Fr0styyy.

Ile mógłbym za nie wziąć (z oponami i bez)? Kompletnie się nie orientuje w cenach felg

Powiedz jak zrobisz swapa na manual jak się wszystko sprawuje

Bez sensu, przecież możesz wstawić FIS?

2 opony są prawie nowe (Barumy) a 2 już się kwalifikują do wymiany (Dunlopy, ostatni sezon chyba). Ogólny stan felg nie jest jakiś super, wygląd też nie zachwyca... Jakby jakaś "plastikowa" warstwa z nich odchodziła w niektórych miejscach :hmm: Nie potrafię sobie tego za nic wyobrazić na samochodzie Więc myślę, żeby je sprzedać za te 800 zł? I dołożyć do jakiś lepszych felg... Oczywiście chciałbym mieć 17/18" z RS4 w czarnym graficie, ale nie mam od tak sobie 2,5 tyś na felgi -.- Doradźcie coś...

Magiel się nie poci nigdzie, bo by płynu ubywało. Puknięcie jest tylko gdy skręcę maksymalnie kierownicę.

Kę?

Ale chodzi mi o jakieś konstrukcyjne różnice ;P

Jakie są różnicę między tymi silnikami? Dlaczego ten w S3 miał 265 KM a ten w A4 ma "zaledwie" 200 KM? Już od pewnego czasu mnie to interesowało..

Dokładny symbol a nie "ATF" :E

5w40.

Hi. Od jakiegoś czasu wspomaganie chodzi ciężko, tak z grubsza . Jak odpalam silnik i od razu kręcę kierownicą to jest w miarę gładko (zimny olej we wspomaganiu), ale jak przejadę 50 metrów to zaczyna chodzić ciężej. Wycieków nie ma żadnych, w zbiorniczku tyle oleju ile powinno być. Nie mam pojęcia kiedy był wymieniany (powinno się wymieniać co 2 lata jak hamulcowy?). Teraz jest chyba zalany zamiennik, bo jest koloru bursztynowego (oryginał z ASO = zielony?). Pompa nic nie buczy, tylko jak się maksymalnie skręci koła to słychać puknięcie (jakbym łyżką w metal uderzył, chyba normalne?) Czy to po prostu wina starego oleju, czy maglownica się kończy (mogłem jej pomóc,bo 2 razy przyp... kołem w krawężnik :E)?

Alternator/akumulator? Wiem, że jak aku jest słaby to kontrola hamulców/abs się świeci więc może jak zapalasz długie to taki spadek napięcia jest, że ABS głupieje?

Ja tez na rezerwie jakieś 40 km robię. W baku chyba wtedy 6, czy 7 litrów jest. Chyba troszkę poniżej pierwszej czerwonej kreski się zapala, albo na jej wysokości.

Wolę sprawdzić wszystko, żeby mieć pewność

To nie jest normalne i zdania nie zmienię. Sam masz AVJtkę (multi po swapie na manual), u Ciebie też tak jest? Dziwne, że to ludzie z AVJ takie tematy zakładają Nie widziałem chyba, żeby ktoś miał taki problem z AEB albo AWT ^^ Pierwsze Multi ogarnia do 310 nitków Ale to raczej nie ma wpływu na boost.

Ta normalne skoro napęd jest odłączony, a koła dalej są napędzane?

-.-

Na podnośniku bez ich dotykania? Jak puszczam hamulec to zaczynają się kręcić.

Nie, bo skrzynia nie była w pełni rozgrzana i droga się kończyła, poza tym było rano i morko Tyle musi wystarczyć, laptopa już oddałem.

To mogło być spowodowane tym, że samochód zgasł podczas gwałtownego hamowania? Co oznacza to, że koła mi się kręcą na N? Na podnośniku wrzuciłem na N (sprawdzałem poduszki silnika) to koła się kręciły zamiast stać w miejscu, ale mogłem jedną ręką zatrzymać.

Logi zrobione, ciśnienie sprawdzone, poduszki "sprawdzone". Poduszki są chyba ok, bo podnosiłem silnik od dołu i drgania nie ustawały, były takie same. Kompresja na cylindrach to 12, 11, 11, 11 (możliwe, że było trochę ponad 11), przy okazji wyczyściłem świece szczotką drucianą, świeczki to NGK R. I najważniejsze - logi http://i.imgur.com/4NcN1.jpg http://vaglog.rtnet.pl/arpski_73364.html ps. przy okazji wydech został zespawany (na środkowym tłumiku puścił spaw )

No nic, postaram się jutro zrobić te logi..

Co to może być? VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 01J 927 156 CP Component and/or Version: V30 01J 1.8l5VT RdW 2011 Software Coding: 00001 Work Shop Code: WSC 44717 1 Fault Found: 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent Może mieć związek z tym, że ostatnio (jakieś 3 tygodnie temu jak były te mrozy akumulator padł mi do 0)?

LMM i Turbina to tylko 003 i 011 mam logować? I 025 też? Logi robić osobno, czy wszystkie razem?[br]Dopisany: 22 Luty 2012, 11:41_________________________________________________Zrobiłem te logi, ale wszystko co innego jest :| Grupa 025 nawet nie istnieje. Turbo ma być w 011 a MAF w 003 jak się nie mylę? W 011 mam temperaturę silnika i kąt wtrysku zamiast ciśnienie doładowania Ciśnienie doładowania znalazłem w 008, ale A = Not oper, B = Pump OFF, C = 210mbar, D = TEST OFF :hmm: Mierzyłem 3 bloki naraz czyli 003, 008, 011. Tutaj są bloki, zrobiłem też test statyczny kilkunastu bloków, tak sobie. http://i.imgur.com/cQfML.jpg - dynamiczny http://www8.zippyshare.com/v/90413947/file.html - statyczny, wiele grup. Coś tutaj jest fest popieprzone...

Przed wymianą oleju (wcześniej był Castrol 5w30 chyba) zrobiłem płukankę Motula i zalałem Statoil LazerWay LL 5W30 (wysokie PAO). Kontrola ciśnienia oleju nigdy mi się nie zapaliła (ok, raz jak akumulator wyzionął ducha ) Smoka nie czyściłem i nie zaglądałem pod pokrywę zaworów więc nie wiem jak to wygląda, niestety.