Talib13

Całego oleju może i nie wywali ale silnik uwalony będzie, ja zrobiłem 25km z odczepioną rurką (tandetna podróba, kupiona na szybko aby wrócić do domu za 5 zł, inaczej wygięta jak ori przez co nie pasowała do pokrywy osłaniającej silnik) i miałem pełno kropek po oleju na bloku. Trochę dużo masz do przejechania i jeszcze więcej do stracenia jeżeli oleju będzie za mało, ja osobiście pokombinowałbym z zaklejeniem tego nawet taśmą jakąś bo raczej w sobotę wieczorem lub w niedziele nie kupisz nowej i wtedy jakoś próbował jechać. Nowa kosztuje chyba coś koło 20 zł, na forum w dziale warsztat jest nawet wątek o tym i podane są nr. części ale i bez tego panowie w aso powinni odnaleźć ją i z tego co pamiętam jest dostępna "na już".

A jednak się myliłem, teraz trzeba odważnego aby wypróbował to na swoim silniku:naughty: swoją drogą dziwne, że w etce nie ma adnotacji o zastąpieniu świec innymi bo skoro to możliwe to po co jeszcze pchać krótsze.

Ciekawa opcja z tymi dziennymi w sam raz dla rezaczy pasków świetlnych rodem z wystaw sklepowych podczas świąt gdzieś w zderzaku albo ori lampie:decayed:

A Ty kolego nie masz halogenów z przodu ?? Bo widzę włącznik tylko do tyłu

No ok kolego, ale nic nie wniosłeś do tematu tym wywodem chyba, ze aktualną cenę a kolega pytał wyraźnie czy zamiast krótszych świeczek może wsadzić długie co do tego to ja bym tego nie próbował bo coś to zmienili gdyby pasowały p&p to raczej w ETCE byłoby zapisane, że zmieniono na ten nr a nie jest tak i są 2 nr zależne od VIN-u, być może jest inaczej otwór poprowadzony pod innym kątem i wówczas świeca nie będzie pasować będzie za długa i co wtedy? Jak sprawdzisz to daj znać dla potomnych żeby nie próbowali tego samego niech wypowiedzą się Ci co bardziej znają temat bo może nie mam racji i można zastosować taki myk

Masz w tym samym dziale taki wątek poszukaj i jest tam troszkę opisane co i jak

Przyczaj to http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-153/szablony-regeneracji-przyciskow-wlacznikow-b6-b7-audi-b6-b7-232190/ tu jest chyba odp na Twoje pytania.

Nie sądzę aby ASO było chętne pomóc ale sprawdzić można zobacz na fotki w temacie który podrzuciłem może rozpoznasz po wyglądzie nie będziesz musiał targać radia z auta...

Kolego zacznijmy od tego co to za radio bo mi np. 1,9 TDI 130km nic nie mówi o radiu, a3 i rok już bardziej aczkolwiek te auta miały różne radia montowane nie mówiąc już o systemach nagłośnienia Bose itd. po za tym w odpowiednim dziale są podane instrukcje jak wpisywać kody do odpowiedniego radia wystarczy użyć http://a4-klub.pl/nawigacja-car-audio-cb-radio-17/all-radia-audi-2021/ (radia raczej nie różniły się obsługą w A3 czy A4) Kod do radia możesz znaleźć w książce od radia, nieraz ktoś pisze kod na radiu różnie z tym bywa, lub musisz oddać radio do magika czarownika co wyciągnie z niego ten kod. Jest jeszcze inna możliwość raczej bardziej teoretyczna w książce od radia jest napisane, że po zgubieniu kodu należy zgłosić się do ASO i powinni oni wydać kod (niby bezpłatnie ale nie u nas) może poproś siostrę niech skonsultuje się z ASO to może jej dadzą kod, mi się to udało w serwisie peugeota dostałem go dzwoniąc do serwisu:decayed:

Chyba nie, na 95 %, aczkolwiek nie będę się kłócił.

Gdzieś było wystarczy poszukać, trzeba je czymś podważyć najlepiej starą kartą płatniczą albo coś w tym stylu i wyciągnąć delikatnie nie mają żadnych zatrzasków są na wcisk.

Jeśli chodzi o przełożenia skrzyni FEC masz tutaj jakieś info Getriebekennbuchstaben (GKB) von VAG Fahrzeugen mit TDI Motor ale tej nowszej niestety już tam nie ujęto.

A no jest tak, tylko że wówczas olej idzie rzekłbym "litrami" lub inaczej widać ubytki spore, ale jeśli są one niewielkie to odma. Trzeba obadać ile tego oleju ubywa, nie odbiegając od tematu kolega Sztomel ma 100% racji to nie objaw zapchanej odmy.

No to chyba od tego trzeba było zacząć zależy co masz czy 2 din czy 1 inaczej czy masz jeszcze miejsce pod klimatronikiem a popiołką czy nie jeżeli nie to 2 din, jeśli tak to 1, ale mówiłeś że nie masz listwy więc obstawiam że 2 din więc z tego co wiem jeśli 1 din wyciągasz radio za pomocą kluczy lub 2 pilniczków do paznokci i ciągniesz lekko za klimatronik i powinien wyjść z kosza, lub prościej jeśli masz zwinne ręce to łapiesz za listwę ozdobną od spodu i ciągniesz (u mnie się tak da beż wyciągania radia mam chorusa 2), co do 2 din chyba nie jest tak prosto musisz wyciągnąć radio lub Navi jeśli masz a tam chyba są takie płaskie otwory na zewnątrz gdzie trzeba wepchnąć wyjmaki do radia wyciągnąc radio/navi no i wypchnąć klimatronik i wyjdzie gdzieś były watki o tym poszukać trzeba http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-b7-wyjmaki-radia-domowej-roboty-201023/ ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-b7-montaz-dzialanie-czujnika-jakosci-powietrza-154332/ piszą to samo co ja, no i oczywiście na koniec odłączamy wtyczki od klimatronika.

No to masz 2 din nie sądzę aby aż tak znacznie się różnił od mojego jeżeli odwrócisz go tyłem tam gdzie wtykasz wtyczki to musisz widzieć śrubki które trzeba odkręcić no i dalej te zaczepy jest na fotce białe strzałki to śrubki a czerwone to zaczepy <br /><br /> o a tutaj na tej fotce widać fragment tego zaczepu druga strona ma oś podobnego tylko zamiast tego prostokątnego otworu jest ząbek który wchodzi w tą część, trzeba go podważyć a właściwie wszystkie najlepiej od góry gdzie są tylko 2 zaczepy no i powoli rozdzielać części klimatronika można pomóc sobie wkładając coś cienkiego między te części na śrubokręt kartę płatniczą inaczej nie potrafię wytłumaczyć ale aż tak skomplikowane to to nie jest chyba.. <br /><br /> Co do obudowy nie nie malowałem jej, ja to zrobiłem tak zdrapałem starą farbę jak na foto następnie przemywałem benzyną ekstrakcyjną przycisk naklejałem szablon, znowu wata i benzyna bardzo delikatnie aby nie zerwać szablonu no i malowałem czarnym matem (bardzo cienkie warstwy) czekałem może z 1h następnie kolejną warstwę i tak aż do skutku gdy przez przycisk nie przedostaje się światło sprawdzałem najzwyklejszą diodą czerwoną w ciemnym pomieszczeniu przycisk leżał 24h i malowałem go bezbarwnym matowym lakierem (na początek 2 warstwy razem z szablonem i następnie 2 po oderwaniu szablonu z przycisku). Ważne jest też aby zabezpieczyć jakoś te kawałki pleksi przez które świecą diody podczas włączania przycisków niestety ja nie mogłem wyciągnąć żadnej więc malowałem je a następnie po każdym malowaniu skrobałem delikatnie igłą farbę gdy jeszcze była świeża tu także sprawdzałem jak światło przebija się przez nią, dosyć żmudna robota ale da rady zrobić bez problemu i nie widać tego że były zamalowane.

Niestety nie mam fotek rozbiórki od początku ale mogę Ci opisać co i jak a więc na początku odkręcasz listwę aluminiową i ją wysuwasz zgodnie z kierunkiem strzałki na niej (2 din chyba jej nie ma z tego co kojarzę) następnie musisz odkręcić obudowę i wyczepić ją z tych zaczepów najlepiej użyć jakiegoś małego noża lub śrubokręt (masz 7 zatrzasków 3 pod listwą ozdobną 2 po przeciwnej stronie i po 1 na bokach z tego co pamiętam) następnie odkręcasz "elektronikę" ze środka będziesz widział torx-y a i jeszcze przed rozłączeniem przedniej i tylnej części klimatronika musisz odłączyć taśmę ponieważ w przedniej obudowie masz płytkę oraz tylnej a połączone są ową taśmą (trzeba uważać przy otwieraniu klimatronika żeby nie zerwać) no a od tego momentu już mam jakieś tam fotki marne bo marne ale są po zdjęciu płytek zastaniesz taki widok : <br /><br /> aby wyjąć przyciski musisz zdjąć (do zdjęcia używałem mały śrubokręt podważałem zaczepy) z nich takie zaślepki nie wiem jak to nazwać a następnie wypchnąć przycisk na zewnątrz: <br /><br /> wygląda to mniej więcej tak: <br /><br /> wyjęty przycisk wygląda tak widać zaczepy o których wspomniałem wyżej: <br /><br /> przyciski po zdarciu tej gumy: <br /><br /> <br /><br /> a tu klimatronik po wyjęciu przycisków <br /><br /> tutaj widok po "regeneracji" przycisków jak do tej pory od kwietnia jeszcze nic nie uległo zdarciu może dodam że używałem lakier matowy bezbarwny w ilości chyba 4 warstw oczywiście cienkich <br /><br />

Proszę można samemu wystarczy troszkę poszukać http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/kody-vag-update-2012-05-30-a-1134/ i tu Category:Fault Codes - Ross-Tech Wiki

Już czytałem... tak jak mówisz wiedzy nigdy za dużo

Jeżdżę na paliwie ze Statoil-a (1-stacja) tankuje tam też ciężarówkę na PD oraz inną osobówkę z CR w ciężarówce nie mam problemów, z CR podobnie, co do filtra wymieniam raz na 10-12 tys km wychodzi raz na rok bo gdzieś tyle auto robi rocznie, nie lubię jak świecą się jakieś kontrolki barwy żółtej na fisie więc też staram się nie doprowadzać do zbyt długiej jazdy na rezerwie no ale niestety autko ma trochę nalatane coś koło 300 tys. a ja nie wiem tak całkiem do końca jak obchodzono się z autem w DE i co tam zalewano do zbiornika. Auto już zatankowane i wlane STP oby coś pomogło choć wątpię w to i przygotowuje się na najgorsze

Tak też myślałem, że przepływka do d*py a co pompkami zbyt dobre też chyba nie są prawda?

Witam moje logi do oceny Statyczne: Log (0 - 000) -000 Log (1 - 018) -018 Log (2 - 001) -001 Log (3 - 004) -004 Log (4 - 003) -003 Log (5 - 014) -014 Log (6 - 007) -007 Log (7 - 023) -023 Log (8 - 013) -013 bs: Log (0 - 003) Log (1 - 011) Log (2 - 000,000,000) dynamiczne: Log (0 - 001) -001 Log (1 - 003) -003 Log (2 - 004) -004 Log (3 - 011) -011 Log (4 - 010) -010 Log (5 - 008) -008 Log (6 - 000) -000 Dodam, że EGR zaślepiony ale nie wyłączony, przepraszam za pomieszanie tych kolejności ale opisałem je także nie powinno być problemu.

Koledzy żeby nie robić nowego wątku szybkie pytanie: mam 1 kluczyk o numerze 8Z0 837 231 433,92MHz a znalazłem o takim nr. 4D0.837.231.A tylko nie znam jego częstotliwości w necie znalazłem, że niby także 433,92MHz będzie on pasował do B6 ??

A teraz czekamy na ceny jak do B6 i B7 bo A4klub wykupuje włączniki od pasków:naughty:

Sprawdź sprzęgło na sprężarce było troszkę o tym http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-1-9-tdi-naprawa-wymiana-zrywnego-sprz-g-kompresora-klimatyzacji-181920/ sprawdź jaki typ masz tego sprzęgła bo występowały chyba dwa rodzaje poza tym w AWX masz kompresor na oddzielnym pasku a w AVF na jedynym razem z resztą osprzętu ale mierzyłeś napięcie więc pewnie wiesz co i jak:wink:. A jak będzie urwane sprzęgło to bynajmniej w moim przypadku mogłem pokręcić piastą sprężarki bez ściągania paska (mam AWX i inny rodzaj sprzęgła niż w powyższym wątku, jednolite sprzęgło o coś takiego Sprzęgło kompletne sprężarki AC-06DN001 DENSO - ACAUTO- Sprężarki, kompresory do klimatyzacji samochodowej ) no i sprawdź koniecznie dlaczego sprzęgło się zerwało (jeśli to jest przyczyną) może sprężarka uległa zatarciu:thumbdown:. Nie zaszkodzi jeszcze zapiąć Vag-a może to nie usterka mechaniczna sprzęgła.