darkle

A gdzie są te śrubki? Trzeba zdejmować te plastikowe końce rolety?

AWX i AVF to w 100% ten sam silnik a jedyna różnica to skrzynia VI w AVF i inny sterownik silnika przez co AVF ma 310NM i w związku z tym większe sprzęgło i co za tym idzie dwumas. Co do rozrządu do roku MODELOWEGO 2003 jest napinacz hydrauliczny a po 2003 mechaniczny tak w AWX jak i AVF.Dla jasności w VAG rok modelowy rozpoczyna się już od lipca czyli napinacz hydrauliczny występuje w autach produkowanych od lipca 2002. Osobiście miałem B6 wyprodukowaną w lipcu 2002 i rok modelowy 2003

Może więc masz 2004 poprawione. Przebieg mam w normie i jest to moje drugie B6. W jednym i drugim plastiki mam niezniszczone ale drażni mnie że pokrycie tych elementów jest tak delikatne. Nie tak sobie wyobrażałem "premium" od którego powinno się coś jednak wymagać

Gdyby chodziło o jakość wykonania to ta nędzna farbka by nie schodziła za dotknięciem. Uważam że malowanie tą cienką farbką przeźroczystych przycisków, uchwytów i elementów kokpitu to tylko przejaw tandety i obniżania kosztów. W salonie miało wyglądać jakby było super jakości a po zakupie super jakość okazuje się tanim plastikiem pokrytym farbką plakatową Nawet w Chińskich zabawkach są trwalsze i lepiej wykonane przyciski. Wnętrze samochodu powinno być na tyle trwałe aby można go było normalnie użytkować a nie żeby się rozmazywało po mocniejszym dotknięciu palcem.

U mnie też z lewej strony jest luźna.

U mnie nie leje się na pewno z pokrywy zaworów a pod gniazdem wiązki pompowtrysków też już jest sucho. Olej pojawia się na bloku prawie na łączeniu ze skrzynią i pod kolektorami. Mam nadzieję że to nie uszczelka pod głowicą

U mnie też mokro. Sprawdzałem jeszcze gniazdo wiązki elektrycznej od pompowtrysków z tyłu głowicy, było wilgotno więc może spływało tam bo silnik jest pod kątem przecież. Nie wiem czy często zdarza się wyciek z pod uszczelki kolektora ssącego, czy może spod uszczelki głowicy bardziej prawdopodobne, bo z pod uszczelki pokrywy głowicy nie cieknie mi na 1000%. Tandempompa też sucha.

U mnie jak było w pobliżu max ale jeszcze poniżej to płyn wywalało przez korek. Zanim zauważyłem to po jednym dniu zeżarło lakier na serwie i w podszybiu pod serwem

Jeśli jesteś pewien że zawyża spalanie możesz popróbować je skorygować. Wejdź w VAGu w 17 licznik i następnie 10 adaptacje. W którymś z pierwszych dziesięciu kanałów jest współczynnik odpowiedzialny za pokazywanie spalania ustawiony nominalnie na 100%. Możesz zmienić na 90 czy ile uważasz.

Kosztowny to raz, ale naprawa skrzyni to nie naprawa silnika, potrzebna jest wiedza, sprzęt, precyzja i zachowanie czystości , niewielu jest mechaników co potrafią spęłnić chociaż jeden warunek

Przyzwyczaić się TTM

284 tys sprawdzane w serwisie. Ale to mój pech niestety jak ktoś ma szczęscie to mu się nawet laguna 2 nie zepsuje

Żeby mogło cieknąć olejem z luźnego króćca vacum , to powinno być tam ciśnienie, a nie podciśnienie Patrząc na zamieszczone zdjęcia, to pierwsze co bym sprawdził , to szczelność o-ringu na szybko złączce powietrza doładowującego na wejściu do klapy gaszącej. Może i logiczne jest to co piszesz bo gdybym na własne oczy nie widział że potrafi tam cieknąć olej i to w takich ilościach to też bym nie wierzył 1) U mnie ciekło stamtąd (czarny olej) i nie mam zdjęć ale uszczelniłem to w taki sposób że dopasowałem olejoodporną rurkę kupioną w motoryzacyjnym od odmy z jakiegoś pojazdu która miała średnicę ok 28mm z jednej i 20mm z drugiej. Rurkę wcisnąłem szerszą stroną na korpus vacuum w który wchodzi ten ruszający króciec i ścisnąłem opaskami. Siedzi sztywno i 100% stąd już nie cieknie. 2) Wymieniłem oringi po obydwu stronach egra bo też ciekło - już nie cieknie. 3) mechanik niedawno wymienił zimmering z tuleją prowadzącą w skrzyni biegów - ciekło ze skrzyni biegów i wisiała ciągle kropla oleju na dole skrzyni 4) oglądam vacuum ze wszystkich stron i coś tam wilgotno ale nie za bardzo Na dole skrzyni nadal jest mokro, wisi kropla na dole dzwonu sprzęgła i już mam coraz silniejsze postanowienie sprzedać tego grata i po mojej poprzedniej wpadce z olejożernym ALT tdi też mnie zawiódł więc na pewno NIGDY WIĘCEJ AUDI ANI ŻADNEGO ZŁOMU Z KONCERNU VAG.

No chyba że codziennie pokonujesz liczne OS-y bo ja jeżdżę normalnie, nie jak emeryt i zdarzyło mi się już kilka razy że dym poszedł z klocków ale to była np. vectra B i kilkukrotne po sobie następujące hamowanie z 200 do 0. Do normalnej jazdy i nawet częstej potrzeby hamowania z powiedzmy 200 do 60 czy 0km/h standardowe hamulce jakie mam czyli wentylowane 288mm mają wystarczającą wydajność czyli nie przegrzewają się a mocniejsze wciśnięcie hamulca skutkuje piskiem opon i zgrzytem ABSu. Wyjaśnij mi więc jaką korzyść będę miał ze zmiany na 320mm poza być może faktem że będę rzadziej wymieniał klocki?

To wy chyba macie coś uwalone w tych hamulcach. Sprawdźcie sobie może króciec od serwa skoro wam 280mm nie hamuje . Ja mam standardowe 288 i w standardowym i zdrowym AWX nie widzę potrzeby nic zmieniać a i tak muszę uważać żeby mi nic nie wjechało w d.. podczas hamowania. A co do różnic pomiędzy AVB a AWX/AVF to największą różnica jest słabszy dół, chociażby panewki główne i korbowe z innych stopów i chociaż wyglądają tak samo i mają te same wymiary to jednak przed cziptjuningiem AVB można się zastanowić dlaczego w wersjach 130 konnych są wzmocnione

Najpierw zacząć od króćca Vacuum, bo widać że jest rurka od serwa wilgotna a potrafi tam sporo oleju wyciekać

Ewentualnie napęd fabrycznej nawigacji. Mam zdjęcie jak miałem u siebie ale nie wiem jak na szybko tu je zamieścić

A czy ktoś wie w którym dokładnie miejscu znajduje się centralka czy sterownik tego telefonu I-gen?

To d..zbita.. Z punktu widzenia kolejności montażu wiadomo, że klapa musi być montowana do osi już wewnątrz EGRa, po zmontowaniu do korpusu osi, więc miałem nadzieję że jest to połączenie rozłączne. Z drugiej strony wiadomo co mogłaby dokonać taka śrubka jakby się odkręciła

Na tym zdjęciu wygląda jakby cale mocowanie gruszki było wygięte i może dlatego.. A teraz sprawa bardziej w temacie: Ma ktoś EGRa na wierzchu?Bo czyściłem tego EGRa i nie zwróciłem uwagi jak mocowana jest ta przepustnica klapy gaszącej do osi, jest zgrzewana, nitowana czy skręcana??? Bo jakby się dało wymontować tę oś klapy gaszącej to można by wymienić pod nią o-ring żeby nie ciekło.

Ale mam pytanie, czy ta metoda prowadzi do błędu tak jak w przypadku zaślepienia egr? (produkcja IX.2003) Przede wszystkim zwróć uwagę że masz cały czas przymkniętą częściowo klapę gaszącą.

A ja czyściłem po kryjomu, tak żeby nikt nie widział i nie pomyślał że ześwirowałem

I co było przyczyną?

A więc już po wymianie. W skrzyni V jest inaczej niż w VI. Simmering wkładany jest nie w korpus a w tuleję prowadzącą 012141180B. Można wymienić sam simmering 012311113B + oring N90354201 ale ja zdecydowałem się na całą tuleję LUK w komplecie z simmeringiem i o-ringiem. Koszt to 107zł + robocizna.

Albo od prawego sygnału dźwiękowego