POWER-KRIS

McGyever [emoji12]

Niby masz rację, tylko krew mnie zalewa że te najtańsze Biedronki mają 10-11V i wydolność ładowarki do telefonu. Szkoda kasy i nerwów.

Kup dwa przekaźniki. Jeden zasilasz stacyjka, drugi z postojowek lub czegokolwiek co się włącza z postojowkami np podświetlenie licznika. Dajesz przewód od akumulatora + przez styki obu i gdy wlaczasz stacyjke pierwszy przekaźnik włącza dzienne, a gdy wlaczasz postojowki łapie drugi i je wyłącza. Nic więcej nie trzeba.

Bo ogólnie jest zasada, nic na czym pisze Polmos Białystok.

Z tym Jenoxem to bym uważał, hyba że horto powie ze teraz ok bo kiedyś to był syf z Poznania. O http://etransport.pl/forum134993.0.html

Na 1/4 lub 1/8 jak najbardziej, dalej mnie jego 6 skrzynia zabije. [emoji23]

Gdzie elektronika tam ciepło. Komp bez wentyli to 3 miechy max. Dlatego nie mam Ceteka. Na allegro są wszystkie. 18 ma kolega i też ma wentylator. 12 to do małych pojemności typu 45Ah i motocykle. Ps. Skoro trzeba wydolność na poziomie 10% to ten cetek max 50Ah idealnie obsługuje. No do 70max.

On mówi o Oil Catch Tank jakby co. [emoji12]

Może inaczej, co się nie nadaje. A więc z dala od absolwenta. Ciekawe czy Krupnik dalej jest w miarę?

Może dlatego jako jedyny Centre chwale. Fajny sprzęt, troszkę większy od litrowego kartonu mleka. Ma wbudowany wentylator więc nie dusi elektroniki. Ale ja mam manie na takie sprzęty.

Jest jeszcze 12 i 18.

To nie czujnik temperatury, on ma ssanie na linkę przerobione pewnie. [emoji12]

Właśnie, gdy pojezdzi i rozgrzeje opony to 2.3 będzie nagle 2.5.[emoji12]

http://www.militec1.pl/ Oni twierdzą że jest tylko jeden. I taki ma Fota

Wolisz wyebane uszczelki?

Tu jest temat kamerek. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/256561-kupno-kamerki-samochodowej

Ja mam m. in. to 6 lat już i polecam. http://www.specnarzedzia.pl/item41703_telwin_t_charge_26_boost_12v_prostownik_elektroniczny.aspx

U mnie Militec jest w Fota od ręki ale cena jakas chora była.

Ale możesz spowodować że zamarzną opary na pokrywie zaworów jak w silnikach 1.4 1.6 i wywali uszczelki. U nas turbo wysysa to skutecznie czyszczac otwory w odpowietrzniku pokrywy zaworów.

Jeżeli już to by trzeba było wstawić bypas na trasie obudowa filtra i aż wpiac za przeplywke żeby trochę powietrza brało poza nią. [emoji12] Pytanie tylko jaka średnica by była dobra, lub na niej zawór kulowy na testy. Jezu ale drut. Szkoda że nie mam 2004 bo już bym na uszach łaził a by poszło.

Oczywiście wartości poglądowe, bo są różne na różnych obrotach i stopniu obciążenia. Ale jak widzi 850 to nie myśli wcale. [emoji12] http://forum.vw-passat.pl/archive/index.php/t-8886.html Tu pod koniec gostek to trochę opisał.

Przeplywka u ciebie jeżeli na jałowym widzi 250 przepływu to ok bo komp wie że EGR otwarty i spaliny idą, jezeli przy jałowym widzi przepływ 400 to wie że spaliny zamknięte bo więcej powietrza ciągnie. Proste. Jeżeli cały czas widzi ze powinno być 200 a jest 400 to zgłasza błąd bo wie że coś nie tak z zaworem.

Programowo to trzeba edytować soft i w EGR wpisać bodajże w całym zakresie wartość 850 co powoduje zamknięcie. Ale trzeba sprzętu.

Nie, nie jeden bo po zaslepieniu węgla nie ma w dolocie i średnica kolektora jak fabryka dała, a to już sukces.

Przyznaj że już tracisz wiarę w swoją teorię. [emoji4] Na forum gdzieś było ale tylko o ograniczeniu jego pracy. Proste więcej tlenu wieksza energia. I dlatego nie kapuje czemu niektórzy uważają że wolniej się silnik grzeje. Chyba jeden czort.