Skocz do zawartości

darkle

Pasjonat
  • Postów

    1115
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez darkle

  1. @klaczek84 dzięki za zdjęcia z tą kieszenią na zamocowanie zmieniarki. Ja u siebie zamocowałem to w uniwersalnej kieszeni do radia 1DIN. Ramkę odsunąłem od ścianek przykręcając ją przez nakrętki M8 jako podkładki dystansowe, bo to miało być tymczasowo:decayed: Trzyma się nieźle, z perspektywy pasażera wygląda jak ori, przylega idealnie od lewej strony i od góry. Ale z dołu i z prawej strony:bag: Widać piękną ramkę uniwersalną. Z tą kieszenią wygląda nieźle ale czy dałoby radę dosunąć ją jakoś do lewej strony?
  2. U mnie oczywiście też pękł ten drut na dole ale po przemyśleniu podeszłem do tematu typowo druciarsko:decayed: Jako że ten ori drut to niezłe badziewie i pękł z jednej strony więc zakupiłem na szybko w sklepie 1x szprycha od jakiegoś motorka i kilka cybantów w sklepie metalowym. Szprychę powyginałem na wzór tego odłamanego kawałka zostawiając ją nieco dłuższą aby dosztukować do reszty cybantami. Na razie ze 2 miesiące trzyma z tym ze na wszelki wypadek nie używam regulacji lędźwiowej.
  3. Można zamiast wtykać piny kupić też przejściówkę z ISO na mini ISO . Wtedy będzie miejsce na niebieski wtyk mini ISO w radiu do zmieniarki. Ja akurat przekładałem piny ale na drugi raz wolał bym jednak przejściówkę. Nie jest łatwo wydłubać piny z kabelka zmieniarki.
  4. Prawdopodobnie nie są rewelacyjne. Jak zakładałem gaz chciałem Hana albo Magic Jet ale gazownik stwierdził że lepiej częściej wymienić tańsze Valteki niż zakładać 4-5droższe wtryski które wytrzymają góra 2xtyle. Wtedy się zgodziem bo nie wiedziałem że poza wytrzymałością będą jeszcze problemy z płynnością wchodzenia na obroty:kox:. Jak te valteki się zajeżdża to je zmienię na Magic albo Hana. Z wątków na forum widzę że nie da się wyeliminować szarpania na niedogrzanym silniku ale może na lepszych wtryskach nie będzie tej wk.. dziury przy mocniejszym dodaniu gazu na jałowym. A żeby nie było różowo to zauważyłem że kapie trochę płyn chłodzący z reduktora, jak nie urok to sr.. Spotkał się ktoś kiedyś z czymś takim? Z tego co widzę to może kapać z czujnika temp zamocowanego na dole reduktora bo wyżej jest suchy, od spodu mokry ale nie ma jak podejrzeć.
  5. Na razie nie chcę podłączać interfejsu bo to się chyba zapisuje a instalacja jest na gwarancji. Kazali mi pojeździć i jakby coś się działo przyjechać.
  6. Niech Ci będzie:wink: Ale ciągłe wsłuchiwanie i doszukiwanie się problemów może prowadzić do obsesji:kox: Termostat jest ten sam w ALT, AVJ i innych silnikach 1,8 turbo z B6 i kosztuje w ASO ok 350zł. Ale u Ciebie jest dobry.
  7. A więc już po zabiegu. Reduktor przeniesiony na lewą podłużnicę za reflektorem. Podpięty w obieg do chłodnicy oleju. Mam instalację STAG 300 isa2, reduktor AC RO1 i czerwone Valteki. Przy okazji wgrano nowy program w sterownik LPG. Poprawiło się jakby trochę zbieranie bo wcześniej lubił się na moment przymulić przy przyśpieszniu przy ~2700 obr. Poza tym nadal jak mocniej wciśnie mu się gaz jest mała zwłoka zanim wejdzie na obroty na LPG ale z tym się chyba nic nie zrobi, przynajmniej na Valtekach
  8. Pewnie że ma sens. Na mrozie odpalasz podgrzany silnik a nie zamarznięty: lepsze smarowanie, mniejsze opory, mniejsze zużycie silnika. W ogólnym bilansie pewnie też i oszczędność paliwa bo to co webasto spali na podgrzanie silnika cieplejszy silnik mniej spali. A ogólnie dziwię się ludziom że ustawiają temp przełączania na 15* katując silnik i reduktor walczyć o zaoszczędzenie kliku kropli benzyny:facepalm: Mam ustawioną temp 45* i przełącza mi się wystarczająco szybko. Że przejedzie się kawałek na benzynie to mu nie zaszkodzi a i tak raz w miesiącu trzeba za te 50-70zł benzyny dolać. Uważam że gaz pozwala zaoszczędzić kasę na paliwo ale nie można przesadzać
  9. To wygląda na Immobilizer. W zależności co pada nie zawsze miga kontrolka. Najprędzej coś z kostką imo przy stacyjce.
  10. FrOstyyy doszukujesz się problemów tam gdzie ich nie ma:facepalm: Po to jest termostat elektromechaniczny aby temperatura silnika była kontrolowana przez ECU. I to że temp na biegu jałowym czy małych obciążeniach silnika wynosi ok 100* to tak ma być. Jest to wymuszone przez ekologię ponieważ ktoś wymyślił że w takiej temp silnik emituje mniej czegoś tam. Przy mocniejszym obciążeniu silnika ECU daje sygnał na element grzejny w termostacie co powoduje jego otwarcie i zmniejszenie temperatury pracy silnika. O szczegółach można poczytać w Self Study Program (zeszytach do samodzielnego kształcenia VW-audi )
  11. Pomiar ciśnienia przy takim zużyciu oleju może wyjść dobrze jeśli pierścienie nie zbierają oleju i doszczelnia on podobnie jak przy próbie olejowej. Gdybyś rozebrał silnik i wykonał dokładne fotki pierścieni można by potwierdzić to co już kiedyś pisałem i pokazałem na fotkach. A więc moim zdaniem za branie oleju odpowiedzialny jest nagar na pierścieniach który powoduje że pierścienie zgarniający i olejowy nie zgarniają oleju ze ścianek cylindra. Ten olej spala się i powoduje dodatkowe zasyfienie tłoków, pierścieni itp. W silniku który rozebrałem poza nagarem nie było najmniejszych śladów zużycia, a poza drobnymi ryskami na tulejach cylindrów (castrol 5W-30 ) pierścienie, tłoki, panewki nie są w najmniejszym stopniu zużyte, pomiary wykazują wymiary nominalne.
  12. Fotek chyba nie zdążę zrobić bo jednak dzisiaj go jeszcze oddaję do poprawy. Instalacja była zakładana we wrześniu w chyba najbardziej renomowanym zakładzie w mojej okolicy ale faktycznie montaż wygląda druciarsko. Zobaczymy co będzie jak poprawią.
  13. Faktycznie jest troszkę wysoko, ale chyba lekko pod poziomem zbiorniczka. Fakt że bardzo ciężko się odpowietrza. Pomimo że zsuwałem lekko tą rurkę z dziurką idącą do nagrzewnicy a silnik był już gorący z nawiewów nadal leciało zimne powietrze i reduktor zimny. W końcu po dłuższym czasie puścił po przytrzymaniu go z 5 min na 2000-3000tys obr.
  14. darkle

    Obtarty tylny błotnik.

    Po co malować nawet samym klarem cały błotnik? Dobry lakiernik powinien zrobić zaprawkę że nie będzie śladu. Najpierw oczyścić, później troszkę wyrównać szpachlą, napylić bazą i na koniec bezbarwny na troszkę większej powierzchni. Po wypolerowaniu nie powinno być śladu.
  15. Umówiłem się na sobotę na przeróbkę. Nie wiem tylko którędy wyprowadzi teraz przewody od płynu chłodzącego bo przewody idące do nagrzewnicy już są przecięte przy akumulatorze i będzie kolejne sztukowanie
  16. W moim aucie gazownik zamontował reduktor w grodzi pomiędzy akumulatorem a filtrem kabinowym. Niby fajne miejsce ale niestety po zamontowaniu pojawił się dość uciążliwy problem. Mianowicie usytuowanie gorącego reduktora przy wlocie powietrza do kabiny powoduje że gdy jest cieplej w kabinie leci ciepłe powietrze. Można jechać tylko z włączoną klimą ,po jej wyłączeniu z wylotów znów leci ciepłe powietrze i można się ugotować. Próbowałem to jakoś odizolować ale skuteczne rozdzielenie tego reduktora uniemożliwia duża ilość rurek od klimy i reduktora. I teraz mam dylemat czy jechać do gazownika aby przełożył reduktor w inne miejsce, tylko jakie? I robić dodatkowe dziury czy walczyć dalej z izolowaniem tego reduktora?
  17. darkle

    Falowanie obrotów

    Jak już jesteśmy w temacie obrotów, ostatnio u siebie w ALT bawiłem się VAGiem. Tam gdzie się zmienia te obroty było wpisane 128 i obroty zadane przy nagrzanym silniku 760-770. Tę wartość można zmieniać od coś ok. 122-132 czyli jakieś 700-820 obr. Przy zimniejszym silniku zadana wartość obrotów się oczywiście zwiększa. I jako że zauważyłem że podnoszenie tych obrotów wcale nie wpływa na poprawę kultury pracy na jałowym to czy ktoś wie ile powinny wynosić obroty jałowe w ALT? Albo lepiej ile powinna wynosić ta wartość którą się wpisuje, czy te 128 to standard?
  18. Jak wygląda ta naklejka w bagażniku? Bo mój sanochód jak dzwoniłem kiedyś do serwisu to gość powiedział że już był na tej akcji serwisowej w niemczech kilka miesięcy wcześniej. A cewki mam 2x06C 905 115 M 1x06C 905 115 L i 1x06C 905 115 D, i ta z D powinna być właśnie wymieniona. Ale w bagażniku obok koła zapasowego mam właśnie taką małą naklejkę z logiem serwisu, pieczątką z niemiec, datą kwiecień 2011 i napisanym jakimś dziwnym numerem (RA... coś tam). Zastanawiałem się właśnie co to jest, bo ten numer to nie numer rejestracyjny ale myślałem już nawet czy tył nie jest dospawany z innego:kox: Więc może ta naklejka to właśnie pamiątka tej akcji serwisowej?
  19. darkle

    [ALL B6] Tempomat

    Extra, gdzie można znaleźć taką żonę?
  20. mieć to na pewno ma, bo w B6 zmienia się tylko kodowanie i świeci po drugiej stronie A wiesz może gdzie w VCDS trzeba wejść jakie musi być to kodowanie?
  21. Z tego co kiedyś się orientowałem nie ma chyba wielkiego wyboru. Albo firma MAHLE za 125zł komplet na jeden tłok albo ori 250zł/tłok wg ETKI firmy MAHLE. Czy pierścienie do ASN są takie same ciężko powiedzieć trzeba by mieć w ręce jedne i drugie. Średnica na pewno ta sama ale numery do ALT, ASN i AWA są inne.
  22. Do silnika ALT do 2004 obecnie wg ETKI jest cewka zapłonowa 06C 905 115M. Te z L na końcu faktycznie coś było z akcją serwisową. Ale mój był w zeszły roku na tej akcji serwisowej w niemczech a mam: 1x 06C 905 115D, 2x 06C 905 115M i 1x właśnie 06C 905 115L Ta z D pewnie jest jeszcze od nowości bo wg ETKI została wycofana 10.2002 a moje auto jest wyprodukowane 07.2002. Do modeli B7 są cewki 06B 905 115S i pewnie do starszych też mogą być. Jeśli chodzi o padające cewki na LPG z powodu trudniejszych warunków przeskoczenia iskry, myślę że rozwiązaniem może być zastosowanie zamiast NGK BKUR5ET-10 świec BKUR5ET czyli V-line 29. A dlaczego? to 10 na końcu oznacza przerwę zwiększoną do 1mm a więc świeca o mniejszej przerwie powinna mniej obciążać cewkę Na razie zrobiłem na nich 10tys
  23. Na rdzę można stosować Cortanin albo Epoxy Brunox - dużo lepsze.
  24. Ciśnienie 1 bar to też nie jest super bo nominalnie powinno być 2bary. Mogą być szklanki ale najlepiej jak posłucha tego ktoś z doświadczeniem.
  25. Trzymamy Jakbyś mógł cyknij parę fotek z wnętrza silnika, szczególnie tłoków, pierścieni i gładzi cylindrów. I jeśli będziesz zakładał nowe pierścienie nie zapomnij dobrze wyczyścić rowków w tłokach. Możesz też pomierzyć luzy na zamkach pierścieni starych i nowych. To może dużo wnieść do tematu. Jak będziesz zrzucał pompę z wałkami nie zapomnij zaznaczyć położenia łańcuszka bo później ciężko może być to ustawić.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...