darkle

Metoda na drzewo wcale nie jest z innej epoki. Stuków nie zdiagnozujesz przecież Vagiem. Idąc z postępem mam w garażu stetoskop:kox:

Hak schodzi jak pokrętło jest na czerwonym. Musiałbyś popatrzeć u kogoś jak działa ten mechanizm zatrzaskowy haka bo ciężko to wytłumaczyć. Na siłę to raczej coś uszkodzisz. Prawdopodobnie po usunięciu wkładki nadal nie cofa blokady.

Wydaje mi się że oryginalny jest odpinany. Ja mam taki i po odpięciu zupełnie nic nie widać. Żeby się pozbyć oryginalnego haka należałoby wymienić belkę zderzaka. Musiałbyś ściągnąć zderzak żeby zobaczyć jak to u Ciebie wygląda. A że masz hak w dowodzie to niczemu nie przeszkadza.

U mnie korekcje nie przekraczają +/-0,8 (dopuszczalne +/-2,8) bipy też w porządku, kąt synchronizacji wałka rozrządu 0* silnik chodzi bez zarzutów poza "porannym" odpalaniem. Odpala z półobrotu ale po 2-3 sekundach jakby zaczyna ciężej pracować i puszcza siwego dymka o gryzącym zapachu. Po kolejnych kilku sekundach jest już ok. Co to może być????

To niech Wam napisze co tam ma ktoś kto ma automata albo multitronica:naughty:

Podobna membrana występuje w TDI i steruje klapą gaszącą

Przecież mówimy o stronie GORĄCEJ a więc w jaki sposób ma się tam dostawać olej z odmy? ---------- Post dopisany at 12:38 ---------- Poprzedni post napisany at 12:26 ---------- Prawdopodobnie wystarczy ale i tak nie zrobisz tego w garażu tylko gdzieś gdzie regenerują turbiny

No ok. Też mnie wkurza że zazwyczaj z rana puszcza siwego dymka. Ale co sprawdzać po podłączeniu Vaga? Błędów nie mam, korekcje, bipy itp idealne. Czujnik temperatury G62 tylko zawyża jakieś 3-4* ponad wskazania G2. Świece wymienione Silnik odpala i pracuje idealnie. Tylko ten siwy dymek przy odpalaniu zimnego silnika.

Luz raczej nie koniecznie musi się pojawiać jak padnie uszczelnienie wirnika. A więc albo padło uszczelnienie i olej z łożyskowania przedostaje się na stronę gorącą turbo albo co dużo mniej prawdopodobne olej dostaje się do turbo przez uszczelniacze trzonków zaworów wydechowych.

W 1,8T jak i w ALT jest koło dwumasowe. Nr 058 105 266H:wink: Tyle że w benzynie rzadziej pada.

To zależy gdzie ten luz jest naprawdę. A prawdopodobnie jest na lewarku zmiany biegów. Po zdjęciu mieszka na drążku lewarka zmiany biegów będzie widać przegub kulowy na którym jest najpewniej luz. Żeby go skasować trzeba jakoś improwizować ale na pewno nie trzeba nic robić przy skrzyni

Ostatnio widziałem przełączniki w A6 z 1998 roku. Z zewnątrz są takie same lecz wykonane z jednolitego plastiku a nie jak w naszych A4 z przeźroczystej substancji pomalowanej plakatówką. Jeśli pasują wtyczki to może lepiej szukać przycisków ze starszych modeli?

Nie napisałeś jaki silnik. A coś takiego może się dziać jeśli jest źle ustawiony wtryskiwacz i podaje paliwo na rozgrzaną świecę.

Z tego co rozumiem po otwarciu drzwi należy wyjąć małe zaślepki z rysunkiem kłódki znajdujące się z tyłu tapicerki, nad zamkiem i przy pomocy śrubokręta przesunąć rygiel w dół i zamknąć drzwi. Później otwarcie po chyba dwukrotnym pociągnięciu za wewnętrzną klamkę.

Jak chodzi agresywnie to stawiałbym jednak na zbyt duży kąt wtrysku, tym bardziej że powinno się go skontrolować po wymianie rozrządu

Jak masz lpg kup NGK BKUR5ET czyli V-line 29 i będzie ok.

Dzięki. A w FWD jest tak samo? ---------- Post dopisany at 14:07 ---------- Poprzedni post napisany at 13:01 ---------- Nie dawało mi to spokoju więc zerknąłem do "Sam naprawiam" Jak widać zbieżność jest regulowana śruba mimośrodową nr. 2 a pochylenie koła śrubą mimośrodową nr. 12

Ja mam 4 ramienną kiere i też mi brzęczy. Raczej nie było nic grzebane dopiero ja wykręciłem poduszkę, pogrzebałem i wkręciłem ale dalej brzęczy

A ma ktoś zdjęcie tej śruby od zbieżności, która to? Zdziera mi opony z tyłu więc jadę na zbieżność i zastanawiam się jakich problemów typu luzy, zapieczone śruby mogę się spodziewać

W okolicy wałka rozrządu od strony i paska i vacum fabrycznie jest przewidziane uszczelnienie silikonem

Uszczelka pod głowicą raczej nie bo mokre jest wyżej. Jak wymieniłeś uszczelkę pod pokrywą to może jeszcze sprawdź czy nie cieknie z pod korka wlewu oleju albo z EGRa.

VI bieg to trochę chwyt marketingowy. Ostatnie przełożenia mamy te same ale trochę większy wybór przełożeń przy mniejszych prędkościach. Np przy prędkości 80km/h przy AWX mam dylemat IV czy V a przy AVF na pewno znalazłoby się bardziej odpowiednie przełożenie. Dodatkowo AVF ma jak widać na wykresie momentu 310Nm ale tylko przy 1900 obr/min ci pozwala wykorzystać właśnie ta większa ilość przełożeń. AWX ma 285Nm ale za to w zakresie od 1750-2500 obr/min. Jednak po dokładnym przeanalizowaniu osiągów np wg instrukcji obsługi zobaczymy że V-cio biegowy AWX ma nieznaczny ułamek niższe zużycie paliwa i o setne sekundy lepsze przyśpieszenie do 100:wink:

10/10. Jedyny problem że jest ich mało. Teoretycznie na papierze pali tyle samo co 130 konny 2.0 ALT ale ma to znaczenie tylko jeśli ktoś patrzy tylko na zuzycie paliwa. Za to jest t prosty i porządny jeszcze silnik który do normalnej jazdy po polskich drogach (czyt poruszania się pomiędzy dziurami a fotoradarami) wystarcza. W ruchu miejskim będzie najlepszy z całej gamy silników ze względu na brak turbo i innych udziwnień. Więc jeśli ktoś nie potrzebuje wyścigówki z padającym turbo, wariatorem czy dwumasą a wystarczy mu silnik który po prostu jeździ bez najmniejszych problemów to 1,6 ALZ jest w sam raz

W AWX`ie masz wiecej niż 4000 przy 220 , będzie lekko 4200-4300 . Tam jest skrzynia 5 . Wg. obliczeń biorących pod uwagę koła, dane przełożeń z ELSA prędkość przy 4200 obr/min wynosi dla AWX - V-ty bieg 212,6km/h a dla AVF VI-bieg- 215,1km/h:wink:

Szczeliny w drzwiach są równe? Sprawdź też czy szyby zamykają się do końca.