darkle

Tak, ale z tego co wiem tylko producent może je dobrze skalibrować, podobno, bo standartowe urządzenie do kalibracji valteków nie pasuje. Valteki to porażka.

Ja również polecam AC W01. cena 205zł. Miałem zmienione z czerwonych valteków i nie ma porównania. Swoją drogą leży mi w garażu 3 tygodniowa listwa AC W01 z przebiegiem 1400km. Trzeba ją tylko dać do skalibrowania ponieważ przez głupotę pokręciłem śrubką. Zależało mi na czasie więc kupiłem nową. http://a4-klub.pl/instalacje-lpg-cng-35/wtryskiwacze-ac-w01-kalibracja-246467/

Nafta może pomóc na zapieczone pierścienie. Ale nie jednorazowo wlana lecz co najmniej przez tydzień postawić auto i dolewać niewielkimi porcjami aby cały czas stała na tłokach. Po tym zabiegu bezwzględnie wymienić olej. Jeśli pierścienie są zakleszczone powinno pomóc ale na zużyte albo porysowane cylindry nic już nie pomoże

A zbiornik paliwa nie jest inny a 1,8T? Też nad takim modem myślałem bo środkowy tłumik mi się kończy

Zauważyłem jakiś czas temu też pewną prawidłowość. Mam lpg a więc wartość w Basic Settings w grupie 32 - drugie okienko to korekty pod obciążeniem (partial load) zmieniają się w zależności od ustawienia mnożnika. Na Pb po skasowaniu błędów i przejechaniu się wynoszą -0,8-0% Na LPG 16804 (P0420) pojawia się jako ciągły i często z zaświeceniem MIL gdy te korekty są na + a więc mieszanka LPG ustawiona ubogo. Gdy sa -5-10% na minusie błąd się mi nie pojawia ewentualnie z dopiskiem intermitted. Postaram się zrobić wieczorkiem zrzuty jak będę w domu. O ile kobieta mi pozwoli bo jest coraz bardziej zazdrosna o audi

fahur nie wiem czy to czytałeś ale mam nadzieję że to coś pomoże: Read Write ECU How locate the values to disable DTCs Drugi link to tutorial jak wyłączyć różne eko bzdety w tym drugą sondę lambda Osobiście nie lubię zaawansowanej informatyki może to lepiej ogarniesz niż ja:decayed: Z tego co piszą nie powinno być problemu jeśli skopiuje się zawirusowane oprogramowanie z jednego sterownika do drugiego, zawsze można wcześniej zrobić kopię swojego i wgrać z powrotem.

http://imageshack.us/a/img835/8261/przechwytywaniesh.jpg A ja mam pytanko, co zrobić jak mam przerysowaną ten spojler-nakładkę trochę niżej jak na tym zdjęciu? Ta dokładka zderzaka to plastik malowany jakąś szara farbką, czym to zamalować aby nie rzucało się tak w oczy?

Jak wymienisz na drzwi o takim samym kodzie koloru nie będzie żadnej różnicy. Ja testowałem na czarnych chociaż podobno na srebrnych może być różnica. Jak blacha nie jest zagięta musi być dokładny lakiernik aby wypełnił rysę bazą i spolerował. Jak zrobi to dobrze nie będzie nic widać. Ale lekiernicy wolą zaszpachlować rysę i malować całe drzwi - mało roboty i większa kasa

Nie wiem czy można sprawdzić spadek mocy ale możesz poczytać tu: http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/ A jak prace nad oszukaniem lambdy przez układzik? W sobotę próbowałem wstawić tulejkę pod sondę ale nie mogłem jej odkręcić. Od góry dostęp fatalny od dołu tragiczny:kwasny: Muszę jakiś klucz dorobić. Ale najlepiej byłoby ją wyłączyć programowo. fahur, widzę że wiesz jak się do tego zabrać. Tak sobie myślę jakby zdobyć gdzieś ALTa z programem na wyłączenie sondy i podkręcenie to nie można by skopiować z niego zawartości ECU a potem wgrać do nas wszystkich? Wyłączenie fachowe sondy a do tego perspektywa podkręcenia go do 140KM i 210Nm to już jest coś

Widzę że jesteś zorientowany w sprawach chip tuningu. Fakt tam coś pisało o sumach kontrolnych, ale może jest gdzieś do ściągnięcia z netu odpowiedni programik

Czyli trzeba jakimś programem (ME7_95040 EEPROM programer tool albo NefMoto software) zgrać soft z ECU w plik XDF coś w nim pozmieniać i zgrać z powrotem?

Dobra strona. Jest tam sporo informacji, a jeszcze więcej w podanym tam linku: NefMoto - Index . I myślę że w ta stronę należałoby się kierować aby rozwiązać problem kata. Gdyby znaleźć jakąś witaminkę którą dało by radę wgrać przez VAG KKL:pali: I przy okazji nic nie zepsuć

Chcę to zrobić porządnie i złapać logi przed i po modyfikacji, żeby zobaczyć, co i jak się zmieniło po włożeniu układu. Znalazłem wczoraj dokument od VAG'a, z którego wynika, że ta druga sonda wcale taka mało potrzebna nie jest i zasadniczo ona też robi korektę spalin. Na razie go analizuję i chcę to przetestować w praktyce. Napiszę tutaj wyniki tych "badań". Ale czy ma wpływ na pracę silnika? Czy po prostu zmienia skład mieszanki w celu zwiększenia wydajności katalizatora. Być może jedynym rozwiązaniem jest wyłączenie jej programowo. Wtedy najlepiej było by znaleźć kogoś kto się tym zajmuje i zorganizować grupowy "tuning" Ewentualnie pomyśleć nad metodami pozwalającymi zaingerować w oprogramowanie sterownika silnika.

To klekotanie to, jeśli to wariator więc w momencie gdy jego komory są puste więc hałas powoduje obijanie się jego wewnętrznej części o zewnętrzną, poczytaj o zasadzie działania, jest opisana w zeszycie SSP-246. Ewentualnie może też stukać napinacz łańcuszka rozrządu- przy małym początkowym ciśnieniu oleju nie napina ale po prostu "dobija" z powodu "przeskakiwania" wałka rozrządu po krzywkach (zmienne napinanie się łańcucha).

Jesteś pewien że te Ac to to samo co valteki? W sumie oni twierdzą że to co innego tylko wyglądają podobnie ale też mi się wydaje że to tylko ulepszone valteki. Właśnie tam nie było żadnych plomb bo jakby były to bym nie ruszał. Jeśli da się to ustawić to było by dobrze, w poniedziałek podjadę do gazowników bo sam nie chcę już ruszać. Tylko nie wiem czy mam się szykować na regulację tego tłoczka w jednej z cewek czy zaproponują mi wymianę listwy na nową. I dwa, chociaż teraz niby chodzi ok to boję się że jak ten wtryskiwacz ma np. za mały skok teraz to będzie za uboga mieszanka w jednym cyl i spalę zawory. A Będę mógł podjechać na naprawę dopiero późnym popołudniem i trochę przejechać muszę. Na razie może będę jeździł do tego czasu na pb na wszelki wypadek

Panowie, z powodu własnej głupoty chyba spieprzyłem nową listwę wtryskową AC W01. Chciałem poprawić bo wydawało mi się że jedna z cewek jest luźna i dokręciłem tą śrubkę którą jest dokręcona:bag: Jak kręciłem to się zorientowałem że to jest jakaś śrubka do regulacji. Odkręciłem ją mniej więcej jak była ale silnik po przełączeniu na lpg chodził na 3 cyl. Odkręciłem jeszcze i niby jest ok ale chyba rozkalibrowałem listwę. I mam pytanie ta AC W01 jest podobna do valteków ale w środku podobno wg producenta co innego. Valteki da się kalibrować a tych nie wiem. I teraz boję się jeździć żeby nie spalić zaworów. Da się to naprawić czy tylko wymiana listwy która była 3 tygodnie temu zakładana?

Ale nie o to mi chodziło, to są zeszyty samodzielnego kształcenia i to można i po naszemu znaleźć, chodziło mi o rosyjską wersję "sam naprawiam" Đ*уководство пО ремонту, эксплуатации, техническому обслуживанию автомобилей Audi A4, Audi A4 Avant выпуска 2000-2004 гг ремонт и эксплуатация, эксплу Musicie ten dziwny link kliknąć to się pokaże:decayed:

Wiem że z pdf można, ale ten akurat to skany, coś jak bitmapy tyle że pdf-ie. Trzeba by to może jakimś programem czytającym znaki z jpg chyba. Zresztą po przetłumaczeniu przez tłumacza google to bedzie równie zrozumiałe jak teraz. Chyba że poświęci się ktoś znający język i przetłumaczy 300 stron z rosyjskiego:naughty: Musicie poszukać w którejś z tych stron plik się nazywa a4_avant_2000_rus.pdf. Wrzuciłbym go ale nie wiem jak zresztą on gdzieś tam jest. Ale benyA4, nie powinieneś się nudzić bo tu niektórzy czekają na dokończenie Twojego eksperymentu z mil eliminator:wink:

Na którejś z tych stron jest zaj,,sta książka typu "sam naprawiam" dotycząca a4 b6 z silnikami benzynowymi. Masa opisów i danych silnika ALT. sciągłem ją nawet ale rozumiem z niej tylko obrazki Tłumacz nie pociągnie bo to skany w postaci pdf Nie pamiętam skąd to mam ale chyba gdzieś stąd, wystarczy poszukać: Volkswagen Technical Site (VWTS) - Nie wiem skąd Rosjanie mają tyle informacji i wiedzy ale szacun dla nich wielki Gdyby zdobyć coś takiego w jakimś mniej barbarzyńskim języku to rozwiązało by to wiele pytań na tym forum

Tak czy inaczej dobra robota:thumbup1: Szkoda że nie mogę pomóc bo jestem laikiem pod względem elektroniki ale kibicuję

Jednak ruskie rulezzz:kox: Też znalazłem dużo ciekawych informacji, niedostępnych w normalnych językach ale niestety kiedyś nie chciało się uczyć ruskiego

Przeczytaj od początku. My tu piszemy o drugiej sondzie ZA katalizatorem która nie ma żadnego wpływu na skład mieszanki i pracę silnika a jedynie kontroluje pracę katalizatora:naughty:

Ale o którym tłoczku mówicie, tym który wchodzi w wariator pokazanych na zdjęciach stronę wcześniej przez gregorypeck czy o tłoczku od elektrozaworu AUDI A4 PASSAT B5 2.0 ALT NASTAWNIK WALKA ROZRZADU (2620755331) - motoAllegro ??

Tak jak kolega wyżej pisze. Raczej ciągnie sprzęgło. Ruszając z III dodatkowo je przypaliłeś. Wsteczny pewnie jeszcze ciężej wchodzi

Ale lepszy LM czy motula? I nie wiem czy z allegro bo u mnie w sklepach pewnie nic takiego nie będzie