darkle

oczywiście. polecam Motul X-lite 0W-30 lub Millers XFS 0W40 do 1.8T. Jasne. 0W-30 doskonale nadaje się do silników VAG. Później jest o czym popisać i pogadać np. dlaczego bierze mi litr oleju na tysiąc albo co tam rzęzi stuka i puka. Nie przesadzajmy ale do tych silników czy to W B5 czy TFSI w B8 powinien być zalany 5W-40 ewentualnie 0W-40. Chyba że wcześniej ktoś jeżdził na 0W-30 wtedy do zarżniętego silnika można wlać 5W-50 a i 15W-40 i tak już mu nie zaszkodzi:grin:

Ciężko stwierdzić jednoznacznie na odległość. Może sprawdź wieszaki tłumików, wydech może gdzieś dotykać nadwozia.

Jak bierze 0,5l/1000km to oczywiste że wydech jest pełen sadzy

0,7L/1000 to akurat nie norma. Można się pogodzić jak bierze max 0,4L/1000. Nie wykończony silnik powinien się mieścić w 0,3 a silnik który od początku nie był katowany serwisami long-life nie bierze praktycznie wcale oleju. Jak chodzi na castrolu 5W-30 to wymiana na 5W-50 może jeszcze trochę pomóc.

Po ostatnich regulacjach LPG nabawiłem się nowej fobi prawie codziennie zapinam VAGa i podglądam blok 32:kox: Wczora j w 46 miałem w trzecim polu 0,55. A przy wartości 0,30 zapala Ci się check?? A o co chodzi z tym androidem i aplikacją bo trochę mnie to zaciekawiło. Ja już bardzo się przyzwyczaiłem do mojej nokii 6230i którą mam od 7lat i ciężko by się było przestawić na coś nowego,ale jakby ten android pozwalał na zastąpienie vaga podglądanie i kasowanie błędów to może byłby to 1+ za tym aby zmienić telefon:decayed:

Gość powiedział że uszczelniacze dobry warsztat wymieni bez ściągania głowicy i miał rację. Skoro w jednym z warsztatów powiedzieli że tak nie potrafią to znaczy że nie są dobrym warsztatem:decayed: Ale w sumie to i tak jest sporo roboty z tymi uszczelniaczami i trzeba rozpinać rozrząd, wyciągać wałki itp. Ściągając głowice jest więcej roboty + koszt uszczelki za to można wyjąć zawory, ocenić stan gniazd, prowadnic itp. Ale jeśli muszą zwalać głowicę tylko dlatego że nie potrafią doprowadzić ciśnienia do cylindrów żeby zawory nie wpadły to faktycznie tylko szkoda dodatkowej roboty i tej uszczelki

Zależy co rozumiesz przez coś żrącego bo jak kwas solny to rozpuści nagar razem z pierścieniami:decayed: Ale jak piszesz o środkach do czyszczenia to można spróbować. Po drodze do miski raczej nic nie rozpuści, ale trzeba by sprawdzić jak reaguje to z gumą żeby nie rozpuściło uszczelnień jak dostanie się do oleju. Jak zalejesz zakręć lekko świece. Po wszystkim świece odkręć i zdejmij cewki żeby sie nie spaliły, bo musisz zakręcić rozrusznikiem i dobrze wydmuchać z cylindrów to co zostało żeby nie dostało się do katalizatora. Uważaj na oczu i lakier więc przykryj silnik jakąś szmatką A jak będziesz miał odkręcony korek możesz dodatkowo przelać przez silnik literek jakiegoś taniego oleju żeby go przepłukać. ---------- Post dopisany at 08:23 ---------- Poprzedni post napisany at 08:12 ---------- Tu jest opis takiej procedury: VWVortex.com - VAG-COM procedures for testing the MAF, O2 sensors and catalytic converter Fajny opis. Testy sond kiedyś robiłem i są ok. Testu kata nie udało mi się ukończyć, grzieś nie chciał zaskoczyć. Ale jestem ciekawy co za wartości są w Measuring Blocks w bloku 46? W Basic settings jest tam test kata i w linku który podał fahur pisze że po zakończeniu testu w trzecim okienku pojawia się wartość sprawności katalizatora. No ale przecież w czasie jazdy katalizator sam się testuje więc w Measuring Blocks w trzecim okienku powinno być właśnie zużycie kata. Dobrze rozumuję? Sprawdzałem i mam tam wartość 0,47. Z tego co pisze uris wynika że chceck wyskakuje jak jest 0,7.

W sumie skoro pluje olejem w wydech to faktycznie trzeba zacząć od sprawdzenia turbo, bo raczej mało prawdopodobne są walnięte uszczelniacze na zaworach wydechowych

Te silniki np: CDNC niestety lubią olej. Na gwarancji w serwisie wymieniają tłoki z pierścieniami i to jedyny skuteczny sposób naprawy.

Zakupiłem już tą tulejkę EMULATOR - EMULATORY DRUGIEJ SONDY LAMBDA - TANIO! (2556715927) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. I będę się powoli przymierzał do założenia. Tylko nie wiem jak uda się odkręcić tą sondę i czym się do niej zabrać. Bo nic poza płaskim kluczem chyba nie podejdzie

A ciekawe czy ktoś tu ma założonego Staga 300 Premium. Ten współpracuje z systemem EOBD samochodu i niby sam się ustawia.

Na zakratkowanym polu to 0,5l. Jedna kreska to ~50ml. Jak kupowałem A4 z ALT-kiem myślałem też nad mazdą 6 ale dałem sobie spokój bo przeraziła mnie korozja na rocznikach ok. 2004. Jakby do tego jeszcze się okazało że bierze olej:kox: ALT zazwyczaj nie biorą oleju z powodu jakichś błędów konstrukcyjnych czy materiałowych. Problem w tym że gdzieś bardzo przegrzewają olej przez co pomimo konstrukcji pierścieni pod oleje 5W30 nie wytrzymywały serwisowania w trybie LL. Po prostu szybciej zużywają-przegrzewają olej który zamienia się w smołę. To prowadzi do zapiekania pierścieni powoduje często rysowanie gładzi cylindrów. A jak są ryski na tulejach to wymiana pierścieni nic nie daje. A więc jak silnik nie bierze makabrycznie oleju po zalanie 5W-50 przynajmniej nie będzie pogłębiało problemu. Jak nie bierze idealnym wg mnie olejem byłby 5W-40 ew 0W-40

A jaki koszt wycięcia tej sondy? instalacje mam Stag 300 ISA2, reduktor AC R01 i wtryski valteki czerwone. Ale problem leży w kalibracji tej instalacji. Nie wiem jak to się ma do sprawy ale w Vagu w bloku 32 są (tak mi się wydaje) korekty wyuczone sondy lambda. Na Pb po wykasowaniu błędów wartość tej korekty 2 okienku (chyba wartość pod obciążeniem "partial load") mam -0,8%. Jak pojeżdzę na LPG mam po ostatniej regulacji 10,8%

A jak wyciąłeś programowo tą sondę? też mam problem z katem ale wpierw staram się aby gazownicy poprawnie ustawili mi lpg Staga 300 aby mieć pewność że to nie od tego. Na razie odchyłki długoterminowe VAG w kanale 32 pokazuje mi 11% na LPG i -0,8% na Pb. Też bym interfejs do gazu i sam to ustawił bo po regulacjach u fachowców nic się nie poprawia ale instalacja jest na razie na gwarancji, poza tym chociaż o tym czytałem, to dalej nie rozumiem o co chodzi z tym ustawianiem na sondy?

A jaki miałeś olej i ile brał wcześniej na 1000? Przy wymianie oringów pod chłodnicą oleju musiałem ściągać kolektor ssący i widziałem że jest trochę oleju i nagaru na zaworach ssących a więc uszczelniacze też trochę puszczają. Jaki miałeś koszt ich wymiany i ściągana była głowica?

Odsyłam do strony np. Mobil w Polsce | Syntetyczne oleje silnikowe | Zrodki smarne dla przemysBu i [rodki specjalne | Paliwa Zazwyczaj oleje 0W i 5W to oleje syntetyczne lub oleje "produkowane w technologii syntetycznej" co oznacza oleje hc - hydrokrakowane a więc teoretyczne syntetyk ale uzyskany nie poprzez syntezę ale hydrokraking z bazy mineralnej. oleje mineralne mają zazwyczaj klasę 15W a półsyntetyki 10W. Oczywiście nie jest to wyznacznik czy dany olej jest syntetykiem czy minerałem. W przypadku mobila oleje z serii mobil 1 są syntetykami a pozostałe włącznie z olejami hc należą do rodziny mobil super. W serii mobil 1 są oleje m.in 5W-30 i 5W-50. Nie ma oleju, w przypadku mobila1 5W-40. Jest tylko mobil super 3000 5W-40 w "technologii syntetycznej" W przypadku motula olej 5W-40 to pełen syntetyk. I teraz odnośnie gęstości: silnik ALT pracuje w temp 100*C a więc interesuje nas lepkość kinematyczna w tej temp. Oznacza ją drugi człon oznaczenia SAE, to po W a więc w przypadku olejów 0W-40, 5W-40, 10W-40 oraz 15W-40 jest zbliżona i wynosi ~13-14,5Cst . Większa lepkość kinematyczna to grubszy film olejowy i większa gęstość. 5W50 ma ~17Cst To co powyżej pokazuje że jeśli ktoś nie kieruje się tylko ceną to nie ma sensu zamiana oleju 0W nawet na 15W bo przy 100* olej zachowuje się podobnie. Z tym że syntetyk lepiej będzie chronił współpracujące części i wolniej tracił swoje właściwości. Ale jako że czasem uruchamiamy zimny silnik więc i ważne jest to co przed W. A więc tu najlepiej byłoby aby ta lepkość na zimno była jak najmniejsza aby olej jak najszybciej dotarł we wszystkie miejsca w silniku. 0W-40 ma 75Cst gdy 10W-40 ma 97Cst. 15W-40 ma 110CsT. 5W-50 ma 108Cst. Jak widać symtetyk ma mniejszą zmienność temp a minerał jest gęsty na zimno i rzadki jak woda na ciepło Dlatego najlepszym olejem byłby 0W-40 lub 5W-40. Ze względu na apetyt na olej jaki ma ALT można próbować 5W-50 I najważniejsze aby olej wymieniać co max 15tys.

Może to nie zawias ale ogranicznik? wg książki do paska albo b5 trzeba go co jakiś czas przesmarować smarem łt np do łożysk. U mnie pomogło

Pomysł super. Osobiście bardziej podobają mi się te z A3. Bardziej pasują.

Z filtrów Mann, Mahle/Knecht są sprawdzone, ktoś jeszcze pisał o Bosch. Prawdopodobnie każdy poza filtronem i No-name. Co do nalotu na wydechu faktycznie wali sadzą chociaż nie kopci, ciekawe co by było jakby wywalić kata. Też przypatrzyłem się trochę końcówkom w audi i zauważyłem że nie tylko ALT-y mają zawaloną sadzą. Wydaje mi się że wszystkie benzyniaki łącznie z Q7 4,2l nie wspominając o 2,0 tfsi. A więc nie ma się co przejmować

Zmieniarka chyba walnięta.

Tak.

:facepalm:Najprędzej starł się klocek z drugiej strony ponieważ jak widać na zdjęciach zacisk zapiekł się z powodu korozji na prowadnicy i pracował tylko klocek od strony tłoczka. Na przyszłość trzeba czyścić i lekko smarować prowadnicę chociaż smarem miedziowym. Ogólnie masz klocki do wymiany po prostu

A wciskałeś Eject? W sumie jak włączysz radio powinny się świecić tylko przyciski pod którymi są płyty. Wciskając 1-raz eject i jeden z przycisków wysunie płytę. Jak wciśniesz eject dłużej zacznie po kolei wysuwać płytki. Podobnie wciskając LOAD - jak wciśniesz 2 razy wsunie płytę w pierwsze lepsze miejsce. Chyba że po LOAD wciśniesz przycisk pod którym nie ma płyty wtedy wsunie płytę w to miejsce

Koszty to głównie koszt skrzyni bo mocowania i przeguby to pewnie to samo. Tyle że jak już pisałem nie ma to większego sensu, analizując dane skrzynie 5 i 6-cio biegowe mają te same przełożenia na ostatnich biegach a więc czy to będzie 5tka czy 6tka to i tak będzie brakować kolejnego biegu. Tylko tyle że mając 6tkę mamy o jeden bieg więcej do dyspozycji jak ktoś lubi wachlować biegami:decayed:

Możliwe na pewno jest i problemów też być nie powinno. Też się nad tym zastanawiałem bo u siebie mam wrażenie jakby brakowało jeszcze jednego biegu, mam 3tys obrotów przy 110km/h. W poprzednim aucie też benzyna miałem 2,5tys przy 120km/h. Kwestia sensowności bo jak dla mnie najistotniejsze jest przełożenie na ostatnim biegu. A skrzynia 6-tka ma to samo przełożenie na 6-ce co 5-na 5-tce. Tyle że więcej biegów do dyspozycji.