Wiesz przy twojej wiedzy to może i tak. Gdyby to było Logo Siemensa to też bym był kozak ale komp z auta i ewentualny błąd z mojej strony palący całą instalacje [emoji12] itp. Wolałem odpuścić.
Brat miał alfe z silnikiem bezkolizyjnym, po zerwaniu paska rozrządu wszystko polamalo gorzej niż mi w oplu na zwykłym.
Jeżeli trąci zawór to silnik dalej pracuje na lekko zgietym tylko kompresja słabsza bo nie dolega do gniazda równo . Prawdopodobnie komp będzie więcej paliwa podlewal dla wyrównania.
Powiem Ci teraz totalna głupotę ale chyba logiczna. Są trzy przewody w zamku. Mikrostyk przełącza je np ze 1 na 2 w jednej pozycji i na 3 w drugiej. Zrób zwarcie kabelkiem w tej wtyczce każdy z każdym i jak lampka nie zaswieci to zamek dobry.
http://a4-klub.pl/index.php?/topic/116722-b5-afn-oswietlenie-bagaznika-czy-tak-powinno-byc/
Kulka w klapie, bo przedlift klapa. Przynajmniej avant. U mnie słabo łapała. Trzeba ja nasmarować i możesz nagiąć jedną blaszkę, żeby łatwiej dociskała. edit... Napisałem dla avanta :/
No to masz mikrostyk w zamku. FIS pokazuje otwarcie klapy?
Na pewno nie ma tego?
http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=AUDI+A4+B5+CZUJNIK+O%C5%9AWIETLENIA+BAGA%C5%BBNIKA+4A0959905&bmatch=s0-default-1021
Weź miernik i zobacz czy jest pełne zasilanie na kostce wzmaka, może coś zasniedzalo i traci sygnał.
Wstępnie stawiam na problem z przewodem sygnalowym lewy, prawy, masa szczególnie.
Mnie ciekawi jakiej firmy był stary pasek?
Mi w oplu X17DTL jak strzelił to tylko dwa zawory i ich popychacze poszły.
Znaczy polamaly się popychacze i to tłoki uratowało.
A to już w przypadku np. zatartego tloczka w uchylonej pozycji. Przepala blaszke i spaliny idą non stop w obieg. Spróbuj wyjąć zaślepki, otworzyć EGR i cały czas z otwartym jechać.