darkle

to gumofilce się chyba nazywa:naughty: Nie ma co, może mało wyjściowe ale w sam raz na taką pogodę

Ja wymieniałem kiedyś drzwi w Vectrze B. Kupiłem po kodzie lakieru i nie było śladu. Dodam jeszcze że drzwi które kupiłem były z wersji z oklejonymi folia carbon słupkami i po zerwaniu folii też nie było różnicy. Kolor był czarny metalic być może na srebrnym może być jakaś różnica ale na czarnym nie będzie na pewno. Drzwi i moje auto miały już po 10lat i nic nie wypłowiało

To znalazłem jedyną korzyść wożenia koła zapasowego w bagażniku (mam lpg) Wcisnąłem w nie jeszcze gaśnicę

To uchwyt do navi. Prawdopodobnie nawet dedykowany do A4. Widziałem coś takiego już gdzieś w necie

A wiesz może jakie numery mają te nowe?

Remont się jak najbardziej opłaca. Ja też kiedyś miałem ten dylemat ale po zdjęciu głowicy okazało się że są rysy na cylindrze a więc blok do wymiany czyli zdecydowałem się na wymianę silnika. Koszty podobne co remontu, słupek 3000zł + przekładka i przy okazji sprzęgło 1500 + oczywiście nowy olej, pasek itp.

Gdzie benzyna też będzie ciągnąć olej a w dieslu pęknie głowica albo zabierak pompy oleju i wałków:naughty: Sam myślę nad B7 ale chyba zostanę przy jakimś zadbanym i sprawdzonym B6 z AWX albo AVF. Poczekam może B8 2.0 TDI CR będą miały lepszą opinię

Gorzej jak ci się pilot rozkoduje albo rozsynchronizuje:naughty:

Świetnie przeprowadzony remont, przede wszystkim czysto:thumbup1: I medal za szczegółowy opis i fotorelację. Jak silnik ułoży się po jakichś 1500-2000km problem oleju powinien zniknąć całkowicie moim zdaniem. Twój silnik w środku wyglądał dokładnie jak ten który sam rozbierałem i który też brał 1l/1000km. A więc nagar i zatkane pierścienie o odpływy w olejowym. Jakby Ci się chciało kiedyś poszukać w wątku o oleju wrzucałem też zdjęcia tłoków i pierścieni, Gdzie kupowałeś pierścienie? Z tego co widać pierścień olejowy i ten środkowy czyli kompresyjno-zgarniający trochę się różnią od tych które były oryginalnie. Szczególnie chodzi mi o ten środkowy bo na fotce którą wstawiłeś wygląda jakby nie miał od spodu takiego wybrania do ściągania oleju?

Tak jak napisał kolega wyżej mogą się rozjeżdżać mapy PB przez złą regulację lpg. I druga sprawa wtryskiwacze lpg moga puszczać gaz w dolot i po prostu się zalewa podczas odpalania na pb

Mały luz na maglu raczej nie będzie powodował aż takich efektów. A jak zawieszenie z tyłu? Może tam na tulejach są luzy?

W tym silniku nawet nie trzeba spuszczać płynu chłodzącego a roboty jest tylko trochę więcej jak przy zmianie filtra oleju. Oring kup w ASO bo jest z innego materiału niż ten ze zwykłych normaliów w sklepie

Całkowicie się zgadzam. Wrzuciłem później dobrej jakości:decayed: Też czekam na efekty remontu u MaciekW. Ale z tego co pisze, wszystkie przypuszczenia się potwierdzają a więc rozgryźliśmy już przyczynę brania oleju. Dodatkowo jak na 5 ciu zaworach brakowało uszczelniaczy to nie ma co się dziwić że brał olej Darku, na tym cylindrze o którym wspominałem, świeca była cała zawalona nagarem. W pierwszym momencie myślałem że jest tak stopiona a ona była tak uwalona w nagarze i to po 7tys km Tłok na czwartym cylindrze wygladał jak nowy tzn. był czyściutki; pozostałe trzy z nagarem itd. a ten czwart był elegancko skąpany w oleju więc możesz sobie wyobrażic jak ten olej tam walił W moim przypadku przy poborze oleju rzędu 1L/1000km zasada "olewam i dolewam" na pewno wcześniej czy później przyniosła by opłakane efekty; przecież ten olej który gdzieś tam ubywa w ALT-ach (w taki czy w inny sposó nie rozpuszcza sie cudownie w powietrzu tylko albo osadza się na czym się da w postaci nagaru, albo jest ładowany w kata (którego w końcu przytka na amen) itd.- oczywiście mam na myśli silnik szczelny bez żadnych wycieków na zewnątrz

Wrzuciłem później dobrej jakości:decayed: Też czekam na efekty remontu u MaciekW. Ale z tego co pisze, wszystkie przypuszczenia się potwierdzają a więc rozgryźliśmy już przyczynę brania oleju. Dodatkowo jak na 5 ciu zaworach brakowało uszczelniaczy to nie ma co się dziwić że brał olej

Co do zdjęć tłoków i pierścieni rozebranego ALT to wrzucałem je w tym wątku jakieś 30 stron temu:wink: Wystarczy poszukać

Muszę się wtrącić. Nagar na pierścieniach nic nie uszczelnia. W skrócie pierścienie szczególnie 2-gi kompresyjno-zgarniający i 3-ci zgarniający (olejowy) mają określoną geometrię i budowę którą ten nagar zmienia i zatyka kanały w pierścieniach olejowych. Tak więc gdyby ten nagar usunąć to pierścienie działałby by tak jak powinny. Inna sprawa że gdyby ten nagar odpadł nagle całkiem to możliwe że trochę porysowałby gładzie cylindrów. Tyle że jest on tak twardy i przywarty do powierzchni że wątpię żeby tak łatwo od razu się rozpuścił albo odpadł.

Otwarcie i zamknięcie maski powoduje zgaszenie kontrolki oleju na jakieś 100km nawet jak się go nie doleje

Tym wiatrakiem steruje przekaźnik, taka puszka na lewo od zamka maski, nie wiem czy tam nie ma też w jego okolicy jakiegoś bezpiecznika

Bajer super a w moim przypadku to bardzo by mi się coś takiego przydało. Podczas co rusz kontroli bagażniczka zamiast wychodzić z auta uchyliłbym tylko lekko szybkę No ale temat dość trudny i raczej dla wytrwałych. Siłownik elektryczny musiałby zastąpić hydrauliczny. Poza tym temat domykania. Nie może poprzez zawias domykać na siłę tymi 300KG bo by te zawiasy z czasem jak nie od razu pourywało. Więc albo jakiś mechanizm w zamku albo elektryczne siłowniki musiały by od pewnego momentu pozwolić zamknąć się klapie pod własnym ciężarem

Jedynym autem jakie miałem w którym 1 bieg był niesynchronizowany był PF126p:decayed: Nie wiem ale w mojej audi nawet wsteczny jest synchronizowany. To że nie można włączyć biegu to właśnie synchronizator nie pozwala, gdyby go nie było albo był uszkodzony byłby zgrzyt. Olej w skrzyniach manualnych jest z tego co wiem przewidziany na całą żywotność auta. Jak nic się nie dzieje to nie ma co ruszać. Inna sprawa że nasze auta mają juz ponad 10lat więc wymiana nie zaszkodzi. Olej ori do skrzyń manualnych bez quattro to najczęściej G052 911 a z tego co wiem jest to nic innego jak castrol TAF-x albo jego nowszy odpowiednik syntrans transaxle 75W-90

Pozostał jeszcze czujnik położenia wałka rozrządu. Ale nie ma żadnych błędów?

Mało opłacalne. Instalacja Vialle do wtrysku bezpośredniego to koszt przynajmniej 6 tys. Gaz jest wtedy podawany pod ciśnieniem poprzez wtryski benzynowe.

Nie ma znaczenia czy FSI czy nie jeśli chodzi o wytrzymałość. W silnikach FSI, przynajmniej tych pierwszych występował problem z nagarem na zaworach ssących co spowodowane było brakiem ich przepłukiwania benzyną podczas pracy. A 30 tys rocznie to normalna eksploatacja, w sumie ja robie czasem więcej. Silnik silnikowi nierówny ale w przypadku dobrych silników benzynowych 1,8-2,0 przebieg 400tys to minimum. Zależy jak się dba. Ale nie na olejach ekologicznych. Postęp technologii stosowanej w produkcji olejów to jedno ale jednocześnie w imię źle rozumianej ekologii stosuje się oleje o coraz niższej lepkości kinematycznej które mają coraz cieńszy film olejowy, w silnikach coraz bardziej wyżyłowanych panują coraz wyższe temperatury. Rezultat jest taki że samochód jaki 20 lat temu napędzał silnik min 2,0 o mocy niewiele ponad 100KM teraz napędza 1,4 o takiej samej mocy. Aby wielozaworowy silnik był równie elastyczny co tamta 8 zaworówka stosuje się zmienne długości kolektorów i zmienne fazy rozrządu. I na sam koniec ten stary silnik bez problemu pokonywał 500tys na oleju mineralnym przeżywając resztę samochodu gdy ten 1,4 tfsi zaczyna się rozsypywać powoli od 50tys a o przebiegach liczonych w setkach tysięcy można pomarzyć. I na koniec kwestia ekonomii. Pomimo tych wszystkich dziwnych zabiegów samochód ważący dajmy na to 1,5t spala tak naprawdę tyle samo paliwa co taki sam o podobnej mocy te 20-30lat temu.

Do kabelków wiązki idącej do drzwi możesz się dostać po otwarciu przednich drzwi. Możesz spróbować, może znajdziesz uszkodzony kabalek

Silnik AWA kolizyjny na 100%.