darkle

O normie w jakiej muszą mieścić się korekty wtryskiwaczy w bloku 13. Czyli tylko czwarty wtryskiwacz przekracza tą wartość. Moim zdaniem można spróbować wymienić czy regenerować tylko ten czwarty wtrysk który jak widać jest najsłabszy a przy reszcie zmienić tylko oringi

-2,8...+2,8

Czyli tak jak u mnie wisco da się zatrzymać palcem nawet jak gorący? Jak tak to chyba nic się nie powinno stać, więc na razie się nie będę tym przejmował i poczekam aż będę miał nadmiar gotówki abo to zrobić

Sprawdzałeś jak masz u siebie? Bo ja wczoraj pojeździłem trochę i temp na vagu 93* a wentylator zatrzymuję palcem. Wisco parzy a nie stawia najmniejszego oporu bez różnicy zimny czy ciepły. Trochę mnie to męczy bo niedługo mam wyjazd i trochę się boję aby się nie przegrzał

Również ostatnio byłem sprawdzić i zdezynfekować klimatyzację i gość stwierdził że mam walnięte sprzęgło wiskotyczne. I moje pytanie, ponieważ czytam i czytam w necie jak to wisco powinno działać, czy ma stopniowo już przy letnim silniku bardziej zasprzęglać czy podobnie jak w innych autach załączyć dopiero powyżej 90-95*? Dodam że temp na vagu w liczniku i engine ok 89,2* i wentylator zatrzymuję palcem. Czy też tak macie???

Mam w jednym miejscu przytartą w niewielkim stopniu więc wpierw jeszcze jesienią spróbowałem tego Saphir. A że mam kolor SWING szary więc wyszła całkowita kaszana po której nałożyłem na kierę nakładkę żeby nie było widać dużo jaśniejszej plamy bo wygląda jakby ktoś tej kiery dotknął łapami ubrudzonymi w farbie. Cały czas przymierzam się wysłać ją Reggiemu do obszycia tylko ciągle kaska się rozchodzi na inne wydatki:kwasny:

Ja też mam srebrną a auto jest z marca 2002. Wydaje mi się że od roku modelowego 2003 czyli wyprodukowane od 07.2002 jest czarna.

Listwa zdejmuje się poprzez wyciągnięcie jej do tyłu auta. Sprawdzone wczoraj bo wymieniałem. Ale panowie poraźcie co zrobić z tymi bolcami, bo listwa była skorodowana, drzwi niby zdrowe ale łebki tych bolców na które wsuwa się listwę - kilka było na łebkach skorodowanych. Na razie pokryłem je smarem do łożysk ale co zrobić aby ta rdza nie rozlazła się dalej? Malowanie raczej nic nie da bo tam stoi wiecznie bród i woda ale może jakieś inne mazidło?

Albo pierscienie

Z prawej.

Chyba tak jak w B6 czyli pomiędzy mocowaniem amortyzatora trzymającego klapę a lampą tylną.

Niestety mógł. Te silniki są bardzo wrażliwe na przegrzanie a pierwszym objawem przegrzania jest właśnie pobór oleju.

Do statystyk dodam że u mnie pomogło przelutowanie zimnych lutów na płytce w zamku. Też wcześniej raz działało raz nie

Tak to to samo. Kąt synchronizacji sprawdzisz vagiem wchodząc w engine>meas. blocks i póżniej w którymś z pierwszych bloków synchronization angle. Powinno oscylować 0 +/-3* Oringów nie sprawdzisz po zdjęciu dekla niestety, Zrób diagnostykę pompek czyli korekty i bipy, Jeśli wartości nie mieszczą sie w tolerancjach można wymienić oringi pod pompkami i podociskać konektorki. Jeśli nie pomoże to pompki do regeneracji. Sprawdź też czujnik temperatury G62, przez niego też może kopcić na siwo, Porównaj wskazania w meas blocks silnika (G62) ze wskazaniami z 17 (instruments) czujnika G2. Jeśli któryś pokazuje bzdury to czujnik G2/g62 do wymiany

Kąt synchronizacji możesz sam sprawdzić Vagiem. Przy okazji sprawdź pompki jakie mają korekty. Mogą być też do wymiany oringi pod pompkami.

Do tego Nowy Sącz to przecież góry

Spline M12

Myślę że oleju na razie nie masz co wymieniać. Sprawdź wpierw to sprzęgło. Podnieś auto i spróbuj wtedy włączyć I bieg. jeśli przy wciśniętym sprzęgle koło będzie się kręcić to sprawa jest jasna. W większości aut wsteczny by zgrzytał, w audi bieg wsteczny jest synchronizowany więc nie zgrzyta a po prostu ciężko wchodzi, Jeśli sprzęgło ciągnie to pozostaje albo się z tym pogodzić albo rozbiórka sprzęgła. Jeśli docisk będzie dobry czyli sprężyny niewytarte, niepopękane i proste, nity nie pozrywane to można wymienić samą tarczę. Oczywiście nie zapominając o nasmarowaniu wielowypustu na wałku.

Sprzęgło może i się nie ślizga ale najpewniej też i nie rozłącza do końca lecz lekko "ciągnie" i stąd problemy z wrzuceniem I i R. Wymiana oleju tu raczej nie pomoże. Pomogłoby na krótki czas lekkie przypalenie okładzin poprzez np ruszenie z III biegu ale tu jest dwumasa więc raczej nie polecam:wink:. Przyczyn może być wiele od zaolejonej tarczy sprzęgła przez nienasmarowany smarem MoS wielowypust na wałku zdawczym skrzyni po uszkodzoną sprężynę docisku.

Dobrze obejrzyj kolektor wydechowy pod EGRem, tam lubi sobie kapać a na pierwszy rzut oka nic nie widać

Prędzej zewnętrzny. Ale półosie ciężej zdiagnozować. Może być uszkodzony przegub ale również skrzywiona cała półoś i trzeba znaleźć kogoś kto je po wymontowaniu sprawdzi. Poza tym koła są wyważane z pewną dokładnością związaną z wyważarką i chęciami ją obsługującego. Koła mają jakieś tam jeszcze nadal niewyważenie a reszta układu czyli półosie, tarcze hamulcowe czy piasta też mają jakieś tam niewyważenie cząstkowe które albo się wzajemnie nakładają albo niwelują Można więc próbować obracać koła na piaście np o 180* albo o śrubę i sprawdzić czy pomogło czyli zniwelowało to niewyważenie cząstkowe. Najlepiej byłoby podnieść auto i rozpędzić koła jak będą w powietrzu. Najłatwiej będzie wyczuć co drga. Poza błędem ABS i ESP dochodzą jednak kwestie bezpieczeństwa.

Jak koła są wyważone i sprawdzone, felgi proste, opony bez bąbli to pozostają jeszcze w pierwszej kolejności krzywe tarcze hamulcowe albo półosie. Doważanie kół na aucie może i coś da ale to moim zdaniem wyeliminowanie objawów a nie problemu.

Pokrętło się obraca ale zapadka która blokuje hak w gnieździe się nie cofa. To taki mechanizm sprężynowo-zapadkowy więc obrót tego pokrętła powinien napinać sprężynę i cofać tę zapadkę. Po cofnięciu zapadki hak sam spada

Bo zaworki są na tych rurkach podłączonych do eżektora a nie samym eżektorze

W samym eżektorze nie ma zaworków. Zasada działanie eżektora (inżektora) jest wykorzystana np w pistolecie do malowania. https://www.google.pl/search?num=100&client=firefox-a&hs=90x&rls=org.mozilla%3Apl%3Aofficial&channel=sb&q=e%C5%BCektor&btnG= Zaworki znajdują się na przewodach. Końcowy wtyk na zdjęciu idzie do akumulatora podciśnienia który jest umieszczony pod kolektorem ssącym. Jak to działa to wiem, ale sam sens zastosowania tak skomplikowanego układu łączącego układ odpowietrzania silnika z układem podciśnienia i układem wspomagania hamulców jest dla mnie niezrozumiały:kox: