tomastbg

Nawet jak na ASO to ceny przystępne BTW. świetnie auto wygląda po powłoce !

Czy brak tych śrubek może mieć jakiś wpływ na tarczę? I tak dokręcona będzie śrubami felgi.

Właśnie tego bym sie obawiał najbardziej. Seryjny dolot jest fajnie zbudowany bo ciągnie na prawde najchłodniejsze mozliwe powietrze. Nie wiem czy bym zrezygnował z temperatury powietrza na rzecz jego ilości.

A jak jest z silnikami CR? Mam wtryski piezo i korekty nie są zbyt miarodajne. Jak z BIPami?

Mam pytanie odnośnie tego wydechu. Czy DP sam spawałes, czy wpadlo cos gotowego? Zmieniałeś średnice ori rury?

Bardzo ładny egzemplarz Koło i ciemniejsza szybka były by bardzo dobrym pomysłem

Dzięki za porade wszystko wróciło do normy - stop świeci. Demontaż bez problemowy ale te blaszki przy montażu dały mi w kość.

Co wchodzi w skład stage 1 dla tego turba?

Też bym o to prosił. Mając schematy idzie to dużo lepiej zrozumieć.

Bardzo podoba mi się dbałość o szczegóły u Ciebie. Wszystko ładnie i schludnie

Panowie czy da się w jakiś sposób podpiąć na krótko lampy bixenonowe żeby zobaczyć czy w ogole działają? Na który pin będzie + a na który masa?

8K0854931AGRU OCHRONA LAKIER netto brutto OCHRONA LAKIER 299.91 368.90 8K0854932AGRU OCHRONA LAKIER OCHRONA LAKIER 299.91 368.90

Można by ustalić jakiś termin, bo tak to nigdy się nikt nie zdecyduje

Po samym TBGu jeździ przynajmniej 2 a4 na ramkach klubowych. Ludzi jest wystarczająco żeby zorganizować jakiegoś spota i pogadać

Panowie ciepło się robi.. może jakiś spocik?

Super dzięki za pomoc. Wolałem się po prostu upewnić

Panowie proszę o pomoc bo albo jestem głupi albo cos jest nie tak. Mam do kupienie bixy nie skrętne do b7. Wszystko jest fajnie do momentu aż nie zacznie się sprawdzać numerów numer 1 lampy: 8E0941003AM numer drugiej: 8E0941030AS Czy ktoś mógł by mi potwierdzić że są to BI-Xenony nie skrętne i będą ze sobą razem działać? Martwi mnie rozbieżność w oznaczeniu. Teoretycznie zostały wyciągnięte z jednego auta. Pozdrawiam

Super kolego że to wrzuciłeś, nigdy nie pamiętam wszystkich bloków pomiarowych a tu piękna ściągawka. Ja proponował bym to aby podpiąć ten temat bo ułatwi to wyszukiwanie.

U mnie również falowały obroty przy wyższych prędkościach po odpuszczeniu gazu czyli tak jak by przy jeździe przy hamowaniu silnikiem i winny za to był kowerter skrzyni. Jedyne co ci mogę powiedzieć i przestrzec abyś nie zrobił takiego błędu jak ja to : nie bierz regenerowanego konwertera. Ja ten błąd zrobiłem i nie jestem do końca z tego faktu zadowolony. Oczywiście działać działa poprawnie ale czasem pojawiają się bardzo delikatne wibracje.

Dzięki za potwierdzenie, przegub wewnętrzny już dawno zmieniony i autko lata jak marzenie. Co ciekawe po demontażu oryginalnego praktycznie nie widniały na nim żadne ślady zużycia a jednak wibrowała aż cała buda:) Zaczynam rozglądać się za jakimś FMICem, bo kucyków zaczyna być mało

Zdaje sobie sprawę ze stanu naszych dróg, jeździłem wieloma autami przewyższającymi te parametry. Jeśli chodzi o mój silnik to jest w bdb kondycji. Wtryski i tak przed programem pójdą na stół pobierczy w celu weryfikacji - tak dla mojego psychicznego spokoju. Co do DPFa rozważam jego usunięcie. Po prostu szukam sensownej drogi żeby to wszystko działało przede wszystkim bez problemowo i bez usterek a moc jaką będzie auto dysponować to tylko dodatek.

Cóż jako że miałem problem ze skrzynią i została ona rozebrana do gołej śrubki, wszystko co dawało oznaki zużycia wymienione (głównie uszczelnienia) oraz o ile to prawda założone "mocniejsze" kosze to akurat o skrzynię sie nie martwię. Moje ogólne rozterki wiąże po prostu z sensownością m.in montażu FMICa. Po prostu zastanawiam sie czy jest sens. Faktycznie chciałbym zaatakować moce 300 kuca i 600 niuta. Widziałem auta które tak latają bez problemowo. Dlatego chciałem po prostu dowiedzieć się z czym to się je i jak to wygląda w praktyce - czy jest sens w to inwestować. Czy usunięcie DPFa jest dobrym rozwiązaniem (koniecznym)? Po prostu nie mam z nim żadnych problemów a fakt że nie unosi się swąd diesla jest dla mnie plusem

Witam. Poszukuje informacji na temat zwiększenia mocy w 3.0tdi asb 233hp. W planach mam zmianę intercoolerów bocznych na FMIC oraz przeróbkę wydechu. Myslałem o wstawieniu DP oraz usunięciu końcowych tłumików. Pozostaje kwestia DPFa który nie stwarza mi najmniejszych problemów. Czy ktoś robił podobne modyfikacje u siebie i mógl by wspomóc informacjami?

Uwierz mi, że osiagnąć 15l nie jest żadnym wyczynem. Wystarczy jak to się mówi jazda w okół komina, krótkie odcinki, często odpalać i gasić auto, w międzyczasie podokładać do pieca i spokojnie 15 łyknie.

Moja wciąga po mieście od 10l-15 odpowiednio dla spokojnej(emeryckiej) i dynamicznej(cieszącej kierowce) jazdy. Na trasie da się zejść do 5.9(tyle się raz udało) normalnie spalanie na poziomie 6.3-7.8. Średnio z 2600km 9.7. Auto w pełni seryjne wliczając felgi i szerokość opon. Wynik wydaje mi się że jak na takie auto z takim motorem, automatem i quattro, bardzo fajny.