simsonek

to same wtryski z avg dadza dla ahh ok 130 km ?

Właśnie nie chce za bardzo inwestowac i chce wykorzystac dawce avg który i tak wiosna trafi na zlom.

Witam. Otóż właśnie sprzedałem Audi z silnikiem AFF do której wstawiłem sterownik z 1Z w celu podniesienia mocy. No i efekt oczekiwany był. Teraz mam do kupienia Audi z silnikiem AHH. I moje pytanie jest takie. Czy jest w ogóle opcja i sens wstawienia sterownika z silnika AVG ? (mam rozbitego dawce) Czy robił ktoś coś takiego i dało sie odczuć jakiś przyrost mocy tak jak w przypadku zmiany sterownika z 1Z do AFF ?

Jeśli to sterownik z 1Z to 0%. 1. Żadna Skoda nie wychodziła z 1Z. 2. Ostatnie wypusty 1Z to 97r. largovinch, jaki powinieneś mieć napisałem. Jaki masz napisz sam, to podam Ci jakiego powinieneś szukać. To może był jakiś inny silnik który miał turbo bez zmiennej geometrii, siedział poprzecznie i był podobny do 1Z. Mozna skontaktować sie z kolega http://a4-klub.pl/members/michal56123-69389/ bo on miał taka samą sytuacje i udzieliłem mu pewnych wskazówek.

Na 99% bedziesz reklamował bo on pewnie ci sprzeda 028906021F który ma szerokie wejscie i przewód podcśnieniowy a ty masz na 2 węższe kostki. 1% to że trafisz na jakiś komputer ze skody lub seata bo tam chyba 1z był montowany do 2000r

Ja właśnie mam silnik AFF. Draźniła mnie jego mulastość i wstawiłem komputer z 1Z. Można też wstawić z AHU. Jest o niebo lepiej niż było. Zmiana wtrysków z 1Z i AHU nic nie da bo w AFF są takie same Jeżeli chodzi o zmiane komputera to łatwa sprawa jest do 97 roku bo kostki pasują, robi sie adaptacje immo i jedziemy. W póżniejszych rocznikach jest juz ciężej bo zmieniły sie kostki a silnik AHH który ma 90 KM ma zmienna geometrie i chyba nie wysteruje turbiny z AFF-a

Co za różnica czy zimne czy ciepłe zassie jak i tak intelcooler je schłodzi Jeżeli nie uszkodziłeś gumowej obwódki nowego filtra to spróbuj stary na chwile założyć i zobaczysz co bedzie. Sprawdź czy przypadkiem kostka od przepływki się nie wypieła lub kabelek z niej zaden sie nie oderwał.

Ta jak to ująłeś uszczelka to raczej jest po to aby filtr sie nie obijął o nadkole. Masz stary filtr ? Jakiej w ogóle firmy jest ten nowy ?

Kolega w Astrze 1,7 CDTI źle spiął obudowe filtra to tak miał

Obudowa dobrze spięta ?

Sprawdz czy wydech szczelny to raz Jeżeli buczy od 1800 do 2300 to plecionkę sprawdz to dwa Istotne są osłony pod silnikiem. U siebie miałem bez wygłuszenia i było dosyć głośno ale na szczęście ją zgubiłem w zimę, a teraz mam wstawioną z wygłuszeniem jak się nie myle z 2.5 TDI V6 99 rok i jest dużo ciszej

U mnie w AFF przed remontem pompy było 5l trasa i 6l w miescie latem. Zimą o litr wiecej, teraz po remoncie trasa 6l miasto 8l a w zimę 1,5l wiecej. Dałem już sobie na spokój bo po tym co było na wyrabiane to nie wiem czy wymiana pompy coś pomoże bo mechanik mówił że mogę mieć głowice lub tłoki gdzieś przytopione.. To co prawda tylko niepotwierdzone spekulacje ale nie potwierdzam tylko i wyłącznie dlatego że szkoda mi kasy bo mało jeżdzę i odrobienie remontu by zajeło mi z 2-3 lata. Jedno jest pewnie, nigdy już nie bede remontował pompy tylko kupuję drugą do której jeszcze łap nikt nie wkładał..

Po roczniku można sądzić że raczej silnik na pompie Jak kupować pasek to tylko GATES lub CONTINENTAL

Tak, to mocniejsza wersja 140 KM pięciocylindrowego silnika z C4

A to trzeba rozebrać rozrząd i wjąć pompę żeby zmienić te nurniki ?

Ojca A6 C5 AFN miał dawke 5,0 i chodził normalnie, palił 5,5l przy predkości do 120, zwiekszyłem mu dawkę na 3,0 i deko lepiej przyśpiesza i dalej 5,5l pali. Efektem ubocznym okazało sie to że lubi czasem puścić takiego bączka że nie jeden stary kamaz tak nie potrafi xD No u mnie dawka 3,0 a 6,0 to róznica nawet 3l. Mechanik mój mówił że już spotkał sie z takim przypadkiem że po wymianie sprężyn wiecej pali. Mówił że lepiej było całą pompe wymienić bo takie kombinacje tak się konczą.. Myślałem nad szukaniem pompy od AFNa ale już sam nie wiem czy to tak łatwo podejdzie na ori wtryskach AFF

W trasie nie przekraczając 100km/h 7l to mało ? Dla porównania to przed wymianą sprężyn rekord zmierzony tankując do pełna. Zrobiłem trase suwałki-białystok-suwałki (250km łącznie), wracam znów do pełna i tylko 12l weszło.. Dziś po wymianie na taką trase musze 17l szykować. Jest wiec róznica, prawda ? Przed zimą bede musiał dawke przestawić z 6,0 na 4,5 bo faluje na zimnym silniku jak mróz jest i znów mi 10l bedzie palić

[/color] Od czasu wymiany sprężyn w pompie zmagam się z dużym zużycia paliwa. Tak to wszystko ok, pali na dotyk. Tylko te zużycie sięgające nawet 10l co przed zmianą sprężyn było max 7l.. a z czego te spreżyny założone ? fale też wymieniałeś ? korekte miałeś robione po tym ? Rzekomo takie jakie powinne być. Fali nie wymieniałem bo nie widziałem ich na rachunku. Dawka po wymianie była 2mg/R to przestawiłem na 4.5 to zaczął palić z litr mniej. Póżniej jak zmieniłem kompa na AHU to dawka sama przestawiła sie na 6.0mg/R i teraz pali ok 6,5-7l. Mogę sie założyć że jak ustawie tak jak powinno być to znów bedzie 10l palic..

Od czasu wymiany sprężyn w pompie zmagam się z dużym zużycia paliwa. Tak to wszystko ok, pali na dotyk. Tylko te zużycie sięgające nawet 10l co przed zmianą sprężyn było max 7l..

jak nie myle sie to 1,1

Z czym może wiązać sie inne ustawienienie niż 0,740 ?

Start-stop: Siła ekologii? Wątpliwe!

Na nowym kompie przejechałem juz ponad 1000km i zauważyłem że jak chce uruchomić silnik to po przekreceniu kluczyka zapalają sie wszystkie kontrolki przy czym kontrolka od swiec tylko mrugnie. Słychać cyknięcie i znów sie zapala. Po uruchomieniu przez ok. 30 sekund falują obroty miedzy 850-1000. Na starym komputerze tego nie było, po uruchomieniu tylko przez chwile były wyższe obroty ale to wydawalo sie normalne w przeciwienstwie do obecnego falowania. Jak myślicie, co trzeba sprawdzić lub ewentualnie przestawić ? ---------- Post dopisany 09-03-2013 at 17:20 ---------- Poprzedni post napisany 08-03-2013 at 16:14 ---------- Nikt się nie wypowie ?

Z taniego zawieszenia to jeszcze nikomu znana firma WERTTEILE. Za cene 600zł około 40 tys km

U mnie było podbnie (też w AFF ale to bez znaczenia akurat) to winą okazały sie tylne amortyzatory. Miały za dużą różnicę między lewym a prawym z tyłu. Wymieniłem oba i wszystko w porządku