darkle

Bo tak właśnie działa sprzęgło które działa NIEdobrze:decayed: Dwumas może i nie byłby uszkodzony ale jazda ze ślizgającym sprzęgłem, a jak piszesz aż czuć smród od palącej się tarczy, na pewno spowodował przegrzanie dwumasy czyli jej uszkodzenie

Będzie dobrze z wodą. Ale temu poprzedniemu partaczowi dobrze było by nie odpuścić.

Walczyłem w kilku autach z wodą i wiem co to znaczy:kwasny: Z doświadczenia wiem że czasem ta woda rozchodzi się niemal irracjonalnie. Dopiero po głębszym zbadaniu okazuje się że potrafi niepostrzeżenie przepływać sobie jakimś zakamarkiem z jednej do drugiej części auta a gdy badamy gdzie przecieka, droga którą ta woda przepływa z miejsca na miejsce zazwyczaj jest już sucha.

Super sprawa. To chyba są grzałki elektryczne. Potrzeba jeszcze jakiś sterownik który włącza te grzałki od 1 do 4 w zależności od temperatury. I pomyśleć gdzie wpiąć w układ aby dobrze działały

Bez kanału będzie ciężko. Płyn spuszcza się przez zaworek który masz zaraz obok czujnika temperatury na tym samym króćcu chłodnicy:wink: Zaworek trzeba odkręcić jednocześnie go wyciągając.

A i ta cała ekologia na tym zyskuje, bo przecież nie ma nic zdrowszego dla środowiska niż spalony olej:banan:Kiedyś walczono z dwusuwami a obecne eko cudeńka puszczają więcej oleju w wydech niż syrenka:kox: Kolejny raz już pragnę zwrócić uwagę że problem ten dotyczy większości marek i przede wszystkim aut spełniających normę od EURO IV w górę. Poczytajcie o mazda, nissan, toyota, opel, oczywiście cała grupa silników 2.0 VAG. Wszędzie gdzie zaczęto stosować oleje energooszczędne i dostosowywać do nich pierścienie. Olej energooszczędny wytwarza cieńszy i słabszy film olejowy więc należy zastosować pierścienie o zmniejszonym nacisku na ścianki cylindra. I tu zaczynają się schody właśnie:decayed:

Myślę że to może być strzał w 10

Tak ale może turbina za późno wstaje, nie od razu zaczyna pompować i przez ten moment dostaje zwiększoną dawkę paliwa i za mało powietrza więc dymi póki turbina się nie rozkręci.

Może kierownice powietrza w turbinie zapieczone i przeładowuje?

W 2.0 miałem łącznik przy samym serwie wspomagania. Najprościej będzie jak zdejmiesz całą osłonę podszybia gdzie jest akumulator co zajmuję chwilę i obejrzysz dokładnie jak idzie rurka od serwa - po rurce dojdziesz do łącznika w grodzi:wink:

Miałem od roku 1999 do tej pory auta z lpg i nigdy nie miałem problemów. Zrobiłem na LPG kilkaset tysięcy km. Zawsze instalacja montowana w sprawdzonym i doświadczonym warsztacie. Podstawa to nie oszczędzać do przesady. Gaz tak samo jak diesel nie nadaje się dla ludzi który robią przebiegi dzienne np 500metrów do sklepu i z powrotem. A bzdury typu że gaz to dodatkowe przeglądy, opłaty, częstsza wymiana czegoś tam czy że gaz niszczy silnik świadczą o tym że ktoś kto to rozpowszechnia jest totalnym laikiem i nie ma pojęcia bladego o działaniu silnika spalinowego. Wprost przeciwnie, silnik na gazie dużo wolniej się zużywa. Przede wszystkim z powodu bardziej obojętnych nie powodujących korozji spalin, brak efektu rozcieńczania paliwa i brak substancji spalania zanieczyszczających olej. Poza tym wyższa liczba oktanowa itp. Ale jak ktoś nie ma pojęcia to niech sobie wierzy że gaz rozpuszcza tłumiki bo woda jest w spalinach , wypala zawory i tak dalej:decayed: Osobiście mam teraz diesla bo po prostu współczesne silniki benzynowe są zbyt awaryjne. Miałem ALT w B6 i miałem dość dolewania oleju a im nowszy silnik tym gorszy niestety czy on będzie na lpg pb czy ropę. Źle rozumiana ekologia, dowsizing czyli silniczki 1.0 z mega turbo o mocy 150km i trwałości chińskiego motoroweru, w których po 20tys km przepał oleju jest większy niż w dwusuwowym komarku Dlatego tylko na razie wolę sprawdzonego AWX od biodegradowalnych nowinek

Nie ma. Numer jest wybity na bloku silnika po lewej stronie (od kierowcy) w górnej części na łączeniu silnika ze skrzynią. Czy to benzyna czy diesel widac go bez zdejmowania czegokolwiek świecąc sobie latarką pomiędzy silnikiem a grodzią patrząc w kierunku wspomnianego łączenia silnika i skrzyni. Poza tym znajduje się na naklejce na pokrywie rozrządu

Przydałby się koc azbestowy:decayed: Ale może jakiś koc gaśniczy z dziurką i wtedy delikatnie przyłapać najlepiej tego torxa

Chyba tylko coś dospawać. Ale z głową żeby nie potopić wszystkiego dookoła

Co nie znaczy że te diody są wieczne:naughty: Najlepszy przykład to wyłącznik świateł, jest wątek o naprawie niedziałającego podświetlenia z którego sam już korzystałem.

Wstrzymaj się z tym 0W-30. Chociaż niech kolega zrobi z 5000tys na tym oleju i wtedy napisze ile mu go teraz wciąga. Oby nie musiał pisać w wątkach o znikającym oleju:decayed: 0W-40 zalałbym do silnika w idealnym stanie ale optymalny będzie 5W-40. 0W-30 faktycznie będzie "rzadszy" na zimno więc szybciej wzrośnie ciśnienie w układzie i nie zaklekocze. Ale przecież silnik osiąga chyba wyższe temp niż otoczenia:naughty: Poczytaj sobie o lepkości kinematycznej, porównaj ja sobie dla różnych klas SAE np 0W-30, 0W-40, 5W-40 itp dla temp 40* i 100* i sam sobie odpowiedz na pytanie jaki olej jest najbardziej odpowiedni w naszym klimacie do zwykłych silników samochodów osobowych. Z turbo.

Co prawda w B6 ale powinno to być to samo: http://a4-klub.pl/2-0-219/kontrolka-oleju-268468/index7.html

Rozrząd z napinaczem hydraulicznym jest w autach produkowanych do 07.2002 a więc w autach z roku modelowego 2003 (czyli produkcja od 07.2002) jest już napinacz cierny nowszego typu. Najpewniej ściągnąć górna osłonę rozrządu i się upewnić

Zrób fotki jak to zamontować i czy bardzo to szpetnie wygląda pod maską

Mam identyczny. Sprawdź na klemie (-) powinien być wybity rok produkcji.

OK. Z tego co doczytałem Motul 5W40 X-Clean to olej 100% syntetyczny spełniający m.in 505.01) i chociaż nie ma 506.01 to jest do DPF, ma mniejszą zawartość siarki i popiołów. Specyfic to grupa olejów OE specjalnych pod konkretne marki np Specyfic DEXOS2 do opla czy jakiś specyfic do renault, albo właśnie 505.01 do pompowtrysków.

No dobrze czytam i w końcu który z tych dwóch olejów jest lepszy do zwykłego AWX? Motul 5W40 Specific (502.505.505.01) czy Motul 5W40 X-Clean (502.505.505.01)- ten mam teraz.. Pozostać na nim czy może ten specyfic jest lepszy. Podstawowe założenie dla mnie to: Olej ma chronić silnik, napęd pompek itp. Ekonomia w przypadku oleju nie ma znaczenia a ekologia

Z drugiej strony przy serwie:naughty:

Mam taką samą sytuację. W instrukcji od radia kod jest wycięty, nie wiem po co ten kod z instrukcji jest wyrywany? Radio działa i wiem że nawet po odłączeniu aku w tym aucie działać będzie. Ale co jak będę chciał je sprzedać np aby przejść na 2 din? Czy dopóki działa radio w samochodzie to nie da się tago kodu jakoś podejrzeć czy odzyskać VAGiem?

Tylko że aby je tak awaryjnie otworzyć to muszą być otwarte:wink: W ten sposób można je co najwyżej zamknąć w razie awarii centralnego zamka. Swoją drogą w zamku są 2 stopnie ryglowania, pierwszy czyli normalne zamknięcie drzwi z możliwością otwarcia od środka np zamknięcie wyłącznikiem w drzwiach kierowcy i drugi gdzie dodatkowo nie ma możliwości otwarcia drzwi od wewnątrz tzw funkcja SAFE aby nie dało się otworzyć drzwi po wybiciu szyby. Ten drugi stopień jest włączany poprzez zamknięcie zamka pilotem. Z tym że można to zawczasu wyłączyć w kodowaniu modułu komfortu aby w razie awarii zapobiec takim sytuacjom jak u założyciela wątku i nie stanąć przed koniecznością rwania tapicerki na zamkniętych drzwiach