darkle

Kolega chyba zastanawia się czy w nowym w którym też jest aluminium też skrzypi. Czy aluminium czy stal nie ma znaczenia, po prostu skrzypią uszkodzone tuleje metalowo gumowe w wahaczach, normalnie nie powinno nic tam trzeć bo wahacz porusza się w granicach elastyczności gumy w tulei ale gdy guma oddzieli się od reszty wtedy skrzypi. Wg elsy wystarczy sama wymiana tulei na prasie. Na allegro są tez jakieś tuleje poliuretanowe ale nie wiem czy ktoś ich próbował.

Wyłączenie sondy nie takie proste:wink: możesz poczytać np tu: http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/alt-wymiana-katalizatora-245446/

jak jeden cylinder tylko ciągnie olej to obstawiam że ma rysy na tulei a wtedy wymiana pierścieni nie pomoże. Ale warto zrzucić głowicę i zerknąć, może wystarczy wymiana pierścieni.

Przepływkę możesz podejrzeć choćby w bloku 2 w 4tym okienku Mass Airflow Sensor. Przepływka chyba nie ma nic do odpalania. A czy Ty przypadkiem nie wierciłeś w niej dziurki? Też się nad ta dziurką zastanawiałem. Nic się nie stanie z silnikiem chociaż zadziwiające jest że z uwaloną przepływką jest mocniejszy niż ze sprawną. A MIL się świeci? Po tym co napisał Arek956 przyszło mi na myśl że być może wystarczyło tylko odłączyć aku na parę minut aby się całkiem zresetował i pewnie odpaliłby bez problemu.

Jakaś pierdoła Zacznij od tego czujnika, może też i czujnik temperatury.

Tak, czujnik położenia wału to ten obok filtra oleju. Przy przypchanym wydechu też może nawet nie załapać. Tyle że faktycznie mało prawdopodobne aby się nagle zapchał. Takie rzeczy to w fiacie punto widziałem jak zamarzł tłumik:decayed: I jak myłeś auto może woda się dostała do sterownika jeśli pokrywa jest niedokręcona? I żeby nie było, ta przypadłość dotyczy nie tylko ALT ale też klekotów:naughty:

Z wlepki albo naklejki z książki serwisowej najprościej.

Może nie będzie źle. A może katalizator się całkiem przypchał?

Za tą kasę jak tylko pasuje to nie ma konkurencji. W tym przypadku ori to takie badziewie że jak tylko mi się wytrze zakładam chińszczyzne. Na razie przyzwyczaiłem się że należy go delikatnie przekręcać w dwóch paluszkach i uważać aby przypadkiem nie drapnąć pazurkiem:decayed:

Czujnik jest tylko na wałku zaworów ssących. Jeśli przeskoczył łańcuch to jest on przestawiony ale być może to za mało aby wyskoczył błąd czujnika. Miejmy nadzieję że to jednak nie to. Nie wiesz ile wynosiła kompresja? Jak jest nierówna albo za niska trzeba będzie zrzucać pokrywę głowicy i sprawdzić ustawienie rozrządu.

Trzymam kciuki:thumbup1: Napisz później co i jak i co z rzeczy które są wypisywane trzeba zaliczyć do bzdur.

Z SKF nie powinno być problemów. Kiedyś w oplu miałem problem z pompą po wymianie rozrządu, z tym że tam z powodu badziewnej pompy dziwnie zachowywała się temp silnika. Po ok50 km wzrastała na wskaźniku do czerwonego pola przy czym chłodnica była zimna.

Adapter można dokupić do każdego telefonu. W b7 masz adapter II generacji więc jest ich pełno. Ja szukam uchwytu I gen (z kabelkiem) do noki 6230i ale ciężko znaleźć. A nokie 6230i mam od siedmiu lat i mi całkiem odpowiada, dzwoni i można mówić do niego czyli ma wszystko czego wymagam od telefonu:grin: Bluetootha mam zamontowanego parrota mk6100 ale jak dla mnie bluetoth to niepraktyczne rozwiązanie. Zamiast bawić się przyciskami wolę włożyć telefon w uchwyt i ma działać. Poza tym czasem podczas rozmowy w trybie głośnomówiącym trzeba wziąć telefon normalnie do ucha i w przypadku uchwytu po prostu wystarczy go wyciągnąć a w przypadku bluta trzeba się bawić przyciskami:kwasny: Z tym że jak upierasz się na tego bluta to zamiast adaptera może lepiej dołożyć ten ori z literką Q chyba nawet ktoś ma w dziale sprzedam

Jak jest iskra i leci paliwo to raczej odpada jakiś dodatkowy immobilizer albo inne zabezpieczenie. Może posprawdzaj jeszcze czy nie dostaje lewego powietrza przez jakiś urwany wężyk. I chociaż objawy nie wskazują na immo to może sprawdź jeszcze błędy we wszystkich modułach - immo, licznik. W ostateczności jak nie przeskoczył pasek mógł teoretycznie przeskoczyć łańcuszek ale to wcześniej by hałasował

Na 100% w przypadku ALTa wkładasz wiertło 8mm. Procedura taka sama jak w dieslu z napinaczem hydraulicznym

No roboty jest trochę przy wyciąganiu kolektora.

To króciec podciśnienia. Poprzez udziwniomy system zaworków zwrotnych powoduje że wysysa powietrze ze zbiornika podciśnienia pod kolektorem ssącym i w serwie hamulców. Zbiornik podciśnienia jest potrzebny do prawidłowego działania systemu ESP. Z tym że wspomaganie działa ponieważ poprzez eżektor: dalej zasysa podciśnienie

Musisz ten stary dobrze obejrzeć i wcisnąć zgodnie z całą procedurą (temp pokojowa, dociskanie rolką itp). W ASO jak kiedyś dzwoniłem gość powiedział że nie trzeba tego napinacza z tłumikiem drgań wymieniać co wymianę rozrządu. Ale i tak będzie bardziej pewniejszy niż ten nowy po przejściach:wink:

Nie obiecuję że to rozbioreę bo pewnie po powrocie do domu nie będę miał już czasu. Ale moim zdaniem musisz się pogodzić z tym że zepsułeś ten napinacz:naughty: Tu masz tak mniej więcej opisaną zasadę działania: Podręcznik mechaniki pojazdowej: Napinacze hydrauliczne Nawet jak dobrze to złożysz to skąd chociażby weźmiesz taki "specjalny" olej trzymający odpowiednie parametry niezależnie od temperatury?

A wspomaganie hamulców masz?

Myślałem że w środku jest olej skoro nazywa się hydrauliczny:eusathink:Mam taki stary ale nie myślałem go rozbierać. Moim zdaniem nic już z nim nie zrobisz poza wyniesieniem na śmietnik. Możesz go próbować składać ale ja nie odważyłbym się go już zakładać. Niepotrzebnie to rozbierałeś bo wystarczyło za pomocą jakiegoś imadła, ścisku czy czegoś podobnego bardzo powoli wcisnąć ten trzpień z powrotem najlepiej lekko to jeszcze podgrzewając

Ja zrobiłem jakieś 2000 tys z ta tulejką i na razie są 3 błędy o których pisałem ale nie ma błędu kata 16804 i nie wyskoczył mi MIL na razie. Ale i tak najlepsze rozwiązanie to wyłączenie pojawiania się błędu w fault code jak to zrobił klobusik.

W B6 raczej nie można

Właściwie to on nie wymagał restaurowania chyba. Ale po prostu został od nowa złożony po poprawieniu fabryki:decayed:

W duzym fiacie co chodził na selectolu specjal przez 14 lat miałem czyściej niż w ALT:kox: Niestety u nas jest gdzieś wysoka temp na tłokach (prawdopodobnie te cienkie pierścienie za słabo odprowadzają ciepło) w dodatku elektromechaniczny termostat utrzymujący temp silnika 100* + wymiana oleju co 30 tysięcy robi swoje. Pod pokrywą zaworów można zobaczyć co zostaje z oleju w takich warunkach.