darkle

A czy przy uchwycie i adapterze I-gen (Z kabelkiem) + nokia 6230i też da się ustawić aby wyświetlało coś więcej na FISie niż tylko napis phone?

W sumie miałem sedana teraz mam avanta i w jednym i drugim też nie słychać suba. Jak chce się go słychać to tylko w bagażniku

Jeśli ręce będą Ci jeszcze potrzebne to raczej tego nie rób. Jeśli sprzęgło wiskotyczne załapie to będziesz mieć problem ze znalezieniem palców:naughty:

Kluczykiem kręcić próbowałeś? Jak kanape masz rozkładaną to możesz spróbować ściągnąć tapicerkę klapy i dostać się do silniczka. Z tego co pamiętam to jest chyba tylko 1 wkręt pod uchwytem do zamykania a reszta to zatrzaski

To ok bo już myślałem że coś jest nie tak. Tym bardziej że widze że w np roczniku 2003 ta kontrolka jest

No niestety się takie rzeczy zdarzają. W 2 tys powinienieś się zmieścić jak nie będzie dużych spistoszeń ale tyle samo kosztuje chyba przełożenie słupka z angola. Jeśli mechanik jest naprawdę do bry to będzie potrafił ocenić co jest do wymiany aby później nie okazało się że jest różnica w kompresji albo jeszcze coś skrzywione. Wyważać nie trzeba chociaż nie zaszkodzi. Korbowody są wyważane fabrycznie wszystkie i muszą się mieścić w tolerancjach. Poza korbowodem uszkodzony jest też najpewniej tłok. Trzeba rozebrać i ocenić wszystko, jak uszkodzenia są spore ja bym szukał słupka w dobrym stanie.

Ja wyłamałem to różowe i się poddałem. Na szczęście to nie był słaby styk na kostce ale krańcówka w zamku:grin:

Przy uderzeniu słupa wody siły są ogromne skoro gną korbowód. A więc panewki też mogły dostać. Wału szlifować może nie będzie trzeba wystarczy komplet panewek na korbowodach i wymiana korbowodu. Dobrze by było jak pisze pioteros wyważyć korbowody, chociaż przy tolerancji wykonania tych silników nie jest to konieczność. Tłok najpewniej też skrzywiony. Wypadałoby zmienić pierścienie żeby nie było różnic w ciśnieniu. Mogła też pęknąć tuleja, nie wiadomo jak gniazda zaworowe. Wszystko okaże się jak rozbierzesz. koszty niemałe dlatego nie wiem czy lepiej nie rozejrzeć się za słupkiem AWX czy AVF bo na pewno wyjdzie taniej. Moim zdaniem też lepiej bo w Twoim silniku wszystko jest dość mocno nadwyrężone. Zacznij od rozebrania silnika i naprawdę solidnych i fachowych oględzin, może wody nie zaciągło tak dużo i spustoszenia nie są tak wielkie

Czyli też go nie masz?

Zauważyłem że w moim AWX rocznik 2002 nie ma kontrolki check engine która mnie tak drażniła w poprzednim aucie (ALT) Kontrolka podczas testu wyjść licznika VAGiem świeci ale normalnie po włączeniu zapłonu nie. Błędów na VAGu nie ma żadnych. Czemu tak jest, da się ją jakoś włączyć?

Jak zaciągło wody przez filtr do cylindra to niestety ale efekt może byc podobny do zerwania paska. Może być nawet korbowód skrzywiony

Wykręcaliście tą rączkę czy tak na zamontowanym? U mnie kolor swing schodzi pod paznokciem jak brud. Tylko mam nadzieję że na całej powierzchni tak będzie schodzić

Nie pamiętam, ale jakiś specjalny strukturalny do plastiku. Jak powiedziałem ile potrzebuje to pani w sklepie odlała mi 50ml z litrowej puszki. Teraz zmieniłem auto i znów mnie kiedyś ta operacja czeka

Przecież ten plastik pod spodem jest ładniejszy jak ta farbka. Poza tym nie trzeba uważać aby nie zahaczyć pazurkiem później. Gorzej z przyciskami szyb. Jak pościerany jest cały to już trzeba albo malować wykorzystując szablony albo wymienić. Ja miałem starte tylko na krawędzi więc wystarczyło tylko pomalować tę krawędź farbką do plastiku przy pomocy zapałki i problem miałem rozwiązany.

Ja chcę się za to zabrać. Nie wiem czym to w fabryce malowali, plakatówką? Po zdemontowaniu tego uchwytu spróbuję zmyć to coś czym to jest pomalowane. Mam nadzieję że zejdzie pod goracą wodą bo na próbę to schodzi po dotknięciu paznokciem. Myślę że to wystarczy a malowanie tego nie ma sensu. W poprzedniej B6 miałem beżowe wnętrze i w ten sposób właśnie rozwiązany problem łuszczącej się farbki. Z początku myślałem że ktoś wstawił nową rączkę

Dzięki za odpowiedzi. Z wyciąganiem ramki to już trochę roboty jest. Miałem nadzieję że uda się ją wyciągnąć trochę prościej. Chromy miałem w mojej poprzedniej B6 a w tej niestety czarny mat. Tylko jedną mam troszkę odchodzącą po naprawie w niemieckim ASO i chyba wystarczyłoby ją naprostować po wymontowaniu. W najgorszym wypadku będę szukał nowej listwy zgarniającej. Na razie mam to autko 2 tygodnie i staram się je przywrócić do stanu ori. Do wymiany mam jeszcze listwę dolną od drzwi kierowcy, korbki z tyłu (jedna się złamała przy wkładaniu kół zimowych) i autko będzie jak z fabryki:decayed: No jeszcze rozrząd w tym tygodniu. Po moim poprzednim ALT boję się sprawdzić olej:kox:

należałoby tu sprawdzić na początek poziom oleju w skrzyni. Nie wyje na pewno żadne łożysko ale tryby przekładni. Tylko czy wyje na wszystkich biegach tak samo przy jakiejś prędkości np 90-100km/h czy na którymś biegu? Bo to zależy czy wyrobiona jest przekładnia główna czy przełożenie na którymś biegu. Najczęściej przyczyną jest wyciek oleju który powoduje że w skrzyni jest zbyt mały poziom. Po dolaniu przynajmniej wycie już nie powinno się nasilać.

A czy tą listwę zgarniającą, zwykłą w kolorze czarnym łatwo da się zdjąć aby jej nie zniszczyć? Bo muszę ją wyjąć i poprostować trochę

W sumie dźwigienka powinna się ruszyć po przygazowaniu. Gruszką steruje zaworek umieszczony z boku do którego dochodzą wężyki podciśnienia. Na początek sprawdź wężyki podciśnienia i czy w króćcu tego zaworku z którego węźyk idzie do gruszki robi się podciśnienie po przygazowaniu. Jeśli wszystko jest ok możesz wyciągać cały element po odkręceniu 2 torksów które zaznaczyłeś. Trzeba tylko uważać na małą sprężynkę podczas wyciągania. Sprawdź jeszcze czy nic tego wszystkiego nie blokuje poprzez wciśnięcie tej dźwigni w kierunku gruszki rękoma.

Wahler to oryginał. Do mojego AWX dałem czterdzieści parę złotych a wymiana gdyby nie trzeba było spuszczać płynu to 10minut roboty.

:polew::polew: To stwierdzenie to już strzał w kolano... chyba sam nie wiesz co piszesz. Gdybym nie wiedział to bym nie pisał. Rozumiem że porównanie 285Nm w AWX do 195Nm w ALT może być zabawne ale nie każda benzyna tak jak ALT potrafi ciągnąć od 1000 obrotów na każdym biegu bez wibracji i szarpania. Ten silnik jest naprawdę bardzo elastyczny i gdyby nie brał oleju to byłby to najoptymalniejszy silnik montowany w B6. Rozumiem że ALT to nie ASN czy BEX ale dla użytkownika który potrzebuje komfortowego i w miarę ekonomicznego auta do normalnej jazdy jest to optymalny wybór. Oczywiście każdy może sobie kupić V8 HEMI i szaleć nim od święta a na co dzień poruszać się matizem aby było taniej:decayed:

Sprawny ALT wcale nie jest mułem. 1369kg bo tyle miał mój to znów nie jest takie ciężkie auto. W moim ALT mocy też wcale nie brakowało a ciągnął pięknie od dołu jak TDI. Jak się go pokręciło do wysokich obrotów to i całkiem ładnie się zbierał. Tyle że brał niestety olej jakieś 0,25-0,3l/1000km i to przesądziło w końcu o jego zamianie na 1,9 TDI. Niesprawna "kierownica powietrza" powoduje właśnie obniżenie momentu obrotowego.

Trzeba rozbebeszyć cały środek praktycznie. Za 30 minut to nawet tunelu środkowego nie da rady wymontować.

Poczytaj jeszcze o zmiennych długościach kolektora najlepiej wpisz "kierownica powietrza" w wyszukiwarce na forum. Często w ALT łamie się dźwigienka która steruje zmiennymi fazami i właśnie silnik łapie muła na niskich obrotach. Żeby to sprawdzić trzeba zdjąć pokrywkę i wszystko będziesz wiedział. Podpięcie komputera nie zaszkodzi. Ten silnik jeśli tylko nie bierze oleju to nie jest taki zły.

A więc za niedziałanie krańcówki zwanej czujnikiem otwarcia odpowiadał zamek. Na razie po zdjęciu tapicerki napryskałem do środka zamka kontaktu i trochę nim poruszałem za wtyczkę. Na razie jest ok i lampka w drzwiach świeci. Nie wiem jak błędy bo nie sprawdzałem ale zamki działają dobrze.