simsonek

Witam. Założyłem nowy temat ponieważ w temacie silniki diesla ---> ustawianie kąta synchronizacji nikt nic nie odpowiedział. Temat jest taki że: Nabyłem ostatnio kolejne B6 AWX. W chwili zakupu dokładnie osłuchałem silnik i wszystko było w porządku. Niestety podczas podłączania komputera zapomniałem spojrzeć na.... kąt synchronizacji i skupiłem się tylko na pompkach ( ideał, skaczą od -0,3mg do +0,3mg). Po przejechaniu autem ok 1000 km zaczeło buczeć z filtra.. Jak przymknę ręką tak na ok 30% EGR to buczenie znika. Podłączyłem komputer znów i zobaczyłem że pompki stoją w dalej w tych samych granicach ale kąt synchro wynosi -5. Czy istnieje jakieś prawdopodobieństwo że jak ustawie na okolice 0.0 to buczenie się zmniejszy lub zniknie ? Czy po prostu w czasie tych 1000 km zaczeło coś się dziać z wałkiem i szklankami i stąd te buczenie ?

Cześć ! Nabyłem ostatnio kolejne B6 AWX. W chwili zakupu dokładnie osłuchałem silnik i wszystko było w porządku. Niestety podczas podłączania komputera zapomniałem spojrzeć na.... kąt synchronizacji i skupiłem się tylko na pompkach ( ideał, skaczą od -0,3mg do +0,3mg). Po przejechaniu autem ok 1000 km zaczeło buczeć z filtra.. Jak przymknę ręką tak na ok 30% EGR to buczenie znika. Podłączyłem komputer znów i zobaczyłem że pompki stoją w dalej w tych samych granicach ale kąt synchro wynosi -5. Czy istnieje jakieś prawdopodobieństwo że jak ustawie na okolice 0.0 to buczenie się zmniejszy ? Czy po prostu w czasie tych 1000 km zaczeło coś się dziać z wałkiem i szklankami i stąd te buczenie ?

No w końcu sie zarejestrował

Spotkałem sie z takim przypadkiem u kolegi w A4 b5 i winowajcą okazał się ...pilot centalnego zamka. Doszedł dopiero jak rozładowała sie bateria w pilocie i przez przypadek juz na rozladowanej baterii po cos tam zajrzał do bagażnika a tu niespodzianka. otworzyl kluczykiem i zobaczyl ze juz nie otwiera sie sam. Potem kupil baterie do pilota i problem wrocił. Sprawa zakonczyla sie na naprawie lutów w pilocie.

Miałem jakiś czas temu to samo.. Zacięta geometria w turbo. Na szczeście u mnie nie było aż tak źle i wystarczyło przejechać na 3 biegu ok 110km/h przez 40km i odpuściło. W porzednim A4 (AVG) kupiłem z zaciętą turbawką to używałem środka do czyszczenia turbo, układów wtryskowych i dpf-ów. Jeździłem półtora roku i było ok, poźniej sprzedałem nieznajomej osobie wiec nie wiem ile czasu bylo dobrze. Link do tematu:

Na pewno, dziś u mnie przy odpalaniu bylo -17*C i też wyświetlacz bardzo powoli działał. Przyjdzie odwilż i bedzie poprawa

.

Raczej tak. Co prawda mam AWX-a ale sprawa wygląda podobnie

dlaczego nie dębica? a4 b6 na zimę mam frigo2 a latem śmigam na dębica presto i jest wszystko ok nie jeden spod pracy na markowych oponach nie ruszył w śniegu a na dębicy jeszcze nigdy nie utknąłem a cena to 620zł za 4 sztuki 195/65R15 w a4 b5 śmigałem na frigo 1 No właśnie, Jeździłem na nowych oponach zimowych firestone, dunlop i dębica frigo 2. Jak na razie debica najlepsza

Dlaczego dębicy nie ?

Jeżeli nie działa ustawianie zegarka to pomysł jest banalny i głupi ale skuteczny. Odłączasz akumulator i podłączasz we właściwej godzinie

Nie ma takiej opcji

Jeżeli to masz w podłoketniku to jest chyba zestaw głośnomówiący.

Miałem taką sytuację z 4 lata temu... 1. Zadzwoniłem do speca od awaryjnego otwierania zamków - 50 zł (jeżeli kuczyk z frezem wewnętrznym czyli od roku 1998 to dużo drożej) 2. Wykręciłem stacyjkę i zaniosłem do speca od dorabiania kluczy, dorobienie nowego klucza od stacyjki - 150 zł (jeżeli kuczyk z frezem wewnętrznym czyli od roku 1998 to dużo drożej) 3. Zczytanie i zakodowanie immo - 150 zł

nie wiem, nie sprawdzałem ale wydaje mi się że blue vision są słabsze

Jeżeli chcesz mocne swiatała to extreme vision +130% Obecnie mam w aucie philips white vision. Jeżeli chodzi o zasięg świateł to jest słabiej niz w/w ale moze byc. Jeżeli chodzi o ,,piękno'' światła to nie ma szału, wiecej nie kupie ich Jak mi sie spalą te white vision to kupie blue vision. Mam nadzieje ze beda ładnie swiecic i nie słabiej niz white vision. Zarówno white vision jak i blue vision mają homologacje na europę wiec policja moze sie wypchac. Wozisz pudełko w bagażniku a jak bedzie chcial zobaczyc zarówke to wyjmiesz i pokażesz ze są legalne.

Czyszczenie lamp + żarówki fhilips extreme vison +130% i powinno być ok. Lampy z lifta bym sobie odpuścił bo cieżko znaleźć lampe z nie wypalonym odbłyśnikiem,chyba ze je sobie od razu zregenerujesz. Koszt takiej regeneracji to ok 50zł za jeden odbłyśnik.

Wszystko można, tylko pytanie czy w aucie ktore ma ponad 20lat warto ? 1. Sterowanie kierunkami nawiewu masz na lince wiec trzeba dołożyć silniczki i pewnie całą obudowę nagrzewnicy i parownika. 2. Wiatrak od nawiewu masz 4 zakresowy a ten od wersji z klimatronikiem jest inny. 3. Trzeba założyć czujniki temperatur we wszystkich kanałach wentylacyjnych oraz czujnik nasłonecznienia na kratce nawiewu na szybę. 4. Co do sprężarki klimy to nie wypowiem się bo nie wiem czy jest rożnica pomiedzy klimatronikiem a wersją manualna. Kiedyś miałem B5 bez klimy i chciałem zamontować ją ale jak zacząłem wszystko analizować to odechciało mi się nawet tej manualnej (jak dobrze pamiętam to skraplacz, parownik i sprężarka pasowały P&P od passata B5 zaś panel sterowania od seata leona pasował z niewielkimi przeróbkami) Na Twoim miejscu ogarnąłbym to co masz bo zawsze mogłeś nie mieć nawet manualnej

Witam. Mam dziwny problem z hamulcami w audi brata. Vag nie pokazuje żadnych błędów. Wygląda to tak że podczas ostrożnego hamowania nie dzieje się nic dziwnego po za tym że jak puszcze pedał hamulca drgną obroty ( tak jakbym włączył klime ), włączy sie jakiś przekaźnik (słychać cyknięcie pod kierownicą) i w tym czasie burczy pompa od absu. Trwa to dosłownie 2-3s, potem przekaźnik sie wyłącza i wszystko ustaje do momenu następnego naciśniecia hamulca w czasie jazdy. Sprawa wygląda inaczej przy gwałtowniejszym hamowaniu... Tzn jest wszystko co podczas delikatnego hamowania plus przed tym nastepuje wessanie pedału spod nogi (tak jakby serwo samo zabieralo pedał spod buta) i nosem w znaczek na kierownicy. Podczas postoju wszystko jest normalnie (naciskam pedał i nic się nie dzieje). Dodam ze abs bije w pedał tylko jak jest ślisko (czyli jak ma być),natomiast wsysa przy każdym, ostrzejszym hamowaniu. Często jeżdże tym autem i jest to bardzo denerwujące... Bardzo proszę o jakieś podpowiedzi i z góry za nie dziękuję. Auto to Audi A4 B5 1.9 TDI AHH z 2001 roku. Nie wiem czy istotne ale Audi posiada ESP.

dawka mała.. Stuknij z tych 5.0-5.2 na 3.0.3.2 i bedzie lepiej.

Aha no to tak jest

Zauważyłem u siebie podwyższone obroty jak temp spada poniżej 0. O czym to może świadczyć ?

Jak dobrze pamietam to do avg trzeba cos tam delikatnie przerobic obudowe rozrzadu zeby pompe 107j założyć, AHH rozni sie od AVG tym że AHH ma pompe 11mm i wstryskiwacze 0,165 chyba, turbo te same. AFN i AHU j/w + jeszcze miska olejowa bo w nich nie ma chyba czujnikow poziomu oleju. Jak trafisz na dobry silnik i założysz swoj osprzęt to niewazne czy kupisz avg, afn czy ahu to i tak bedzie chodzil jak ahh,

O to chodziło ! Dzieki wielkie

Wiem że tam jest dużo kabli Ale chodzi mi o to czy ktoś z was to juz robił by działało to tak jak ja chce i ewentualnie podpowiedzial pod co sie podpiąć