darkle

U mnie też na postoju temp spada a termostat nowy. Ostatnio sprawdzałem chłodnicę po zrobieniu w trasie 180km przy temp zewnętrznej +2,5*C była zimna. Jak wyłącze grzanie wnętrza to temperaturę łapie szybko. W 1,9 TDI faktycznie wiele zależy od ustawienia klimatrionica. W moim poprzednim B6 z silnikiem ALT (Pb) miałem ustawione 24-26* i auto łapało temp zarzaz po uruchomieniu jakby miało webasto. W AWX musiałem znaleźć kompromis pomiędzy nagrzewaniem silnika a wnętrza i marznę przy tych marnych 21*C. Lubię ciepło i przy 18*C to bałbym się o odmrożenia

W AWX ta tulejka wg katalogu wygląda tak: http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Passat_B5-FWD-1.8T/Drivetrain/ES4987/ czyli razem z simeringiem a do AVF tak: http://www.ecstuning.com/Audi-B5_S4--2.7T/Drivetrain/ES267074/ i jest do niej etce dostępny osobno ten simering Dziękuję Ci za zainteresowanie i pomoc Mam nadzieję że różnica polega tylko na tym że ten simering jest wkładany w tą tuleję zamiast w korpus skrzyni. W przeciwnym wypadku ta tulejka to koszt 188,45zł wg ETKI. Mechanik za robociznę powiedział mi 350zł i półtorej dniówki jak stwierdził roboty, nie wiedział też jak wygląda sprawa z tą tuleją i simeringiem i trzeba rozebrać przed kupnem części. Jutro jeszcze przejadę do innego co powie

Wg ETKI ta tuleja prowadząca wygląda że w 6-biegowej jest jakby inna. Czytam, szukam i zaczynam podejrzewać że na wałku sprzęgłowym dwa simeringi - jeden ten co znalazłem w ETCE w korpusie skrzyni a drugi, wg sam naprawiam, ETKI i ELSY chyba w całości razem z tuleją prowadzącą 012141180B. Jak tak to dwa simeringi i jeszcze cieknie?

Byłbym wdzięczny Z tego co studiuję ETKĘ to jest w niej jakaś nieścisłość i w modelu B6 skrzynia V biegów z napędem przód FEC jest albo tulejka prowadząca 012141180B z niewymiennym simeringiem + oring N 90354201albo w tej tulei da się wymienić sam simering 012311113B + ten oring powyżej.

Wyjęcie skrzyni to był czarny scenariusz Nie mam czasu sam się tym zająć a znając mechaników to mogą zepsuć coś innego przy tym. Ale jutro jadę się zorientować co i jak w takim razie. Z tego co patrzę w ETCE to do wymiany jest cała tuleja prowadząca

Zakładam nowy temat ponieważ zależy mi aby doradzić się najlepiej kogoś kto miał wyciek z siemeringu na wałku sprzęgłowym skrzyni biegów w audi. A więc podobnie jak w temacie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/288830-wyciek-oleju-ze-skrzyni-po-regeneracji-19-tdi-avf-6-biegow/ wisi mi w tym miejscu kropla oleju tyle że czystego i żółtego a dodatkowo w obszarze z prawej strony skrzyni pomiędzy rozrusznikiem a otworem który zaznaczyłem na zdjęciu jest zapocone http://fs1.directupload.net/images/141128/5bmpjxfz.jpg I teraz, skoro wszystko wskazuje niestety na wyciek z uszczelniacza wałka sprzęgłowego skrzyni biegów to dlaczego, poza olejem wiszącym od dołu skrzyni jest ona zapocona z prawej strony, tak jakby wyciekał ten olej z rozrusznika (wieniec koła zamachowego zaglądając do otworu z dołu dzwonu skrzyni jest suchy) a lewa strona skrzyni na łączeniu z silnikiem jest sucha? Przecież na logikę powinno być wilgotne równo z lewej jak i prawej strony.

Ewentualnie jak już ktoś wspomniał można wlać castrol systrans transaxle (stara nazwa TAF-X) - różnica w cenie jest ogromna w stosunku do G 052 911 a olej praktycznie ten sam. Ja osobiście zakupiłem tylko ori do uzupełnienia stanu i nie zmieniam. Jak jest dobrze to nie ma co psuć

Ja wyciąłem kawałek materiału z pod podstopnika na lewą nogę

faktycznie, tam jest przestrzeń sprzęgła

To byłoby za proste Osłona jest przykręcona na trzy widoczne na tej focie śruby powyżej przegubu

Mam dokładnie to samo. Myślałem początkowo że to może z EGRa bo trochę cieknie ale ten olej jest czysty i żółty a z EGRa leci czarny jak smoła. Dziwne mi się to wydaje że tylko z prawej strony skrzyni jest mokre i kropka wisi tam gdzie u kolegi na zdjęciu. Gdyby łączenie z silnikiem było mokre zarówno z prawej jak i z lewej strony skrzyni i dodatkowo był w tych otworach przez które widać kolo zamachowe to by mnie to nie dziwiło i na 100% byłby to uszczelniacz na wałku skrzyni. Tymczasem w tych otworach i z lewej strony skrzyni jest sucho. Ostatni kupiłem ori olej i dolałem jakieś 200- 250ml do stanu (7mm poniżej dolnej krawędzi otworu kontrolnego). Czy może ktoś u siebie zerknąć co powinno być w tym miejscu zaznaczonym na czerwono? Bo u mnie ta dziura jest przelotowa do środka skrzyni i sączy się z niej olej. Skrzynia FEC - V biegów

Miałem tak samo, kratki z kawałkiem kabelka i niepodłączoną wtyczką. Nie pamiętam dokładnie schematu w które piny ale należało lewą kratkę dołączyć do podświetlania wyłącznika świateł a kratki środkowe i prawą do wyłącznika ESP. Troszkę lutowania i kratki świecą.

A dokładnie sprawdź czy dźwignia w gruszce sterującej tym układem nie jest ułamana (co zdarza się nagminnie w ALT) i czy rusza się po przygazowaniu

Fizycznie wpasuje się sprzęgło z AWX do AVF tylko że po coś chyba dali do AVF większe. AWX ma 285Nm w zakresie 1750-2500obr a AVF ze względu na skrzynię 6 biegową 310Nm przy 1900obr. Możesz zaoszczędzić te 300zł ale sprzęgło może się ślizgać po jakimś czasie

Może przeczyść styki w telefonie. U mnie czasem też nie ładuje i to pomaga.

U mnie też nie ma żadnych objawów, hamulce ok, samochód normalnie odpala i jeździ, tylko ten wyciek. Wielki nie jest, bo jak wytarłem tą pompę to nie wiem już skąd cieknie, wygląda jakby z króćca podciśnienia, bo mała kropka wisiała pod nim. Reszta pompy sucha a mokry tylko nieszczęsny przewód od chłodzenia pod vacum nie wiem czy to paliwo czy olej, węch mam za słaby aby to rozróżnić. Olej rozumiem ale ropy to w króćcu vacum być nie powinno. Na razie króćiec uszczelniłem prowizorycznie i nie wiem czy robić to porządnie czy wymieniać na boscha.

Chłodnica spalin jest w wersjach ze skrzynią automat

Taka sama procedura. Sprawdź rolkę, pompę i napinacz bo może któreś z nich są powodem zerwania paska

Mam Luka prawdopodobnie z końcówką A czyli 038 145 209 A. Zauważyłem oczywiście wyciek ON ale po obserwacji wygląda to na wyciek z pomiędzy pompy a głowicy. A więc wymiana uszczelki powinna wystarczyć. I tu rozumiem że jeśli mam te pompę Luka z literką A na końcu to idą te dwie uszczelki 038 198 293 czyli takie oringopodobne? Do każdej innej pompy poza 038 145 209A czy to Luka czy Boscha idzie uszczelka metalowa?

Obejrzyj jeszcze dobrze skrzynię biegów bo ten wyciek jest gdzieś stamtąd.

Fabrycznie DPF nie było ale istniała możliwość doposażenia aby dostać zieloną plakietkę euro IV.

Albo jadąc na wyższym biegu, najlepiej V podczas przyśpieszania wcisnąć szybko na moment sprzęgło. Po puszczeni czuć będzie czy się nie ślizga

Też uważam że niezbyt celowy demontaż wnętrza może przynieść więcej szkód niż pożytku. Jak nie skrzypi to warto to uszanować. Ale skupmy się może na pomysłach w jaki sposób taką dziurę estetycznie zatuszować

Felga złom a i opona też pewnie ucierpiała. To że nie ma luzów na razie to nie znaczy że takie uderzenie wyszło zawieszeniu na zdrowie. Raczej należy się spodziewać że prędzej czy później wystąpi przyśpieszone zużycie maglownicy, amorów czy wahaczy. Nie wiem czemu nie zatrzymałeś się i nie wezwałeś policji. W takich wypadkach należy z notatką udać się do zarządcy drogi i chociaż może na felgę byś coś odzyskał. Oczywiście że później posypie się coś innego to dziady już nie uznają. Tak czy inaczej darować się nie powinno bo nie po to płacimy podatki aby ryzykować śmierć na wertepach

Też mam taki problem, auto kupiłem z przebiegiem 256 tys - sprawdzane w serwisie. Wiem że wymiana dywanu to najpewniejsze rozwiązanie ale jego wymiana to demontaż prawie całego wnętrza i trzeba mieć kupę czasu aby się w to bawić z powodu przetarcie o wymiarze 10x15 mm. Gdybym dorwał jakiś skrawek dywanika swing to może bym spróbował dociąć coś do tego przetarcia i jakoś go tam wkleił. A że to przetarcie ma krawędzie jakby ktoś je wyciął nożykiem to jest duża szansa że nie rzucałoby się to tak w oczy.