POWER-KRIS

Jest jeszcze 12 i 18.

To nie czujnik temperatury, on ma ssanie na linkę przerobione pewnie. [emoji12]

Właśnie, gdy pojezdzi i rozgrzeje opony to 2.3 będzie nagle 2.5.[emoji12]

http://www.militec1.pl/ Oni twierdzą że jest tylko jeden. I taki ma Fota

Wolisz wyebane uszczelki?

Tu jest temat kamerek. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/256561-kupno-kamerki-samochodowej

Ja mam m. in. to 6 lat już i polecam. http://www.specnarzedzia.pl/item41703_telwin_t_charge_26_boost_12v_prostownik_elektroniczny.aspx

U mnie Militec jest w Fota od ręki ale cena jakas chora była.

Ale możesz spowodować że zamarzną opary na pokrywie zaworów jak w silnikach 1.4 1.6 i wywali uszczelki. U nas turbo wysysa to skutecznie czyszczac otwory w odpowietrzniku pokrywy zaworów.

Jeżeli już to by trzeba było wstawić bypas na trasie obudowa filtra i aż wpiac za przeplywke żeby trochę powietrza brało poza nią. [emoji12] Pytanie tylko jaka średnica by była dobra, lub na niej zawór kulowy na testy. Jezu ale drut. Szkoda że nie mam 2004 bo już bym na uszach łaził a by poszło.

Oczywiście wartości poglądowe, bo są różne na różnych obrotach i stopniu obciążenia. Ale jak widzi 850 to nie myśli wcale. [emoji12] http://forum.vw-passat.pl/archive/index.php/t-8886.html Tu pod koniec gostek to trochę opisał.

Przeplywka u ciebie jeżeli na jałowym widzi 250 przepływu to ok bo komp wie że EGR otwarty i spaliny idą, jezeli przy jałowym widzi przepływ 400 to wie że spaliny zamknięte bo więcej powietrza ciągnie. Proste. Jeżeli cały czas widzi ze powinno być 200 a jest 400 to zgłasza błąd bo wie że coś nie tak z zaworem.

Programowo to trzeba edytować soft i w EGR wpisać bodajże w całym zakresie wartość 850 co powoduje zamknięcie. Ale trzeba sprzętu.

Nie, nie jeden bo po zaslepieniu węgla nie ma w dolocie i średnica kolektora jak fabryka dała, a to już sukces.

Przyznaj że już tracisz wiarę w swoją teorię. [emoji4] Na forum gdzieś było ale tylko o ograniczeniu jego pracy. Proste więcej tlenu wieksza energia. I dlatego nie kapuje czemu niektórzy uważają że wolniej się silnik grzeje. Chyba jeden czort.

I jednocześnie otwierające przez większą średnicę membrany. Co wygra? [emoji12]

Masz dwa ciśnienia zmierzające do otwarcia i tylko sprezyne przeciwko.

Właśnie, a nieszczelności na tloczka plus nity pod membraną powodują ciśnienie na membranę od dołu. Plus wsparcie spalin na zamknięty grzybek. Zrób tak i zdejmij kopułe z EGR daj 2800 obr i sam zobacz.

Ale przyznaj że Ci co walą nity nie mogą być 100% pewni że ciśnienie powietrza przez nieszczelny tłok go nie podnosi. Prosta logika. Albo zasysasz membranę podcisnieniem od góry, albo podajesz ciśnienie od dołu i skutek ten sam.

To fakt jeżeli nie jest odpiety/zaslepiony itp to dziurki muszą być bo się zrobi poduszka powietrzna lub ciśnienie turbo i spalin ja otworzy przy uszkodzonym uszczelnieniu tloczka i zatkanych otworach. Dlatego mam blaszki. [emoji13] Jeżeli leci olej to sp***rza powietrze. Jeżeli sp***rza powietrze to kicha z doładowania. Zakładać blachy, wycinać tloczek, gwintowac otwór po nim, wkręcić śrubę 12 i nie pieprzyc głupot. Amen.

Do roku 2002 możesz z tymi dziurami i EGR robić co chcesz nic ci nie zaswieci. [emoji12]

Zamek zostaw w spokoju, jezeli zwierasz kostkę i nic nie świeci to jest dobry. Problem jest gdzieś w innym miejscu.

Ja b6 mam 2.4. Na 1.9 to mam kapcie.

A skąd wiesz że kable od samej lampki nie upalone? Do centralnego pewnie oddzielna wiązka z zamka, a do lampki? Ciekawe czego brakuje w lampce + czy -? http://a4-klub.pl/index.php?/topic/290940-Zastąpienie-włącznika-światła-w-bagażniku. To jakaś masakra. Im więcej czytam tym bardziej uważam że masz gdzieś tą kulkę a zamek jest tylko do centralnego. Tak jakoś wychodzi ze produkcja do lipiec 97 ma kulkę a po steruje zamek. Jak nie ma w lampce żadnego kabelka z takim samym kolorem jak we wtyczce zamka to szukaj tej kulki. Obejrzyj też dobrze zawiasy klapy bo może być ze ktoś przerobil na krancowke i siedzi w bagażniku w okolicy zawiasu który ja naciska.

Czyli zamek OK. Bezpiecznik był spalony czy zmieniłeś ot tak. Bo może gdzieś kabel się upalił szybciej niż bezpiecznik. Zobacz jeszcze na zapalonych światłach.