arturropa

a jak twardo chodzi jak dodasz gazu to co jest tego powodem.

na zimnym miałem na początku sporadyczne notlauf-y. potem kiedy było 90* i np. jadąc na 4 biegu przytrzymałem go dłuższą chwile powyżej 3,5 tyś obrotów totalny spadek mocy i tryb awaryjny aż w końcu turbo stanęło i po zrobieniu logów dynamicznych okazało się że turbo wali cały czas 2,4bara

u mnie ten sam komunikat, takie same objawy. dziś wytaszczyłem turbo ma być zrobione na jutro. byłem w szoku że może tak stanąć ze nie szło sztangi ruszyć. bynajmniej nie starałem sie jej ruszyć na chama prze obawą uszkodzenia łopatek.

popsikaj najpierw ze 2-3 razy jakimś specyfikiem na rdze i delikatnie z wyczuciem odkręcaj cobyś nie musiał auto fachowcowi odstawić

to ją uszczelnij. bo to też może mieć wpływ na nierówną prace silnika

ok, a test portu nalezy przeprowadzac na wpietaj wtycze i przekreconym zaplonie czy nie ? podepnij pod usb i OBDII, uruchom program, włącz zapłon i do dzieła. reszta poszła na maila.

na aucji sprzedawca Ci napisał: "Interfejs diagnostyczny Obd2 USB KKL + VAG-COM Release 704" więc spróbuj tą wersje 704 i niżej jeżeli nie pójdzie znaczy że coś z kablem jest nie tak. Sprawdź jeszcze ustawienia portu COM w kompie jak i samym programie. sprawdź " Polski Vag 4.9, VVTool lub vag-com311-2 te wersje powinny na tym kablu działać.

kupujecie chińszczyzne na allegro po 20zł potem się dziwicie że się nie łączy. A może wystarczy użyć starszej wersji vag-com

i przy okazji dowiesz sie jak szczelne masz gniazda zaworowe

Przed A4 jeździłem Fabią 1.9 TDI 101KM (ATD) zrobiłem ok 50kkm na ekodiesel z Orlenu(niestety tylko taką stacje mam u siebie) i nic się z silnikiem nie działo.

też się podpisuję pod tą prośbą. tak dla czystej ciekawości jestem chętny zobaczyć efekt działania

tak. o dziwo szybo mi rozładowuje baterie gdy go używam

dokładnie tak zastanawiam się teraz jaki siłownik byłby w stanie podnieść ją całkowicie do góry. może jakiś mechanizm elektryczny się uda wykombinować

to jest tylko wpięcie się do tych mikrowłączników którymi od zewnątrz otwierasz bagażnik. ani tym nie zamkniesz centralnego zamka ani nie otworzysz całego auta. działa on tylko przy otwartym centralnym gdy chcesz otworzyć tylna klapę gdy masz uszkodzone otwieranie bagażnika z zewnątrz. Dostaje się tam woda i śniedzieje wszystko wewnątrz robi się wtedy zwarcie podczas uruchamiania silnika i klapa samoczynnie się otwiera. można wtedy odłączyć przewody od tych włączników i otwieramy sobie tyko ją 1.od środka, 2. z kluczyka 3.(jeżeli ktoś ma możliwość) środkowym przyciskiem w obudowie kluczyka. Jak jest w przed lifcie nie wiem dokładnie. Polifty maja oddzielne 2 przyciski zamontowane w tylnej listwie (do nich oddzielnie wchodzą małe kosteczki z kablami, które należy odłączyć aby mieć święty spokój) razem ze światłami podświetlającymi tablice rejestracyjną. Ja dodatkowo odkręciłem sobie od środka tą listwę i podkleiłem - miejsca styku z tylna klapa - uszczelkę "gumową" do okien. Chyba już wszystko jasne.

no i ustawiłem sobie na 3.0 a miałem 4.2 przestawiając nastawnik, w vagu było już na max. teraz mam możliwość regulacji VAG-iem 2.4-4.8 przy okazji niestety uszczelka poszła do wymiany bo jak ruszyłem nastawnikiem stara zaczęła puszczać. faktycznie lepiej się teraz zbiera a wolne obroty w VAG-u pokazują 0,4l/h a było 0,5

Kanał 1 zwiększa lub zmniejsza mi dawke paliwa a Kanał 2 - ?

sprawdzić aku i mase na silniku

słuchajcie w necie znalazłem taki opis, Czy ktoś z Was wie coś więcej na ten temat TDI Tuning mit VAG-COM Ich habe eine Möglichkeit gefunden dank meiner Kollegen, wie man einen TDI noch etwas mehr Leistung zu geben ohne ein Zusätzlichen Chip bzw. Box. Es wird im Motorsteuergerät mit Hilfe des VAG Tester VAS 5051 die Motordaten geändert. Dies ist nur in einen Autohaus deines Vertrauens möglich. Ich möchte darauf Hinweisen das eventuell die Garantie erlöschen kann. Frag einfach vorher nochmals nach. Zwar sind es nicht viel PS die daraus entstehen aber es macht sich doch bemerkbar im Drehmoment. 1. So nun genug gequatscht hier die Anleitung dazu: 1. Fehlercode auslesen 2. Falls Fehler im System vorher beheben lassen. 3. Falls eine Tuning Box eingebaut ist, muss Sie vorher ausgebaut werden weil sonst falsche Daten daraus entstehen. Sie kann später nach Beendigung wieder eingebaut werden. Das hier angegebene Tuning könnte auch direkt vom Werk sein. VW hat den Wert in die Mitte gesetzt und hier wird er nur etwas nach oben gesetzt. Es entstehen keine Beeinträchtigungen außer das er bissel mehr Rußen tut. Nach Aussage von VW - Servicetechniker besteht keine Gefahr. Bei mir sind bisher keine Schäden aufgetreten und einbußen sind auch nicht gekommen. 4. Nun das Schema für das Tuning: TDI Tuning für alle TDI außer Pumpe Düse Es ist sehr wichtig, dass die alten Werte vorher gespeichert werden für evt. Rücksetzung des Vorganges. 01 Motor Login 12233 Kanal 01 32784 Max Werte (da sind so Schieber die man hoch und runter schieben kann!) Kanal 02 33638 Max Werte Nun ist es soweit. Dein TDI hat etwas mehr an Leistung. Der Effekt: Etwas mehr Drehmoment und bessere Durchzugskraft. Beim TDI Automatik mit zusätzlicher Box gleich bleibendes Drehmoment und die dazugehörige Leistung. Bei denen ich es schon gemacht habe, ist die Begeisterung groß. TDI Tuning mit VAG-COM Ich habe eine Möglichkeit gefunden dank meiner Kollegen, wie man einen TDI noch etwas mehr Leistung zu geben ohne ein Zusätzlichen Chip bzw. Box. Es wird im Motorsteuergerät mit Hilfe des VAG Tester VAS 5051 die Motordaten geändert. Dies ist nur in einen Autohaus deines Vertrauens möglich. Ich möchte darauf Hinweisen das eventuell die Garantie erlöschen kann. Frag einfach vorher nochmals nach. Zwar sind es nicht viel PS die daraus entstehen aber es macht sich doch bemerkbar im Drehmoment. 1. So nun genug gequatscht hier die Anleitung dazu: 1. Fehlercode auslesen 2. Falls Fehler im System vorher beheben lassen. 3. Falls eine Tuning Box eingebaut ist, muss Sie vorher ausgebaut werden weil sonst falsche Daten daraus entstehen. Sie kann später nach Beendigung wieder eingebaut werden. Das hier angegebene Tuning könnte auch direkt vom Werk sein. VW hat den Wert in die Mitte gesetzt und hier wird er nur etwas nach oben gesetzt. Es entstehen keine Beeinträchtigungen außer das er bissel mehr Rußen tut. Nach Aussage von VW - Servicetechniker besteht keine Gefahr. Bei mir sind bisher keine Schäden aufgetreten und einbußen sind auch nicht gekommen. 4. Nun das Schema für das Tuning: TDI Tuning für alle TDI außer Pumpe Düse Es ist sehr wichtig, dass die alten Werte vorher gespeichert werden für evt. Rücksetzung des Vorganges. 01 Motor Login 12233 Kanal 01 32784 Max Werte (da sind so Schieber die man hoch und runter schieben kann!) Kanal 02 33638 Max Werte Nun ist es soweit. Dein TDI hat etwas mehr an Leistung. Der Effekt: Etwas mehr Drehmoment und bessere Durchzugskraft. Beim TDI Automatik mit zusätzlicher Box gleich bleibendes Drehmoment und die dazugehörige Leistung. Bei denen ich es schon gemacht habe, ist die Begeisterung groß. [br]Dopisany: 28 Grudzień 2011, 10:18_________________________________________________tłumaczenie z google: Tuning TDI z VAG-COM Znalazłem sposób dzięki moim kolegom, jak zrobić TDI trochę więcej Aby zapewnić dodatkową moc bez chipa lub w polu. To w sterowniku silnika za pomocą VAS VAG tester 5051 zmienił dane silnika. To tylko jeden z dealerem samochodów, którym ufasz możliwe. Chciałbym podkreślić, że może ewentualnie spowodować utratę gwarancji. Pytaj przed ponownie. Chociaż nie jest dużo tam od HP, ale to jednak jest oczywiste, momentu obrotowego. Pierwszy Więc teraz, tutaj, na tyle blabbing z instrukcjami: Pierwszy Kod błędu odczytu Drugi Jeżeli system może poprawić błędy przed. Trzeci Jeśli pole strojenie jest zainstalowany, należy najpierw usunąć w inny sposób fałszywych Dane z tego wyniknąć. Może być zainstalowany później po odstawieniu. Tuning podane tutaj mogą być również bezpośrednio z fabryki. VW ma wartość w środku zestaw, a tu on jest po prostu ustawić coś. Nie ma żadnych negatywnych skutków poza tym, że ma więcej trochę sadzy. Nie ma techników - Zgodnie z VW Danger. Ze mną tak daleko, nie szkody i straty nie są się. 4-ty Teraz program do tuningu: Tuning TDI na pompie dyszy TDI, jest bardzo ważne, że stare wartości są przechowywane w góry za być może resetowanie procesu. 01 silnika Zaloguj się 12 233 Kanał 01 32784 wartości max (nie ma więc można przesuwać w górę iw dół slajdów!) Kanał 02 33638 Max wartości Teraz nadszedł czas. Twoje TDI ma nieco więcej mocy. Efekt: trochę więcej momentu obrotowego i lepiej uciągu. Kiedy TDI automatyczna skrzynia z dodatkową stały moment obrotowy i związane z nimi działania. Gdzie ja już ją, entuzjazm jest bardzo duża.

Zapewne wielu z Was ma problemy z tymi mikrostykami w tylnej klapie które z biegiem czasu ulegają uszkodzeniu i powodują że mamy jej dosyć kiedy sama potrafi się otwierać. Postanowiłem więc rozwiązać problem inaczej. dlaczego niby b6 ma mieć otwieranie od środka a my w b5 nie. Postanowiłem więc coś wymodzić . Na alledrogo wygrzebałem coś takiego jak poniżej na zdjęciu. Jest to przycisk otwierania z nissana primery P11. Jedyny mankament tego włącznika jest to iż nie jest podświetlany potrzebujemy: lutownica, cyna, taśma izolacyjna, 6m przewodu dwużyłowego 0,5mm, pilniczek, wiertarka z małym wiertłem. śrubokręt gwiazdkowy, kluczyk 8 nasadowy i do dzieła. 1.Dostajemy się do pompki centralnego inaczej modułu komfortu który się znajduje w bagażniku po prawej stronie wszyscy chyba wiemy o co mi chodzi interesują nas: C12 – żółty/czerw. - Przycisk otwarcia tylnej klapy (+) A6 – nieb./czerw. - Zamek tylnej klapy (-) 2. masz 6m przewód wlutowujemy w wyżej wymienione przewody izolujemy taśmą i przeciągamy kabel z bagażnika go kabiny. Tu trochę trzeba samemu pokombinować aby ładnie kabelek schować. Ja go schowałem przeciągając pod tylna kanapą a raczej siedziskiem dalej schodząc do listwy progowej po stronie kierowcy wychodząc po lewej stronie obok nóg dalej słupkiem pod kolumnę kierowniczą. Aby tego dokonać musimy odkręcić 2 wkręty z osłonki obok nóg kierowcy zdemontować go , potem ściągamy zaślepkę bezpieczników tam znajdują się 2 śrubki które odkręcamy kluczem nasadkowym 8 i jeszcze mamy dwie takie same pod kierownicą. ściągamy całą osłonę pod kierownicą. 3. jakimś mazakiem (markerem) rysujemy wielkość otworu jaki jest nam potrzebny do umieszczenia-obsadzenia naszego włącznika. małym wiertełkiem pomagamy sobie wyciąć otwór wykańczając go dokładniej pilnikiem. 4. podłączamy przewody do naszego włącznika lutując je, izolując i skręcając wszystko do kupy ciesząc się otwieraniem tylnej klapy od środka jeżeli włącznik będziemy mieli podświetlany prądy możemy sobie wsiąść z pokrętła regulacji wysokości świateł odszukując przewody(+) i (-) po włączeniu świateł.

i tylko patrzeć jak nasz Rząd zacznie podnosić akcyze na LPG doszukując się z tego tytułu dużego wpływu do budżetu.

o ile się nie mylę przekaźnik jest niebieski i znajduje się pod deską rozdzielczą, można go wyjąć poprzez otwór po zdjęciu pokrywki bezpieczników

jeszcze raz ci napiszę co inni Ci podpowiadają a ja na samym początku napisałem. SPRAWDŹ KAT WTRYSKU I DAWKĘ PALIWA również ROZRUCHOWĄ. Odnośnie świecących wykrzykników i innych kontrolek jeżeli aku będzie rozładowany możesz mieć choinkę świecącą przed oczami

sprawdziłbym kąt wtrysku skoro wymieniałeś rozrząd i świece żarowe są sprawne

Rozumie że jeżeli mój silnik uruchamia ssanie i po rozruchu przy ujemnych mam ok 1100 to musze jechać do mechanika bo powinno być 861. jeżeli czujesz taką potrzebę ja Ci wcale nie zabronie do niego jechać. nie spotkałem się aby silniki TDI miały "ssanie".

ja po porannym rozruchu mam normalne 861 obr/min. i tak powinno być.