darkle

Ja byłbym chętny na zwykłą lewą przednią

mam złamane obie korbki z tyłu w kolorze SWING i jako że nowe po 60zł w ASO więc zastanawiam się nad ładnymi chromowanymi od b5. Z tym że wszystkie są na allegro czarne więc chciałem założyć swoje szare zaślepki. Tylko czy zaślepki od B6 wejda na korbki od b5?

Wiem że kotlet ale nie chcę zakładać kolejnego tematu. Mam dokładnie te same cztery błędy co założyciel tego wątku. Z tym że lewe tylne drzwi działają bezproblemowo a prawe niestety nie działa czujnik otwarcia drzwi. Raz na jakiś czas jest dobrze ale do momentu zamknięcia i otwarcia centralnego zamka. Próbowałem sprawdzić wiązkę w drzwiach, ruszanie jej nie daje efektu zdjąłem mufkę od strony drzwi ale kabel leci w całości do drzwi. Czy od strony słupka jest może jakaś kostka która można oczyścić bo nie wyciągałem gdyż cięzko to później włożyć Zastanawiam się czy to będzie raczej mikrostyk w zamku czy coś z modułem komfortu? Nie wiem czy ma to jakiś związek ale podobnie zachowuje się wzmacniacz od tylnych głośników i suba. Też czasem po wyjęciu kluczyka i otwarciu zamknięciu centralnego czasem zadziała. Może jest jakieś newralgiczne wspólne miejsce, jakaś kostka która zaśniedziała?

W alt tez na pewno da się wyłaczyc sonde na tej samej zasadzie co w turbo:wink:kiedys zapraszałem Darka na próbe ale nie chciał spróbować. Nie to że nie chciałem, brakowało mi trochę czasu. Może wrócimy do tematu. Jak na razie planuje zamienić mojego sedana na kombi. Oczywiście tylko TDI:kox:

Co 30tys, zgodnie z instrukcją

U mnie też wyłamał się ten zawias z powodu tłoczka i mam 2 uwagi: 1 rozebranie siłowniczka jest banalnie proste. Po rozebraniu napuściłem mu silikonu w sprayu i chodzi już miesiąc aż za lekko:decayed: 2 aby wymontować klapę wcale nie potrzeba wymontowywać schowka - zbędna robota i tak sworznie zawiasu są łatwo dostępne od spodu - potrzebne dobre obcążki oraz jakby nie szło ostry śrubokręt i oczywiście młotek-zajęło mi to niewiele ponad minute aby je wyszarpnąć. Osobiście nie bawiłem się w klejenie ale zawiozłem do gościa co zajmuje się spawaniem plastiku. 30 czy 40zł i nie ma śladu a na pewno jest mocniej niz ori:decayed: Jeśli ktoś oglądał ten zawias to widać jak badziewnie i delikatnie jest on zrobiony. Chyba celowo jest tam fabryczny karb aby jeszcze łatwiej się wyłamywał

Wypadanie zapłonów sprawdzisz w VAG w Engine>Measuring block>grupa 15 i 16 misfire detection countner. Ale pewnie nic nie pokaże skoro cewki są ok. Przede wszystkim to kwestia ustalenia czy te drgania sa spowodowane nierówną praca silnika czy czymś mechanicznym jak wymienione już poduszki czy dwumasa. Jeśli nierówna praca to zacząłbym od sprawdzenia całego dolotu razem z odpowietrzaniem silnika pod kątem nieszczelności.

U mnie i innych trochę zmniejszyło pobór oleju. Z 0,5l/1000 do 0,3 powinien zejść. Półsyntetyk możesz sobie odpuścić, przechodzenie z syntetyka na pół czy minerał to głupie mity. Liczą sie parametry oleju, przede wszystkim lepkość kinematyczna na zimno i gorąco a nie czy to minerał czy syntetyk, przy czym stabilność temperaturowa oleju syntetycznego jest o wiele wyższa - lekość nie zmienia się aż tak bardzo w zalezności od temp jak w minerale.

5w-50 jest gęstszy na gorąco najprościej mówiąc. Może być valvoline albo tez chyba łatwiej dostępny mobil 5w-50

Obawiam się że w świetle naszego chorego prawa musiałbyś udowodnić że zrobila to specjalnie:kwasny:

u mnie z tym "emulatorem" zamiast standardowego 16804 daje błąd związany z wolną reakcją sondy i drugi związany z podgrzewaniem sondy, zimą zapalał checka srednio co 3000tys a ostatnio wyskoczył po 7000tys więc jeszcze wszystko przed Tobą

Chodzi o VFIZ?

Ktoś już o to kiedyś pytał. W sumie czujnik temp oleju jest w czujniku poziomu i w sumie trochę dziwne że od razu na fisie w A4 nie mozna sprawdzić poziomu i temp oleju jak w wielu innych autach

Jak znów wyskoczy to spróbuję tej 7:decayed:

Michał, kiedyś podobny sposób naprawy tego wariatora czytałem a właściwie oglądałem na zdjęciach na jakiejś ruskiej stronie. Tak że oni też pokazywali na zdjęciach wytarcie od pierścieni. Nie pamiętam czy wrzucałem linka ale na pewno wrzucałem gdzieś tu rosyjską fotorelację z remontu ALT a z tym wariatorem było na tej samej stronie:wink:

Ja wkręciłem ten "emulator" bez rozwiercania i błąd 16804 nie wyskakuje za to pojawiają się 2-3 inne związane z sondą ale check teraz jak jest ciepło (chyba ma to jakieś znaczenie bo wyskakują jakieś błędy z grzaniem sondy) ostatnio mi wyskoczył jakieś 6000 km temu. Przydatną inforacją może być jakim wiertłem trzeba go rozwiercić w ALT

Powinno pomóc jak zrobią to dobrze bo poza tym wytarciem to tam się nie ma co popsuć w tym wariatorze

Może masz same odblaski?

Ta "kierownica powietrza" to inaczej sterowanie długością kolektora ssącego czyli jakby przełącza albo moment albo moc. Przy zerwanym cięgle auto jest wyraźnie słabsze ponieważ nie ma pełnego momentu obrotowego na niższych obrotach. To cięgienko ruszy się właśnie gdy będzie potrzebny moment a więc na chwilkę ruszy się gdy dodasz gazu. Chyba że masz możliwość podglądać ją w czasie jazdy, wtedy przy niskich obrotach i wcisniętym gazie cięgno będzie cofnięte w kierunku gruszki. A że masz je zerwane więc nie obróci klapkami w kolektorze

Nie masz też tipa czy multi więc ten czujnik jest niepotrzebny

W zeszłym roku na szybko też tak to naprawiłem, sobota po południu udało mi się dostać w jednym sklepie szprychę od jakiegoś motorowerku i takie same małe cybanty:decayed: Dogiąłem ułamaną część ze szprychy i przymocowałem do reszty na cybanty - trzyma jak ori:naughty: kolego mi pękło w tym miejscu http://s21.postimg.org/wqnzjiwyr/3150273008.jpghttp://s16.postimg.org/4h49gvrgh/3150273008.jpg też nie umiałem dostać całości i rozwiązałem problem poprzez kupno prentu do sufitów podwieszanych, dogięciu ułamanego kawałka (na żółto) i skręceniu na trzech opaskach http://s22.postimg.org/qv1v1hhm5/CE1767_1.jpghttp://s21.postimg.org/yww2j94kj/844661627_64190_large.jpg od roku mam tak skręcone i jest OK

Niestety to prawda. Seria to tylko głośniki w przednich drzwiach i przygotowanie pod montaż radia.

Nie zawsze się musi wciskać. Nawet w polonezie z Vtym biegiem zabezpieczenie polegało na tym że nie ma możliwości włączenia wstecznego biegu bezpośrednio z V-tego tylko najpierw lewarek musi przejść przez 0 (środek) i dopiero można włączyć R. Tak samo jest w B6 ---------- Post dopisany at 10:53 ---------- Poprzedni post napisany at 10:49 ---------- Bo masz VI biegów i wsteczny musi mieć zabezpieczenie bo inaczej nie wiadomo co by się na skrzyżowaniach działo gdyby ludzie nagminnie mylili I z R:decayed:

Pożartować można zwłaszcza że jak się patrzy za okno to raczej się chce płakać. A co do otworu ja spróbowałbym to zakleić żywicą epoksydową od wewnątrz, trochę przyszpachlować i zrobic zaprawkę. Żywica nie zniszczy lakieru dookoła jak spawanie a też będzie się trzymać.

B7 ma dodatkowe przetłoczenie na całej lini bocznej więc ani drzwi ani błotnik nie podejdą. Co do odcieniu mi też lakiernik mówił że nie podejdą i że badą się różnić. Jak mu później pokazałem że się nic nie różni to stwierdził że miałem szczęście:decayed: Moim zdaniem będzie wciskał kit bo nie zarobi na malowaniu