darkle

castrol 5w30 to zabójstwo dla tego silnika. I nie ważne że spełnia normy i jest zalecany przez serwis bo liczą się fakty. Ogólnie jak nie bierze oleju to ja bym wlał olej 5W-40. Oczywiście olej 5W-50 mu też nie zaszkodzi ale jak nie bierze oleju ja wybrałbym 5W-40 (byle nie castrol)

To ja mam przy skrzyni 5 na 5tym biegu wg. obliczeń z przełożeń 120km/h - 3280 obr (na liczniku 120/h mam przy ~3100obr) Myślałem założyć skrzynię 6 od BEX-a ale po przeliczeniu przełożeń wychodzi na 6tym biegu 120km/h - 3238 obr Te obliczenia robiłem dla opon 205/55R16, na zimowych 195/65R15 wychodzi ciut więcej. Oczywiście prędkość jaka jest pokazywana na liczniku zależy jakie koła ma zakodowane i zawsze jest nieco zawyżona. Prędkość rzeczywistą można uzyskać albo z obliczeń albo z GPSa.

Przeglądałem dane na ten temat i sobie odpuściłem bo jednoznacznie wynika że całkowite przełożenia na 6 tym biegu w skrzyni 6 i 5tym w skrzyni 5 biegowej są niemal identyczne. Może 3km/h szybciej przy tych samych obrotach na korzyść skrzyni 6:kwasny: Np. dla mojej skrzyni 5 mam prędkość wg wyliczeń 109km/h przy 3000obr. przy skrzyni 6 od 1,8 t maiłbym teoretyczną prędkość 112km/h przy tych samych obrotach.

multitronic

Czujnik odpowiedzialny za sterowanie silnikiem G62 jest z tyłu silnika pomiędzy kabiną a silnikiem. Jest tam taki plastikowy króciec od którego odchodzi jedna rurka do górnej rury idącej do chłodnicy, jeden przewód idący do nagrzewnicy i na górze tego króćca jet czujnik G62.

W wielu samochodach jest raczej odwrotnie- zapalniczka nie ma zasilania na wyłączonym zapłonie. W tym przypadku trzeba by poszukać jakiegoś schematu zasilania tej zapalniczki. Może po drodze jest jakiś przekaźnik? Albo ktoś coś kiedyś kombinował i zapalniczka jest podpięta nie tam gdzie powinna do jakiegoś obwodu który ma odłączane zasilanie po włączeniu zapłony zamiast do stałego plusa

Dla większości silników faktycznie wygląda to tak (mój ALT): Minimum oil pressure at idling speed: 2.0 bar Minimum oil pressure at 2000 rpm: 2.7 ... 4.5 bar. Te dane które podałem wyżej wg. tego samego źródła dotyczą silników 4-cyl 5 valve z turbo. Być może że jest tam błąd bo faktycznie 1,3 bar to powinno się odnosić do wolnych obrotów ElsaWeb - Checking oil pressure and oil pressure switch

Dla silnika 1,8t w B6 : [h=3]Checking oil pressure[/h] Start the engine. Minimum oil pressure at 2000 rpm: 1.3 bar Minimum oil pressure at 3500 rpm: 3.5 ... 4.5 bar. The pressure relief valve or oil pump is defective if the specifications are not attained. Z tego co piszesz to masz wszystko ok

Przede wszystkim olej sprawdza się na gorącym silniku (po jeździe) 10-15 min po zgaszeniu silnika. Na zimnym będzie to zawsze 4-5mm więcej

Witam Na razie po założeniu tej tulejki zrobiłem ponad tysiąc km i co prawda check nie się wywalił ale za to po podłączeniu vaga wywala 3 błędy: 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114-008 Implausible Signal - Intermittent 16523 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: Response too Slow P0139-004- No signal Communication 17584 - Bank 1-02S (Lambda Correction Behind Catalist: Control Limit Reached P1176-001 Upper Limit Exceeded Dodam że silnik pracuje normalnie ale a bloku 32 tam gdzie powinny być korekty są same zera. I wcale nie dlatego że jest tak idealnie tylko jakby był jakiś tryb awaryjny tego bloku i po prostu nie działa. Po skasowaniu dzisiaj tych błędów przejechałem się kawałek powrócił błąd 16523 (pewnie normalne przez tą tulejkę) i w Bloku 32 korekta pod obciążeniem była -0,8 Jak nałapie znów tych błędów będzie tam 0 Sam więc już nie wiem czy lepiej z ta tulejką czy bez. Bo co prawda nie zaświeca się check ale nie wiem czy działają np korekty. I nie wiem czy po wywaleniu tej tulejki na pewno te dziwne błędy znikną a pojawi się dobry stary i znany 16804:decayed: Z drugiej strony dziwne że przez ponad tysiąc km z tymi błędami nie wyskoczył ten check.

Zależy jak dymi na biało. Przy obecnych pogodach całkiem normalne że z wydechu idzie para wodna, szczególnie na lpg. Przede wszystkim olej dymi na niebieskawo. Jeśli jednak pary jest naprawdę za dużo to sprawdź jak zachowuje się płyn chłodzący - czy go nie ubywa ew. czy nie pojawia się w zbiorniczku olej. Druga sprawa to wpierw przegoń go trochę po trasie ze 100km chociaż bo może faktycznie wydech jest zawalony sadzą i wodą

Masz multitronic więc pewnie bzyczy pompka od sterowania skrzynią. W ALT nie ma pompy powietrza wtórnego. Elendir, możesz wrzucić fotkę co masz pod maską w okolicy kolektora ssącego?

Termostat jest elektromechaniczny i utrzymuje temp 90-100* w zależności od obciążenia silnika. Na desce zawsze pokazuje 90*, taki pic na wodę. Do 90* pokazuje dobrze ale powyżej to już jakby go coś trzymało w miejscu

Tak jak koledzy piszą wyżej. Sporo gimnastyki, poobdzierane ręce ale się da. Starą wyciągniesz w kawałkach, ale z nową trzeba pokombinować, wsunąć ją gruszką do przodu w stronę pod przepustnicę, wyciągnąć rurkę do góry do czwórnika i ustawić na miejsce, Pozostaje jeszcze zapiąć zawleczkę

6KM:naughty: Na razie nikt nie opracował metody na bezpieczną ingerencję w sterownik więc się cenią.

Co prawda nie rozmawiałem ale znalazłem kiedyś coś takiego: Chip Tuning Audi A4 B6 2.0i 96kW 131KM Cena za tuning 1499zł a za wyłączenie 2-giej sondy lambda 50% ceny chiptuningu. Też wydaje mi się że operacja polega na tym samym co w silnikach z turbo.

To ma znaczenie jak chcesz robi chiptuning. Z wolnossącego ALT można wycisnąć co najwyżej 6 koni więcej poprzez zmianę softu i koszt gdzieś widziałem jakieś 1300zł. A więc całkiem rzecz nieopłacalna, dlatego firmy tuningowe się w to nie bawią. Z tym że nam nie chodzi o tuning a o wyłączenie sondy więc, tak mi się wydaje że sama operacja powinna być taka sama jak w np 1,8T.

Ja mam pod tymi drzwiczkami czytnik do navi. Jak nie masz tego czytnika to będziesz miał dziurę pod tymi drzwiczkami i dostęp do śrub zderzaka. Chyba że dokupisz też sam stelaż do tej navi.

Albo coś wymyślimy albo trzeba by zorganizować jakiś grupowy tuning w firmie co się tym zajmuje aby było trochę taniej. 4 stówki + wyjazd w drugi koniec polski to trochę dużo:kwasny:

Widać niektórzy kochają absurdy. Karać rozumiem, upublicznianie wizerunku, kary finansowe zależne od dochodów czy odbieranie prawa jazdy. Ale jeszcze raz pytam, a jak facet jedzie np autem z wypożyczalni to co??? Też zabrać? Jak facet jedzie starym maluchem a w garażu ma jeszcze BMW X6 to co? Państwo ma wybierać który zabrać? Już widzę te ogłoszenia: "tanio sprzedam rzęcha, idealny do jazdy po pijaku, nie żal jak go zabiorą":grin:

Dzięki za odzew bo już też myślałem że urwałem kabelki. nie chciało mi się odkręcać od góry zbiorniczka aby wymontować wtyczkę i ten kabelek trochę się poskręcał. Sam więc teraz nie wiem czy lepiej z tą tulejką czy bez. Bez tulejki check mi ostatnio wyskakiwał coraz częściej, średnio co 300km, sprawność kata w 3 okienku w bloku 46 wynosi 0,6. Nie wiem co ile będzie wyskakiwał ten 17522 i 16523 z tulejką? Ale szukając dziś w panice opisów tych nowych błędów znalazłem coś takiego:naughty: ElsaWeb - VAG Audi Škoda Seat Volkswagen Online Repair Manuals

Panowie, w akcie desperacji założyłem ta tulejkę na 2 sondę. Początkowo sukces, trochę pojeździłem i 0 błędów a w okienku trzecim w bloku 46 wartość 0 czyli kat jak nowy. Wstrzymywałem się z ogłoszeniem sukcesu i jak się okazało słusznie. Dzisiaj sprawdzam a tam nie ma znanego wszystkim błędu kata ale: 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 008 Implausible Signal - Intermittent 16523 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: Response too Slow Też ci co zakładali tulejkę to mieli??? Czy po prostu ukręciłem kable od tej sondy?

Nie no chyba już nikt nie jest tak głupi żeby do auta z ponad 20tys oszczędzać na płynie chłodzącym. Chociaż Ale najprędzej gdy ciekła chłodnica ktoś dolał jakiegoś specyfiku do uszczelniania co spowodowało że uszczelniła się nagrzewnica (ale w środku:decayed:) a chłodnica cieknie dalej. Sama z siebie nagrzewnica się tak łatwo nie zapcha. Jeśli nie grzeje na wolnych obrotach a na wysokich jest ok to oznacza raczej że układ jest zapowietrzony. Może to być uszczelka pod głowicą ale to prędzej jakaś nieszczelność w układzie chłodzenia. Można spróbować zdjąć lekką ten górny wąż idący do nagrzewnicy, ten z małą dziurką do odpowietrzania i sprawdzić czy nie ma powietrza. Można też zdjąć ten drugi wąż, do króćcy podłączyć wąż z wodą z kranu i przepłukać nagrzewnicę Oczywiście podłączyć ciśnienie do dolnego króćca aby płynęło odwrotnie niż podczas pracy. Swoją droga nie ma tu cudów i każdy mechanik powinien sobie z tym poradzić

W audi to zmienne fazy rozrządu, vanos się to nazywa w BMW i trochę inny mechanizm współpracujący często z valvetronikiem. W przypadku audi poczytaj tematy o wariator, nastawnik zmiennych faz rozrządu i klekot przy porannym odpalaniu:wink: Błędne ustawienie wałka rozrządu w przpadku silnika AWA tylko ssącego może być spowodowany przez tzw zawór wysokiego ciśnienia ewentualnie pada wariator czyli nastawnik. Nic nie klekocze i nie hałasuje?

Z tym zabieraniem samochodu to idiotyzm nastawiony chyba żeby ci rządzący wybierali sobie co fajniejsze furki z tych zarekwirowanych pijanym z 0,2promila. A co jeśli taki delikwent jedzie pożyczonym autem? Służbowym albo z wypożyczalni? Oczywiście karać ale z głową. Poza tym mandaty nie wysokie ale uzależnione od dochodów. Bo dla jednego 300zł to koniec życia a drugi z fantazją rzuci 600 zamiast 300 zł gliniarzowi i ma w d. Szanuję Ziobrę ale z takimi pomysłami jak ten to mi podpada.