zymlok

Panowie, auto wczoraj mi przygasało - świece + check się zapalał ale jakoś się do domu doczłapałem - dzisiaj sprawdziłem zaworek na pompie - opiłków sporo - zaraz zamawiam pompę. Pytanko czy ktoś to wymieniał sam? Jak z dostępem i czy trzeba jakiś kluczy specjalnych?

Dzięki, Do wymiany jest sama jednostka, czy wyświetlacz i sterowanie mmi też? Czujniki mam, podasz mi numer tego sterownika który obsługuje na 3g+? Myślałem nad androidem ale oryginalne chyba jednak lepiej leży

Hej, mam dwa pytanka - co jest dokładnie do zmiany jeśli chcemy przejść z 3GH hdd na 3G+ sim? Prawie wszystkie info jest o 2g -> 3g+ a 2. to streaming przez bluetooth, jak puszczasz przez bluetooth muzykę na 3G+ z telefonu to możesz sterować z poziomu kiery/panelu mmi? pokazuje utwory? (głównie chodzi mi o spotify)

sorrki za odkopanie, ale czy udało Ci się rozwiązać problem - właśnie kupiłem a4 ze składanymi lusterkami i mam to samo, co trochę denerwuje

Dzięki, mechanik ustawiony na 12.02 więc pozostało tylko czekać...

hej, sorry za odkopanie ale możliwe, że mam podobny problem - auto wcześniej czasem (przy przyspieszaniu) przerywało aż odłączyło całkowicie cylinder 2 - wymieniłem cewki i świece - nie dało to żadnego rezultatu - stąd pytanko moje - gdzie dokładnie znajdują się te sprężyny, czy bez rozbierania całego silnika, mogę się jakoś do nich dostać aby je sprawdzić - niestety w okolicy mechanicy którzy się podejmują tego silnika mają terminy na za dwa tygodnie...

Panowie, wznawiam temat - auto już zaczęło już na stałe tak jakby chodzić na 3 gary, wymieniłem jedną cewkę i komplet świec - nic to w zasadzie nie zmieniło. Cały czas wywala błąd drugiego cylindra - po zamianie cewek miejscami to samo. Po skasowaniu błędów, po chwili te od 2 cylindra wywala spowrotem - zawsze te same Jakieś pomysły co mogę jeszcze zdiagnozować? Ludzi w okolicy co się znają to najbliższy termin za 2 tygodnie ;/ Logi: 4698 - Function Restriction due to Faults in Other Modules U1113 00 [039] - - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Mileage: 244899 km Date: 2019.01.20 Time: 17:02:26 4699 - Function Restriction due to Faults in Other Modules U1113 00 [039] - - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Mileage: 244899 km Date: 2019.01.20 Time: 17:02:26 7150 - Please Check DTC Memory of Steering Wheel Electronics P1698 00 [039] - - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Mileage: 244899 km Date: 2019.01.20 Time: 17:02:26 4057 - Cylinder 2 P0302 00 [101] - Misfire Detected Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 244899 km Date: 2019.01.20 Time: 17:03:54 7960 - Cylinder Disabling P130A 00 [036] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 244899 km Date: 2019.01.20 Time: 17:04:15 4051 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 00 [101] - -

ok, tylko wlasnie wypadanie zaplonu bylo od kiedy kupilem auto, a check dopiero wyskoczyl po 4 miesiacach...

Witam, prosiłbym o pomoc z rozszyfrowaniem błędów silnika (pomijamy czujnik kąta skrętu ;)). Od kiedy kupiłem auto to przy mocniejszym katowaniu, przy wyprzedzaniu itp. zdarzało się, że zaczynał przerywać ale nie łapał żadnych błędów. Dzisiaj wracając z pracy przy wyprzedzaniu zaczął migać check - myślałem, że to mi pokaże którą cewkę wymienić ale błędów nałapał trochę dużo, czy te "nie stałe" jak np. czujnik wałka rozrządu to może wynikać z tego, że silnik przez chwilę "przerywał"? lista błędów: Address 01: Engine Labels: 06H-907-115-CAB.clb Control Module Part Number: 8K2 907 115 Q HW: 8K2 907 115 D Component and/or Version: 2.0l R4/4V TF H14 0003 Software Coding: 010C000C18070160 Work Shop Code: WSC 06335 000 00000 ASAM Dataset: EV_ECM20TFS8K2907115Q A01005 (AU48) VCID: 3D71DF7FAC8475F6BF5-8068 11 Faults Found: 4698 - Function Restriction due to Faults in Other Modules U1113 00 [047] - - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 56 Mileage: 237900 km Date: 2008.05.27 Time: 00:02:00 4699 - Function Restriction due to Faults in Other Modules U1113 00 [047] - - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 53 Mileage: 237900 km Date: 2008.05.27 Time: 00:02:00 5608 - No Communications with Steering Angle Sender (G85) U0126 00 [032] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 7150 - Please Check DTC Memory of Steering Wheel Electronics P1698 00 [047] - - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Mileage: 237900 km Date: 2008.05.27 Time: 00:02:01 4714 - Steering Column Control Module U0212 00 [032] - No Communications Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 4629 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271) P068A 00 [032] - De-Energized Performance Too Early Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 4113 - Camshaft Position Sensor (G40) P0341 00 [032] - Implausible Signal Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 4054 - Cylinder 1 P0301 00 [039] - Misfire Detected Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 244556 km Date: 2019.01.09 Time: 16:06:45 4063 - Cylinder 4 P0304 00 [032] - Misfire Detected Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 4051 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 00 [039] - - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 7781 - Engine Off Timer Performance P150A 00 [032] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Readiness: 0000 0000 z góry dzięki

Nastawy poczatkowe to chodzi o to ze jak Ci klapy gdzies sie przestawily to juz tak zostaja, jak to zrobisz to wracaja do ustawien ja wyszlo z fabryki, sprawdzales bledy modulu klimy vagiem czy cos nie pokazuje? Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka

Nie wiem jak w b6 ale w b5 mozesz przez kombinacje na climatronicu sprawdzac jakie wartosci maja czujniki, a jesli nie to w vagu laczysz sie z modulem climatronica i sprawdzasz poszczegolne bloki, poszukaj rozpiski na necie, jak bede pozniej na kompie to moge Ci to wrzucic ale to dopiero w nocy, a w b6 nie da sie ustawic manuala - w sensie nie auto na climie? Wtedy powinien dmuchac caly czas tak samo, to co ustawisz... Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka Sprawdz jeszcze bledy czy jakies sa i zrob "nastawy poczatkowe" klapek - jak wpiszesz w google to wyskoczy Ci watek z forum jak to zrobic - nie wiem jak przekleic link na tym tapatalk[emoji14] Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka

Autko piękne i widze, ze idziesz z duchem czasu - tylko czekac jak w f1 beda ropniaki jezdzic A hejtuja Ci co w zyciu nigdy auta za swoje nie tankowali Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka

Witam, mam pytanie odnośnie lakieru w Audi A4 B5 Avant (LY3H) - otóż przywaliłem ostatnio w bramę (przymknęła mi się połówka jak cofałem - szkoda gadać ) i wziąłem się sam za naprawę tego - zderzak wygrzałem, poprostowałem ile się dało i później szpachla - robiłem coś takiego pierwszy raz w życiu i nawet jako tako wyszło . Mam teraz tylko pytanie - bo kupiłem gotowy lakier w spreyu z Motipu - jest to lakier akrylowy z tego co wiem i nie wiem czy na niego nakłada się też klar i kiedy robi się polerkę? przed klarem? po jakim czasie? Z góry dzięki za odpowiedź!

Dzięki, akurat z pracy mam 3 minuty drogi Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka

ok, czyli teraz zostało uszczelnić kolektor i wydech jeszcze jedno pytanko, jak będę zmieniał przewody, np. na te silikonowe - to wymieniać całość (razem z tymi plastikowymi na które wchodzą gumowe), żeby było mniej połączeń, czy tylko te gumowe odcinki?

i co z jakimś filmikiem świeżym z jazdy? :> I wielki GRATKI pomysłu i roboty, zdecydowanie !

przed ale od której strony patrząc? jak patrzymy od strony n75 to jest najpierw trójnik, później ten łącznik (tak jak na schemacie z pierwszego postu) - białą stroną do trójnika, tak mam w tym momencie, zmienić to? Znalazłem turbiniarza koło mojej pracy, po robocie podjadę, może mi sprzeda jakieś węże PS. po podłączeniu akumulatora dmucha tak samo, więc chyba szczelny

Co do tego, że dobry mechanik by to zrobił w 30 min, też się zgodzę ale po prostu po codziennym 8 godzinnym siedzeniu przed komputerem lubię po powrocie do domu chwycić kluczę i sobie sam pogrzebać coś, a jaka radość jest gdy się człowiek czegoś nauczy i jeszcze zrobi to sam (no z pomocą, dzięki Panowie ) Podłączyłem tak jak mówiliście, tylko zostawiłem jeszcze na razie ten czarno-biały łącznik (zaraz za trójnikiem do akumulatora podciśnienia), jak już dorwę przewody to go wywalę i połączę wszystko nowe. Po południu zaślepię też egr i postaram się zrobić logi wracając z pracy przy obecnym podłączeniu.

Ok, z rana podlacze tak jak mowiszWysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka Obecnie zadnych bledow nie wywala, czyli chba zdecyduje sie tez na zaslepienie egra Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka

ok, tak zrobię (ale to dopiero w sobotę bo trzeba bardziej auto rozgrzebać...), co do podciśnienia to obecnie mam to połączone tak: http://www.directupload.net/file/d/4028/lgtdegtx_jpg.htm- cały "czerwony obwód jest odłączony - zamiast niego jest puszczony wężyk "pomarańczowy", rozumiem, że tak to może zostać? (tylko muszę gdzieś w swojej okolicy dorwać normalne węże bo teraz założyłem jakieś g. które już się przegrzewa i kurczy), od razu zamierzam wymienić resztę wężyków i tu pytanie jeszcze, czy polecacie takie silikonowe, czy lepsze takie jak ori w oplocie? I kolejne pytanie, czy ktoś mi może wytłumaczyć skąd to się wszystko wzięło - podejrzewam, że główną przyczyna była zawalona geometria turbiny ale w takim razie, czemu wcześniej na ori podłączeniu wszystkich przewodów (tylko n75 i n18 były na swoim miejscu tak jak teraz) łapało notlauf dopiero przy ok. 120-130 km/h, a teraz przy tym samym podłączeniu turbiny zupełnie nie pompuje? :> Jeszcze raz wielkie DZIĘKI Panowie za poświęcony czas! aha, jeszcze pytanko, jeśli zostawiam tak jak jest, to mam zaślepić egr (blaszane wkładki?), zawór egr, nieużywane króćce w n18 i ta bańkę (chyba to się nazywa tłumik podciśnienia)?

Witam, czy ktoś się może orientuje gdzie we Wrocku/okolicach sprzedają przewody podciśnienia? silikonowe/gumowe itp. (najlepiej kolorowe :D) tak na metry w rozsądnej cenie? bo szukam u wujka G. i nie cholery nic znaleźć nie mogę...

ok, jutro sprawdzę jeszcze łączenie z wydechem bo z tym nie będzie aż tyle roboty i wtedy posprawdzam na nowo szczelność - na chwilę obecną wydaje mi się że może przy wsadzaniu turbiny gdzieś naciagnelem przewod od n75 i cos moze byc z tym nie tak, bo jakby zupelnie nie sterowal (zamienię je też spowrotem miejscami, obecnie mam podłaczony n18 w to miejsce), dzięki za dotychczasową pomoc, jak uda mi się w końcu uruchomić turbo to wrócę z poprawionymi logami i będę ślicznie prosił o dalszą pomoc jeszcze raz dzięki! ok, jutro sprawdzę jeszcze łączenie z wydechem bo z tym nie będzie aż tyle roboty i wtedy posprawdzam na nowo szczelność - na chwilę obecną wydaje mi się że może przy wsadzaniu turbiny gdzieś naciagnelem przewod od n75 i cos moze byc z tym nie tak, bo jakby zupelnie nie sterowal (zamienię je też spowrotem miejscami, obecnie mam podłaczony n18 w to miejsce), dzięki za dotychczasową pomoc, jak uda mi się w końcu uruchomić turbo to wrócę z poprawionymi logami i będę ślicznie prosił o dalszą pomoc jeszcze raz dzięki! Hej, lukaszooo trochę pogrzebałem z pomocą jeszcze jednego kolegi z forum i autko zaczęło latać, logi i opisane co pozmieniane w tym temacie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/324451-afn-brak-mocy-turbina-nie-pracuje/?p=4540013 jeśli chciałbyś coś dopowiedzieć to będę bardzo wdzięczny

Połączyłam tak i zero zmian, logow nie robilem bo jak turbo nie wstaje to bez sensu i tak ;/ Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka Wyglada na to ze te n18 byl uwalony, podmienilen spowrotem i turbina wstala,... Wysłane z mojego LG-H440n przy użyciu Tapatalka oki, więc tak - po zamianie powrotnej zaworów n75 z n18 turbina zaczęła pracować - podłączyłem wszystkie przewody spowrotem - tak jak niby powinno być i d*pa, podczas jazdy dalej zero doładowania. Podłączyłem tak jak mi pisałeś - czyli n75 bezpośrednio tam do tego rozgałęźnika na grodzi i z zaślepionym przewodem do egru i auto zaczęło latać. Tzn. że mam tak jeździć? bo trochę to na sztukę wszystko porobiłem ;p LOGI: DYNAMICZNE: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_222536.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_222537.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_222534.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_222535.html świeże na dole (daty) tak btw. jak usunąć stare logi z tego vaglog.pl? żeby pokazywało tylko te co chcę? aha, autko nie łapie lotlaufa, idzie całkiem ładnie - widzę że mam nieszczelne połączenie turbo/wydech - w sobotę się tym zajmę... co dalej robić? :>

Bez przesady jakie pół.... pomijasz wszystko oprócz N75 reszta zostaje nieruszana. do tego potrzebujesz jeden metrowy wężyk popatrz dokładnie na schemat.... ok, czyli po prostu n75 puscic tam bezposrednio do grodzi, z tego mi wychodzi zaraz koncze robote, wroce do domu i bede testowal dzieki!

a w jakim celu i co mi to pokaże? Dzięki panowie za szybką odpowiedź http://fs1.directupload.net/images/150624/dyuukpsn.jpg zrób o co prosiłem... i sprawdż teraz mam mało czasu ale wieczorkiem coś podziałamy I podłącz według tego schematu poprawionego powyżej oki, tylko ja też teraz w pracy siedzę, więc tego od razu nie zrobię ale mam czas dopytać czyli w n18: - mam zostawić jedno wejście odłączone - drugi przewód do EGR zaślepić n75: - odłączy bańkę - tłumik podciśnienia - i wywalić ten łącznik biało-czarny? tak wynika z tego schematu Niby dobrze, a pół instalacji do zmiany