zbigor

Nie mam do Świąt dostępu do ELSY wiec nie sprawdzę ale IMHO kolejnosć dokręcania nie ma znaczenia . To nie głowica. Wydaje mi sie że bez zdjęcia przewodów ze świec trudno będzie cokolwiek podziałać. Ale niech sie wypowiedzą może koledzy którzy zmieniali kolektor.

ZTCP z Elsy to wyciągasz listwę wtryskową, odłączasz przewody od pompy paliwa i wypinasz wtyczki od świec żarowych. Ja na tym poległem bo nie mam szczypiec. Nic nie odpowietrzasz. Ciśnienie na listwie jest ale co to za problem. Luzujesz lekko śrubę z listwy i ciśnienie spada

W Polandii VAG dal by klientowi kopa w 4 litery i wysłał na drzewo. Choć to też zależy od tego komu by ten pasek strzelił bo czasami wiele można ugrać w ramach goodwillu.W Germanii dealer nie dość że by to naprawił to jeszcze list z przeprosinami i jakieś inne gifty by były. I to nie tylko w Audi. Kuzynce strzelił łańcuch rozrządu w Astrze. Auto było 3 albo 4 letnie wiec po gwarancji. Nikt nie robił problemu z naprawą na koszt firmy. Paski w Audi sie nie urywają przy 180 tyś nawet jak auto lata na taryfie. Producent tak to określa by każde nawet ciężko eksploatowane auto zrobiło wymagany resurs. Oczywiście czasami rządzą marketingowcy i bez zmiany konstrukcji silnika wydłuża sie przebiegi między wymianami ale to ma krótkie nogi i zaraz jest o tym głośno, vide silnik 1.616V GM gdzie swego czasu zmieniono okres wymiany rozrządu z 60 na 120 kkm. Po czym cichutko i szybciutko wrócono do poprzedniej wartości przebiegu. Ale to wyjątki.

Dziwna sprawa. Znasz historię serwisową tego auta? Może zrzucano rozrzad przy okazji innych prac i założono pasek odwrotnie. U mnie pasek wyglądał po 180 tyś jakby miał spoko jeszcze z 50 tyś nakręcić. Rolki ciche, pompa sucha. Nie miałem żadnych zastrzeżeń.

W blokach pomiarowych w silniku możesz podejrzeć % wychylenia klap tzn to co podaje nastawnik na klapy bo on ma w sobie czujnik. Zaznacz pozycję 180 i 181 ZTCP to jeden z bloków to wartość mierzona na nastawniku klap a druga to chyba wartość oczekiwana przez ECU Powinny być w miarę zbliżone.

Które ASO konkretnie? Bo ja np. na Połczyńskiej dorabiałem kluczyki i cena z kodowaniem wyszła niższa niż niektórzy podają w mniejszych miastach. A wcale w garniaku nie pojechałem, zniżek też nie mam R&W. O ile w sklepie jest OK to doradca z serwisu potraktował mnie kiedyś jak zło konieczne. Wypróbuję zatem ASO na Radzymińskiej. THX No nie wiem.Jeśli wszystkie ASO w Warszawie mają jak tak jak R&W to będzie droooooogo. W R&W zdejmują CP TYLKO na nowych częściach kupionych u nich. Próbuję dalej...

ani VCP ani VCDS nie zrobi tego za słabe sprzęty na FORUM raczej nikt ci nie powie jak gosc to robi , pytaj tego magika a czemu tak sie boisz ASO i CP ? przeciez wyjdzie to cie taniej Nie boję się ASO i chyba tam zaglądnę obadać co i jak. Ale będę musiał w garniak wskoczyć i bo inaczej traktują człowieka jak zło konieczne. Warszawa Panie , Warszawa.... btw Ile kosztuje CP w ASo . Orientujesz się?

Do ASO nie będę zaglądał Mam od mechaniki wystarczająco obytego magika z ELSĄ, ETKą, VCP. Wiec nie martwie sie tym co mogą w ASO zepsuć Ale skoro musi być auto + kluczyki to doooopa blada. Nie wyślę na drugi koniec Polski modułu i kluczyków A mając np aktualny VAG CAN PRO da sie te kluczyki dopisać po zdjęciu CP? Czy też auto musi mieć wpięty komfort w którym chcemy zdjąć CP i magik fizycznie sie podpina ze sprzetem.? Pytam bo w takim razie jak ten magik z aukcji którą podalem zdejmuje CP i jak robi to magik z rej aukcji? AUDI VW OCHRONA KOMPONENTU ZDALNIE 2015 BEZ ONLINE (5850022125) - Allegro.pl - WiÄ™cej niĹź aukcje. Chwali sie że może to zrobić zdalnie. Wiec kluczyków nie będzie miał.

Nie wiem, wziałem pierwszy z brzegu. Gdy będę sie decydował na wymianę to wybiorę oczywiście taki który wymieniłeś w swoim temacie o klapie. edyta któryś z końcówką AE , DE, Q , AQ , BQ , CQ ,DQ , CS

Noszę sie z zamiarem wymiany komfortu XXX 064 N na obsługujący elektryczną klapę. I teraz pytanie. Czy wystarczy kupić sobie na przykład taki moduł http://allegro.pl/audi-a4-b8-modul-komfortu-8k0907064cp-i5855759484.html wysłać go do zdjęcia CP na przykład tu http://allegro.pl/audi-component-protection-cp-ochrona-komponentu-i5849762768.html następnie zamontowac w aucie, wklepać kodowania VCDSem i cieszyć sie na możliwość montażu klapy , czy też trzeba jeszcze coś tajemnego po drodze wykonać? Wszelkie uwagi i konstruktywna krytyka mile widziane

TTTM U mnie jest tak samo.Klikam to odpala od ręki.... ale latem. Zimą po kliknięciu ma opóżnienie o ile odpalam zimne auto. Wynika to IMHO z powodu grzania świec.

Myślę że nic nie będą wymyślać. Klepną gotowca i tyle. A jak tam będzie z nastawnikiem to HGW Ja mam to centralnie w doo.... I tak nie dam im mi zamulać auta. Jak masz kłopot z nastawnikiem to albo zrób mój patent albo daj zarobić tunerowi i go wyłącz programowo. I lepiej nic nie kombinuj z akcją serwisową póki nie będzie wiadomo czy nie zamuli auta.

Polskie jest dobre o ile nie jest chrzczone. Pytałeś o prosty sposób sprawdzenia kondycji pompy. W ten sposób nie sprawdzisz kondycji tylko fakt czy pompa padła i ma opiłki czy też nie padła i nie ma opiłków.Wystarczy odkręcić te 2 srubki i wyjąć czujnik. Specjalna procedura jest taka że musisz zachować czystość wokoło. Jak coś niechcący wpadnie od pompy to może być niewesoło.

A dlaczego akurat z polskim? JA twierdze że z podrabianym. Szara strefa polskiego rynku paliw jest szacowana na 8-10% wiec statystycznie mniej więcej raz na 10 tankowań możesz dostać opał odbarwiany KWASEM. Nie ma.

ZTCW napięcie to 12V. Dlatego dioda którą sprawdzano moje wtryskiwacze miała jakieś oporniki żeby sie nie spaliła. btw Błąd o którym piszesz jest z module silnika czy w innym?

Ale co niemożliwe???Skoro ECU nie podaje napięcia na wtryskiwacz to chyba możliwe Mieszaleś coś z kostką multitronica. Może tu jest kłopot. ECU dostaje błędny sygnał ze skrzyni i nie pozwala odpalić bryki.

Nigdzie nie jest.Wtryskiwacze są bezpośrednio podłączone pod sterownik silnika w złączu T60. Sterownik jest w podszybiu. Wtryskiwacz 1 to piny 31 i 46, wtryskiwacz 2 to piny 17 i 2 , wtryskiwacz 3 to piny 16 i 1 a wtryskiwacz 4 to piny 32 i 47

A skąd pewność że kupiłeś lepszy...Wkręć stare wtryski. Co do sprawdzania sygnału czy idzie na nie sterowanie wtryskami to kiedyś mi fachman sprawdzał diodą z opornikiem. Niestety nie wiemm co to za dioda i jaki opornik tam był. Widziałem tylko że dioda migała przy próbie odpalania.

Zareklamuję inne forum, może mnie mod nie ubje Wejdź na forum autokącik, znajdź usera "Radauskas" i popytaj go na priva co i jak. Zapytać nie zawadzi a może coś sie dowiesz. To jego namiar http://www.wrmserwis.pl/ Robił mi ze 3 lata temu wtryski Boscha w Astrze 1.9 CDTI i do tej pory OK.

Warszawa pasuje ?

Da sie wymienić 1 wtryskiwacz. Może być używka jeśli masz pewność że wtryskiwacz jest OK. Tylko pamiętaj ze przypadku wymiany wtryskiwacza należy zapisać w sterowniku silnika wartość dopasowania wtryskiwacza który zakładasz. 7 znakowy indywidualny kod dopasowania jest wytłoczony na każdym wtryskiwaczu. Nie znaczy to oczywiście że bez tego kodu auto nie będzie działać ale może być np problem z rozjechanymi dawkami i korektami , nierówna praca itp. Albo podjedź do jakiegoś zakładu specjalizującego sie w takich pracach , Może da sie naprawić wtryskiwacz, wymienić jakieś uszczelki. Ja w Oplu 1.9 CDTI wymieniałem np same końcówki we wtryskach Boscha a auto odpaliło i jeździ do dziś bez kodowania wtryskiwaczy.

Kto bogatemu zabroni? Można wymi9eniać nawet razem z olejem. Ja wymieniem książkowo po 180. Rozrząd był w dużo lepszym stanie niż się spodziewałem. Aż żal było wymieniać. IMHO bez ryzyka dojechałbym do 210 tyś a pewnie i sporo wiecej.

130 tyś i wymiana rozrządu? Poproś tych zalecaczy żeby Ci ten rozrząd zasponsorowali. Może ochłoną.Czasami ludzka głupota mnie przeraża. Mam autko z 2009r. Też silnik 136KM. Rozrząd wymieniłem przy 180 tyś.Rolki nie szumiały, pompa szczelna, pasek bez uszkodzeń i pęknięć. Myślę że jeszcze z 50 tyś by zrobił.

Przep8ustnica jest otwarta przy wylączonym silniku i przy odpalaniu. Nie winiłbym jej przez to za problemy z odpalaniem. Ale możesz sie upewnić, gdy nie będziesz mógł odpalić odepnij wtyczkę. Możesz sie tez upewnic ze jest otwarta gdy zdejmiesz z niej gumowa rure Jesli po zdjeciu wtyczki dalej nie odpali to znaczy ze problem jest gdzie indziej. Wywali oczywiscie blad ale go skasujesz i nie wróci. Przed chwila sprawdzałem

O jakim aucie piszesz? Nastawnik w 2.0 TDI ma 3 śruby do odkręcenia, kostkę do odpięcia i dźwignię ze sprężynką do zdjęcia. Miejsca jest dość a całość zajmuje może ze 2 minuty razem z przerwą na łyk piwa...