlepiej wrzucić fotki na forum. Prawdopodobnie są czarne i pokryte spalonym olejem. Wykręcenie świec sprawę właściwie wyjaśni. Nawet lepiej jak pomiar kompresji, bo przy takim zużyciu oleju ten olej doszczelni pierścienie i ciśnienie może wyjść dobrze. Dopiero wyjęcie tłoków i pomiar wszystkiego wyjaśni co jest nie tak w 100% Jeśli tuleje są dobre można bawić się w wymianę pierścieni ew tłokjów pod warunkiem że zrobi to fachowiec. Jeśli są rysy albo coś innego na tulejach raczej lepiej wymienić cały silnik.

Przy takim zużyciu to już musi być coś poważnego. Na pewno nie masz jakiegoś wielkiego wycieku??? Sprawdź dokładnie od spodu po zdjęciu osłony silnika, bo takiej ilości oleju to silnik nawet nie jest w stanie przepalić.

Panowie ogólnie z silników audi w porównaniu do silników 2,0 TFSI np. silnik CDNC to ALT jeszcze nie jest takim wielkim olejożercom Silniki z lat 2009-2011, z przebiegami nieprzekraczającymi 30-50 tys dopiero ciągną olej. Ciekawostka, ale tematowi warto się przyglądać. Na tą chwilę w momencie stwierdzenia znikania oleju, ASO w autach z gwarancją, za opłatą coś 500-600 zł spuszcza olej, zalewają nowym i plombują. Po przejechaniu 1000 km olej się zlewa, waży i oblicza ubytek. I tak, w przypadku stwierdzenia zużycia poniżej 0,5l/1000 ASO stwierdza że zużycie mieści się w normie i nie podejmuje żadnych działań. Gdy zużycie przekracza te 0,5l i wynosi tak do 0,6 wtedy przeprowadzany jest Stage 1 naprawy a więc wymieniają odmę (!) uszczelniacz wału korbowego oraz soft ECU silnika. Jeśli zużycie spadnie poniżej 0,5 więc... Jeśli nie, przeprowadzany jest Stage 2. Wymieniają wtedy kompletne tłoki z korbowodami. Po stage 2 zużycie oleju znika czyli spada do 0,1l/1000km Swoją drogą, wyobrażam sobie sytuację kiedy jedziemy z rodziną nad morze, zatrzymujemy się na parkingu pełnym ludzi zmierzających na wypoczynek którzy również zatrzymali się na postój typu mały posiłek i siusiu a my... macha w górę i dolewamy olej W aucie za 250 tys :D

Castrol Taf-x czyli nowa nazwa syntrans transaxle 75W-90. To najprawdopodobniej jest to samo co G 052 911 ori w ASO tylko w opakowaniu producenta. A co do klucza nie lepiej zamiast kombinować kupić http://moto.allegro.pl/klucz-m16-do-korka-oleju-skrz-biegow-vw-audi-tani-i2158297569.html

Na krótką metę na to szarpanie może, ale nie musi pomóc lekkie przypalenie sprzęgła np. ruszyć z III biegu. Ale nie próbuj bo tutaj jest koło dwumasowe a nie wiadomo jak zareaguje na przegrzanie. Na pocieszenie powiem że to może z czasem samo minąć.

Nie ma się co przejmować a takie objawy nie koniecznie są objawami przypalonego sprzęgła. Przyczyną takiego szarpania może być zużyta lub zaklejona ścierem albo zanieczyszczona olejem tarcza sprzęgła. Może też być tak że tarcza była wymieniona na nieoryginalną, niższej jakości. Pozostaje albo się przyzwyczaić albo wymienić sprzęgło

Horas91. Co do różnic w oleju to wyżej masz różnice dobrze ujęte. Jeśli masz zużycie 5w-30 na poziomie 0,2-0,3l to zalej jakiś dobry 5W-40. Myślę że wtedy spokojnie zmieści się w 0,1l

Mineralny nie jest. Jest to olej o właściwościach niby takich jak full syntetyk ale uzyskany w inny sposób. Na pewno jest to technologia tańsza bo wiele olejów które są niby syntetyczne to w rzeczywistości oleje HC. Oleje Mobil 1 są wg producenta olejami w pełni syntetycznymi a ze strony mobila oleje: "Mobil Super 3000 X1 5W-40 Oleje Mobil Super 3000 to wysokiej jakości oleje silnikowe w technologii syntetycznej zapewniające doskonały poziom ochrony i sprawności silników." A więc nie piszą już oleje w pełni syntetyczne a oleje "w technologii syntetycznej. Na opakowaniu z kolei pisze nie full syntetyk a HC synthese.

hc to hydrokraking. A więc baza tego oleju nie powstaje w wyniku syntezy a w procesie hydrokrakingu z ropy naftowej. Podobno nie ma różnicy ale jednak olej hc to nie syntetyk.

Teraz też mam zalanego Midlanda Avanze 5w-40. Wolałem Mobila ale ciężko dostać na miejscu Mobila 5w-40, w dodatku ten mobil to nie prawdziwy syntetyk a HC. Ale w poprzednich autach zawsze miałem Mobila i złego słowa nie mogę powiedzieć. Vectra B brała mi 0,2 litra na 10 tysięcy km aż mi brakowało żeby sobie troszkę oleju kapnąć Ale obecnie na tym midlandzie silnik chodzi cichutko, wariator nie zawsze ale czasem z pół sek zaklekocze.

Ale i tak pisałeś wcześniej że dużo oleju nie brał. Ale napisz wrażenia czy jest lepiej czy nie? A czy po zmianie na 5w-50 nikt nie zauważył jakichś negatywnych skutków np. klekot wariatora po odpaleniu, dłuższe spływanie oleju do miski po zgaszeniu silnika jak chce się poziom sprawdzić?

Szczerze mówiąc jeśli bierze 0,6 10W-40 to każdy inny też będzie brał. Przy temp. 100* 0W-40, 5W-40 i 10W-40 mają zbliżoną lepkość kinematyczną 14-14,5 cSt. Jeśli ten parametr ma wpływ na zużycie oleju to możesz też spróbować 5W-50. Ma 17,5 cSt przy 100* i zbliżoną do 10W-40 lepkość przy 40* ok 104 cSt. A to że 10W-40 to półsyntetyk to się nie przejmuj. Zmiana na 5W-40 nie ma sensu ale na 5W-50

To na pewno będzie to. Sprawdź od razu tę rurkę odmy z gruszką na końcu. Ona też lubi sobie pęknąć pod tą tkaninką na harmonijce

Po tym jak ostatnio pisałeś że nie ma różnicy do 5W-40 mój entuzjazm do 5W-50 trochę osłabł. No ale teraz już są 2 osoby u których wymiana pomogła. Muszę jeszcze jak się troszkę cieplej zrobi wleźć do kanału bo zauważyłem mały wyciek oleju, prawdopodobnie z pod oringu pod chłodniczką oleju a żeby to wymienić z tego co widzę trzeba spuszczać płyn chłodzący i chyba jeszcze zrzucać kolektor ssący.