darkle

No właśnie u mnie nie ma już tej piątej śruby. Pewnie przy montażu lpg mi jej już nie przykręcili bo tam nie ma dostępu

Jeśli chodzi o te metalową rurkę to chyba ktoś w taki sposób rozwiązał problem braku wspomagania hamulców. Oryginalna rura z czasem traci sztywność i podciśnienie ją zasysa więc ktoś wstawił kawałek metalowej wywalając również eżektor. Jest to taki układzik który łączy układ wspomagania hamulców z układem odpowietrzania silnika:decayed: numer tej części której brakuje to 06B133751AT. Cały układ występuje tylko w całości. Ęŕňŕëîă ŕâňîçŕď÷ŕńňĺé VAG Pytanie 2 w tym miejscu prawdopodobnie nic nie było, w tym miejscu gdy silnik jest zamontowany w vw passacie jest tam przykręcony kompresor klimy albo pompa wspomagania kierownicy. U mnie też tam nic nie ma

To moje wnętrze

Myślałem że sub w bagażniku to standard a coś więcej to BOSE. Myślałem że mam najuboższą wersję bo mam radio chorus II (na kasety:facepalm:) ale 10 głośników czyli po wysoko i niskotonowym w każdych drzwiach, głośnik w przednim podszybiu i suba w bagażniku. I oczywiście wzmacniacz pod prawym boczkiem. I to miałem w standardzie, dołożyłem tylko ori zmieniarkę do schowka.

Chyba rzadko który zdejmuje kolektor do wiercenia bo jest to sporo roboty. Na szczęście tu kolektor jest plastikowy więc opiłki nie powinny za dużo szkód narobić. Ja w tej chwili wszystko mam z AC łącznie z wtryskami AC-W01. Pomimo że z wyglądu przypominają valteki to spisują się o niebo lepiej. Mógłby je przetestować jeszcze ktoś kto bardziej zna się na rzeczy

Nie ma się czego bać, ja u siebie płukałem silnik tym środkiem proline w sobotę i nic się nie rozszczelniło.

Miałem to w vectrze A, vectrze B i mam w A4 B6:decayed:

Darku w oryginale kładli mahle także można smiało je brać zamiast z aso:wink: Z tym że poza ASO kosztują połowę taniej.

Dawaj znać na bieżąco co i jak. Trzeba zrzucać głowicę, miskę i pompę z wałkami. Pierścienie ori to 250zł/tłok ale można kupić Mahle dużo taniej. Poza tym wiadomo uszczelka pod głowicą. Reszta uszczelek powinna wytrzymać, trzeba weryfikować na bieżąco. Warto też przy okazji wymienić uszczelniacze zaworów - koszt już niewielki.

Przecież gaz nie rozpuszcza nagarów w silniku. Jedyne co zauważyłem to na benzynie są czystsze zawory ssące bo benzyna je opłukuje a gaz nie i jest efekt jak w silnikach FSI - zawory obrastają w nagar. Poza tym jedyny przypadek kiedy gaz może spowodować większe zużycie oleju to gdy walnięte są uszczelniacze zaworów ssących - gaz może je rozmiękczyć. Poza tym reszta o wypalonych zaworach wyższej temp spalania i innych mitach są to po prostu bzdury. Fakt że podstawa to dobry gazownik który ma pojęcie aby dobrze zamontować i skalibrować, Staga premium też się ustawia i tez można to źle zrobić

Muszę się nie zgodzić. Miałem okazję rozmawiać z kilkoma osobami z poza forum które mają ten silnik i nie wiedziały że ten silnik bierze olej. Jednemu poszła pompa, innemu strzelił pasek albo terkocze po porannym odpaleniu ale na pytanie ile bierze oleju mówili że nic:naughty: ---------- Post dopisany at 13:24 ---------- Poprzedni post napisany at 13:19 ---------- Jeśli ten mechanik to poważny fachowiec a nie facet któremu wychodzi co najwyżej wymiana klocków hamulcowych i ma trochę wiedzy to ja bym się na Twoim miejscu zdecydował na naprawę. 1l/1000km to nie jest normalne.

Albo bierze olej albo nie a gaz nie ma tu nic do rzeczy.

Nie widzę żadnego związku pomiędzy lpg a zużyciem oleju, to głupie mity. Po pierwsze żeby się nie powtarzać ciągle musisz się poświęcić i przeczytać przynajmniej ostatnie 30 stron tego wątku, gdzie zostało powiedziane już chyba wszystko co na ten temat wiemy:naughty: Moim zdaniem wymiana pierścieni pomoże pod kilkoma warunkami: dobry mechanik który zweryfikuje i oceni stan części - rowki w tłokach, stan tulei cylindrów i będzie potrafił założyć te pierścienie bez ich uszkadzania. Jeśli powie że nie da się zmierzyć średnicy cylindra i nie wie co to średnicówka to odpuść sobie gościa. Owszem wymieni ale jeśli są porysowane gładzie czy faktycznie był przegrzany i wypaczyło cylindry to nic to nie da.

Mam od roku Staga 300ISA2 teraz mam wtryski AC wcześniej valteki. Mam zrobione niecałe 30tys km i jak na razie głównym problemem była kalibracja instalacji. Samemu nie chce mi się eksperymentować a gazoników trzeba naciskać aby się przyłożyli. Stag 300premium jest sporo droższy ale jest chyba bardziej łatwy do wystrojenia ze względu na współprace z EOBD pojazdu. Poza tym mam coś takiego, że na postoju po mocniejszym wciśnięciu gazu nie wchodzi płynnie na obroty ale lekkie przymulenie i dopiero. Ale z tym już chyba się nic nie zrobi, poza tym w czasie jazdy to nie przeszkadza. Spalanie mam min 10l spokojna jazda w trasie i jakieś 12l średnio. Po mieście chyba nie ma górnego limitu:kox:

U mnie jest 50L czyli wchodzi 40l gazu

Stag 4 to chyba starszy sterownik niż stag 300 ISA2. Jak chcesz lepszy to STAG 300 PREMIUM. Współpracuje z EOBD i sam dobiera ustawienia. Tyle że jest droższy

Nie ma tam nic takiego. Ale z założenia przepływka musi mierzyć temp powietrza więc coś tam musi być. Jak wygląda ten przepływomierz w środku masz w linku: Czyszczenie przepływomierza Bosch BMW | Sam naprawiam - Motoryzacyjne Instrukcje Napraw

Twist jest jasno kremowy więc jak kapnie kropelka deszczu zostaje ciemna plama:kwasny: Muszą być idealnie czyste aby tak nie było. Aby nie prać za każdym razem używam jakiejś ściereczki z zeptera którą piorę w szarym mydle i wilgotną ściereczką czyszczę plamy. To pomaga. Ale ogólnie to nie tapicerka dla flejtuchów:decayed: Odnośnie kombinacji barwnych jaj mam kombinację NOB/LE a więc dywanik, boczki, fotele , środkowy tunel, kierownicę i dolną część deski rozdzielczej mam TWIST a górę deski, obudowę kierownicy mam SWING. Zmiana tapicerki jest raczej nieopłacalna bo trzeba by wymieniać cały środek. W przypadku całej tapicerki SWING można wstawić tylko fotele ale na TWIST aby to współgrało. A te są chyba jeszcze trudniejsze do zdobycia. Też chciałem zmienić tylną kanapę na rozkładaną ale że kanapa w tym kolorze jest raczej nie do zdobycia więc odpuściłem

To co byś powiedział jak ja mam twist czyli jasny beż. Po prostu trzeba uważać i pilnować aby pasażer miał czyste portki

Ja rozbierałem ten silnik. Wrzuciłem tu nawet zdjęcia jak wyglądają pierścienie, jeśli Cię to zainteresuje to musisz się cofnąć do 03.03.2012: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-alt-propozycja-rozwiazania-problemu-oleju-silniku-2-0-alt-149198/index36.html Możesz sobie obejrzeć jak wygląda ALT w środku. Po prostu tu pierścienie są delikatne. Aby dostosować silnik do normy euro IV zastosowano tu już "nowoczesne" pierścienie o małym tarciu czyli o zmniejszonym nacisku na ścianki cylindra aby silnik mógł pracować na "ekologicznych" olejach niskooporowych które mają cienki film olejowy (5W-30) , z tego samego powodu źle rozumianej ekologi podniesiono temp pracy do 100* (niby czystsze spaliny przy średnim obciążeniu). Dodatkowo miszczowie marketingu wymyślili że olej można w nim wymieniać co 30tys km. W dodatku Castrol który opracowano tak aby chronił katalizator zapominając że ma chronić silnik bo po jego uszkodzeniu katalizator i tak h.. strzeli. Nie wiem czy o czymś zapomniałem ale to są najważniejsze przyczyny brania oleju. Na pocieszenie nie tylko ALT bierze i nie tylko audi. O ile jeszcze w latach 90tych tylko zajechane albo jakieś wynalazki brały olej to dzięki ekologicznym normą teraz problem dotyczy wszystkich marek. W końcu co może być lepszego dla środowiska niże superekologiczny silnik który może pochwalić się już wymaganiami normy euro VI który wyrzuca przez wydech litr oleju na tysiąc kilometrów:decayed:

Od razu możesz zrobić nowe mapy ale możesz też pojeżdzić na samym pb i zobaczyć blok 32. Póżniej do takiej samej wartości trzeba dążyć jak będziesz jeździł na lpg. U mnie to to było -0,8%

tak, na samym pb. skasuj też mapy pb i wtedy porównasz. Chodzi o to aby tak skalibrować lpg aby nie rozjeżdzały się mapy pb w komputerze samochodu

Jeszcze 2,3% i wyskoczy błąd sondy lambda że poza zakresem:naughty: Masz bardzo ubogo na lpg i komp wprowadził poprawkę 22,7%. Moim zdanie mapy pb trzeba zbierać po usunięciu błędów, nawet jak ich nie ma aby zresetować ustawienia. Prawdopodobnie robiłeś na takich korektach więc się pokrywają ale te pb są nieprawidłowe. Ta temperatura to temp pierwszej sondy lambda

korekta w bloku 32 w drugim okienku "partial load" A tak swoja drogą zauważyłem że im bardziej jest bogato na lpg czyli powyższe korekty -10 do -5 nie wyrzuca mi błędu katalizatora, tyle że znów jest jakby słabszy i troche nierówno pracuje po odpaleniu. Znów przy dodatnich 10% katalizator wyskakuje częściej.

Moim zdaniem pomimo że producent niby zaleca olej 5w-30 (tzn gdy dzwoni się do serwisu zalecają castrata EDGE) to również zaleca 5W-40. Gdy zerknie się w instrukcję to przy każdym silniku benz czy to 1,6 czy 3,0 piszą te same zalecenia odnośnie oleju. A więc olej spełniający normę 503.00 jest potrzebny TYLKO do serwisu long-life. A że nikt o zdrowych zmysłach już chyba nie wierzy że olej z przelotem 30tys jeszcze w silniku spełnia swoje zadanie więc stosujemy stałe, co 15tys serwisy. I tak właśnie co 15tys zaleca wymianę serwis w PL. A więc wystarczy olej spełniający normy 500.00; 502.00 lub 501.01. A te wymagania spełnia chyba każdy syntetyczny olej. Do naszego klimatu najbardziej odpowiednimi olejami są oleje 0W-40, 5W-40 i taki powinien być stosowany. Oleje z 30 na końcu np 5W-30 w temp 100* są rzadkie jak woda i zapewniają cienki film olejowy. A olej 0W-30 może być dobry w silniku np hondy który jest inaczej (ciaśniej i dokładniej) spasowany. Do silnika Audi moim zdanie się nie nadaje. Ale każdy może sobie oczywiście go zalewać, tylko po co? Chyba że ma ochote poczytać później o powodach "brania" oleju przez silnik, ale już będzie za późno. Odnośnie Oil min rodzaj oleju nie powinien mieć tu znaczenia. Chociaż 10W-60 jest dość gęsty. Dla przykładu w temp 100* castrat 5W-30 ma lepkość kinematyczną 10,3cST, 5W-40 - 14,6cST a 10W-60 -23cST. Więc teoretycznie może wolniej spływać.