
darkle
Pasjonat-
Postów
1115 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez darkle
-
@klaczek84 dzięki za zdjęcia z tą kieszenią na zamocowanie zmieniarki. Ja u siebie zamocowałem to w uniwersalnej kieszeni do radia 1DIN. Ramkę odsunąłem od ścianek przykręcając ją przez nakrętki M8 jako podkładki dystansowe, bo to miało być tymczasowo:decayed: Trzyma się nieźle, z perspektywy pasażera wygląda jak ori, przylega idealnie od lewej strony i od góry. Ale z dołu i z prawej strony:bag: Widać piękną ramkę uniwersalną. Z tą kieszenią wygląda nieźle ale czy dałoby radę dosunąć ją jakoś do lewej strony?
-
U mnie oczywiście też pękł ten drut na dole ale po przemyśleniu podeszłem do tematu typowo druciarsko:decayed: Jako że ten ori drut to niezłe badziewie i pękł z jednej strony więc zakupiłem na szybko w sklepie 1x szprycha od jakiegoś motorka i kilka cybantów w sklepie metalowym. Szprychę powyginałem na wzór tego odłamanego kawałka zostawiając ją nieco dłuższą aby dosztukować do reszty cybantami. Na razie ze 2 miesiące trzyma z tym ze na wszelki wypadek nie używam regulacji lędźwiowej.
-
Można zamiast wtykać piny kupić też przejściówkę z ISO na mini ISO . Wtedy będzie miejsce na niebieski wtyk mini ISO w radiu do zmieniarki. Ja akurat przekładałem piny ale na drugi raz wolał bym jednak przejściówkę. Nie jest łatwo wydłubać piny z kabelka zmieniarki.
-
Prawdopodobnie nie są rewelacyjne. Jak zakładałem gaz chciałem Hana albo Magic Jet ale gazownik stwierdził że lepiej częściej wymienić tańsze Valteki niż zakładać 4-5droższe wtryski które wytrzymają góra 2xtyle. Wtedy się zgodziem bo nie wiedziałem że poza wytrzymałością będą jeszcze problemy z płynnością wchodzenia na obroty:kox:. Jak te valteki się zajeżdża to je zmienię na Magic albo Hana. Z wątków na forum widzę że nie da się wyeliminować szarpania na niedogrzanym silniku ale może na lepszych wtryskach nie będzie tej wk.. dziury przy mocniejszym dodaniu gazu na jałowym. A żeby nie było różowo to zauważyłem że kapie trochę płyn chłodzący z reduktora, jak nie urok to sr.. Spotkał się ktoś kiedyś z czymś takim? Z tego co widzę to może kapać z czujnika temp zamocowanego na dole reduktora bo wyżej jest suchy, od spodu mokry ale nie ma jak podejrzeć.
-
Na razie nie chcę podłączać interfejsu bo to się chyba zapisuje a instalacja jest na gwarancji. Kazali mi pojeździć i jakby coś się działo przyjechać.
-
Niech Ci będzie:wink: Ale ciągłe wsłuchiwanie i doszukiwanie się problemów może prowadzić do obsesji:kox: Termostat jest ten sam w ALT, AVJ i innych silnikach 1,8 turbo z B6 i kosztuje w ASO ok 350zł. Ale u Ciebie jest dobry.
-
A więc już po zabiegu. Reduktor przeniesiony na lewą podłużnicę za reflektorem. Podpięty w obieg do chłodnicy oleju. Mam instalację STAG 300 isa2, reduktor AC RO1 i czerwone Valteki. Przy okazji wgrano nowy program w sterownik LPG. Poprawiło się jakby trochę zbieranie bo wcześniej lubił się na moment przymulić przy przyśpieszniu przy ~2700 obr. Poza tym nadal jak mocniej wciśnie mu się gaz jest mała zwłoka zanim wejdzie na obroty na LPG ale z tym się chyba nic nie zrobi, przynajmniej na Valtekach
-
Pewnie że ma sens. Na mrozie odpalasz podgrzany silnik a nie zamarznięty: lepsze smarowanie, mniejsze opory, mniejsze zużycie silnika. W ogólnym bilansie pewnie też i oszczędność paliwa bo to co webasto spali na podgrzanie silnika cieplejszy silnik mniej spali. A ogólnie dziwię się ludziom że ustawiają temp przełączania na 15* katując silnik i reduktor walczyć o zaoszczędzenie kliku kropli benzyny:facepalm: Mam ustawioną temp 45* i przełącza mi się wystarczająco szybko. Że przejedzie się kawałek na benzynie to mu nie zaszkodzi a i tak raz w miesiącu trzeba za te 50-70zł benzyny dolać. Uważam że gaz pozwala zaoszczędzić kasę na paliwo ale nie można przesadzać
-
To wygląda na Immobilizer. W zależności co pada nie zawsze miga kontrolka. Najprędzej coś z kostką imo przy stacyjce.
-
FrOstyyy doszukujesz się problemów tam gdzie ich nie ma:facepalm: Po to jest termostat elektromechaniczny aby temperatura silnika była kontrolowana przez ECU. I to że temp na biegu jałowym czy małych obciążeniach silnika wynosi ok 100* to tak ma być. Jest to wymuszone przez ekologię ponieważ ktoś wymyślił że w takiej temp silnik emituje mniej czegoś tam. Przy mocniejszym obciążeniu silnika ECU daje sygnał na element grzejny w termostacie co powoduje jego otwarcie i zmniejszenie temperatury pracy silnika. O szczegółach można poczytać w Self Study Program (zeszytach do samodzielnego kształcenia VW-audi )
-
Pomiar ciśnienia przy takim zużyciu oleju może wyjść dobrze jeśli pierścienie nie zbierają oleju i doszczelnia on podobnie jak przy próbie olejowej. Gdybyś rozebrał silnik i wykonał dokładne fotki pierścieni można by potwierdzić to co już kiedyś pisałem i pokazałem na fotkach. A więc moim zdaniem za branie oleju odpowiedzialny jest nagar na pierścieniach który powoduje że pierścienie zgarniający i olejowy nie zgarniają oleju ze ścianek cylindra. Ten olej spala się i powoduje dodatkowe zasyfienie tłoków, pierścieni itp. W silniku który rozebrałem poza nagarem nie było najmniejszych śladów zużycia, a poza drobnymi ryskami na tulejach cylindrów (castrol 5W-30 ) pierścienie, tłoki, panewki nie są w najmniejszym stopniu zużyte, pomiary wykazują wymiary nominalne.
-
Fotek chyba nie zdążę zrobić bo jednak dzisiaj go jeszcze oddaję do poprawy. Instalacja była zakładana we wrześniu w chyba najbardziej renomowanym zakładzie w mojej okolicy ale faktycznie montaż wygląda druciarsko. Zobaczymy co będzie jak poprawią.
-
Faktycznie jest troszkę wysoko, ale chyba lekko pod poziomem zbiorniczka. Fakt że bardzo ciężko się odpowietrza. Pomimo że zsuwałem lekko tą rurkę z dziurką idącą do nagrzewnicy a silnik był już gorący z nawiewów nadal leciało zimne powietrze i reduktor zimny. W końcu po dłuższym czasie puścił po przytrzymaniu go z 5 min na 2000-3000tys obr.
-
Po co malować nawet samym klarem cały błotnik? Dobry lakiernik powinien zrobić zaprawkę że nie będzie śladu. Najpierw oczyścić, później troszkę wyrównać szpachlą, napylić bazą i na koniec bezbarwny na troszkę większej powierzchni. Po wypolerowaniu nie powinno być śladu.
-
Umówiłem się na sobotę na przeróbkę. Nie wiem tylko którędy wyprowadzi teraz przewody od płynu chłodzącego bo przewody idące do nagrzewnicy już są przecięte przy akumulatorze i będzie kolejne sztukowanie
-
W moim aucie gazownik zamontował reduktor w grodzi pomiędzy akumulatorem a filtrem kabinowym. Niby fajne miejsce ale niestety po zamontowaniu pojawił się dość uciążliwy problem. Mianowicie usytuowanie gorącego reduktora przy wlocie powietrza do kabiny powoduje że gdy jest cieplej w kabinie leci ciepłe powietrze. Można jechać tylko z włączoną klimą ,po jej wyłączeniu z wylotów znów leci ciepłe powietrze i można się ugotować. Próbowałem to jakoś odizolować ale skuteczne rozdzielenie tego reduktora uniemożliwia duża ilość rurek od klimy i reduktora. I teraz mam dylemat czy jechać do gazownika aby przełożył reduktor w inne miejsce, tylko jakie? I robić dodatkowe dziury czy walczyć dalej z izolowaniem tego reduktora?
-
Jak już jesteśmy w temacie obrotów, ostatnio u siebie w ALT bawiłem się VAGiem. Tam gdzie się zmienia te obroty było wpisane 128 i obroty zadane przy nagrzanym silniku 760-770. Tę wartość można zmieniać od coś ok. 122-132 czyli jakieś 700-820 obr. Przy zimniejszym silniku zadana wartość obrotów się oczywiście zwiększa. I jako że zauważyłem że podnoszenie tych obrotów wcale nie wpływa na poprawę kultury pracy na jałowym to czy ktoś wie ile powinny wynosić obroty jałowe w ALT? Albo lepiej ile powinna wynosić ta wartość którą się wpisuje, czy te 128 to standard?
-
Jak wygląda ta naklejka w bagażniku? Bo mój sanochód jak dzwoniłem kiedyś do serwisu to gość powiedział że już był na tej akcji serwisowej w niemczech kilka miesięcy wcześniej. A cewki mam 2x06C 905 115 M 1x06C 905 115 L i 1x06C 905 115 D, i ta z D powinna być właśnie wymieniona. Ale w bagażniku obok koła zapasowego mam właśnie taką małą naklejkę z logiem serwisu, pieczątką z niemiec, datą kwiecień 2011 i napisanym jakimś dziwnym numerem (RA... coś tam). Zastanawiałem się właśnie co to jest, bo ten numer to nie numer rejestracyjny ale myślałem już nawet czy tył nie jest dospawany z innego:kox: Więc może ta naklejka to właśnie pamiątka tej akcji serwisowej?
-
Extra, gdzie można znaleźć taką żonę?
-
mieć to na pewno ma, bo w B6 zmienia się tylko kodowanie i świeci po drugiej stronie A wiesz może gdzie w VCDS trzeba wejść jakie musi być to kodowanie?
-
Z tego co kiedyś się orientowałem nie ma chyba wielkiego wyboru. Albo firma MAHLE za 125zł komplet na jeden tłok albo ori 250zł/tłok wg ETKI firmy MAHLE. Czy pierścienie do ASN są takie same ciężko powiedzieć trzeba by mieć w ręce jedne i drugie. Średnica na pewno ta sama ale numery do ALT, ASN i AWA są inne.
-
Do silnika ALT do 2004 obecnie wg ETKI jest cewka zapłonowa 06C 905 115M. Te z L na końcu faktycznie coś było z akcją serwisową. Ale mój był w zeszły roku na tej akcji serwisowej w niemczech a mam: 1x 06C 905 115D, 2x 06C 905 115M i 1x właśnie 06C 905 115L Ta z D pewnie jest jeszcze od nowości bo wg ETKI została wycofana 10.2002 a moje auto jest wyprodukowane 07.2002. Do modeli B7 są cewki 06B 905 115S i pewnie do starszych też mogą być. Jeśli chodzi o padające cewki na LPG z powodu trudniejszych warunków przeskoczenia iskry, myślę że rozwiązaniem może być zastosowanie zamiast NGK BKUR5ET-10 świec BKUR5ET czyli V-line 29. A dlaczego? to 10 na końcu oznacza przerwę zwiększoną do 1mm a więc świeca o mniejszej przerwie powinna mniej obciążać cewkę Na razie zrobiłem na nich 10tys
-
Na rdzę można stosować Cortanin albo Epoxy Brunox - dużo lepsze.
-
Ciśnienie 1 bar to też nie jest super bo nominalnie powinno być 2bary. Mogą być szklanki ale najlepiej jak posłucha tego ktoś z doświadczeniem.
-
Trzymamy Jakbyś mógł cyknij parę fotek z wnętrza silnika, szczególnie tłoków, pierścieni i gładzi cylindrów. I jeśli będziesz zakładał nowe pierścienie nie zapomnij dobrze wyczyścić rowków w tłokach. Możesz też pomierzyć luzy na zamkach pierścieni starych i nowych. To może dużo wnieść do tematu. Jak będziesz zrzucał pompę z wałkami nie zapomnij zaznaczyć położenia łańcuszka bo później ciężko może być to ustawić.