Talib13

I co mówisz piny zarobić na nową wtykę ? hmm ciekawy pomysł

120 tys. albo 10 lat ?? gdzieś Ty to wyczytał bałbym się!! stosować do tego czytałem że w silnikach Common Rail jest 120 tys. bo tam jest pasek mniej obciążony (choć i tu jestem przeciwnikiem tego bo to wbrew pozorom dużo) ale PD 120 tys ?? no dobra może... ale 10 lat to tak jakby jeździć 10 lat na jednej oponie bo przecież się nie zdarła... pasek to rzecz z gumy a ona się " starzeje" według mnie 5 lat max sorry za OT Dobra poczytałem faktycznie auta z nowym typem rozrządu w przypadku AVF ,mają wymianę co 120 tys zwracam honor za to ale te 10 lat mnie trochę zdziwiło.

Że się tak wtrącę PRZYCISK OTWIERANIA SZYB AUDI A4 B6 B7 8E0 959 855 (4120315962) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. masz tylko problem jest z wtyczkami w 2001 do chyba 07 albo 07 2002 szły inne (różnica wtyczki) plastiku też nie da się chyba przełożyć gdzieś był wątek o tym z ori jest podobnie:kwasny:

Rozrząd według fabryki 90 tys km nie wiem co rozumiesz pod pojęciem rozrząd i pasek jeżeli wymieniasz pasek to wymieniasz tez rolkę prowadzącą,napinacz i pompę wody (czyli kompletny rozrząd) + jeżeli chcesz termostat no i jak przypada to jeszcze napinacz paska wielorowkowego (osprzętu) i sam pasek w AVF masz jeden. Co od odpalania trzeba by logi zrobić ewentualnie samochód tyłem na wzniesienie i tak na całą noc i odpalać wówczas, ewentualnie spróbuj odpalać z włączonymi światłami (niektórym pomaga - choć pewnie na 90% na chmurkę dymu nie pomoże), świece też możesz sprawdzić ale jak jest powyżej +5 to chyba nie grzeją. Dawki tu nie ma masz zasilanie pompowtrysku i tam ECU reguluje wszystko... Dużo by pisać poczytaj trochę wątków w tym dziale a na pewno coś znajdziesz na temat Twoich problemów będzie szybciej i łatwiej a nie na gotowe jak większość początkujących...

Napisałem Ci pokrywę zaworów (jeśli chcesz zobaczyć wałek rozrządu - swoją drogą ktoś pisał, że dudnienie spowodowane jest wypadającymi brokami według mnie dotyczy to bardziej 1.9 ale w B7 a nie AWX chociaż wszystko się może zdarzyć), co do wydechu może gdzieś obciera, albo drży i gdzieś dotyka, a z klapą tak jak pisałem powinien zgasnąć bynajmniej mój tak robi a u Ciebie może nie do końca zamknąłeś klapę albo nie wystarczająco długo przytrzymałeś zamkniętą

Wałka nie pokazałeś wiec nikt Ci nie odpowie aby go ocenić trzeba ściągnąć pokrywę zaworów, z prawej masz wisco więc wiadomo coś tam może huczeć, buczeć bo "miesza" powietrzem przecież, a na filmie nie słychać za bardzo wszystkiego wiec... (na pewno słychać szum przepływają0cego powietrza). Co do wydechu to dźwięk czego ?? bo nie napisałeś a nikt wróżką nie jest przecież raczej, co do klapy jeśli wciskasz ją ręcznie to za każdym razem auto powinno zgasnąć, ponieważ ona odcina dopływ powietrza do silnika tak bynajmniej mi się wydaje, napisz jeszcze może czy masz zaślepiony egr bo to może być kluczowe w odpowiedzi na klapę gaszącą.

Chodzi Ci o to (ostatni post) [Audi A4 B6] Demontaż wewnętrznych listew ozdobnych czy o oddzielenie pokrętła od reszty włącznika jeśli o to 2 to gdzieś był opis trzeba zaczepy podważyć czymś cienkim i ostrym a następnie próbować obracać i ciągnąć ( oczywiści z umiarem) powinno wyjść ale jak mówię gdzieś jest foto na forum nawet poszukaj

Ja bym Ci proponował zaopatrzyć się w kabelek i trochę poczytać tu masz temat o diagnostyce takiej podstawowej http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ jak widzisz są tam sposoby na sprawdzenie czujnika temp i termostatu. Jak już jedziesz na diagnostykę każ im sprawdzić czujnik temp płynu według tego 2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4. temperaturę należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a. jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat. jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą]. Na zimnym Ci pewnie tego nie zrobią bo będziesz musiał zostawić auto do ostygnięcia Gdy Ci sprawdzą według schematu będziesz wiedział co masz do wymiany czujnik czy termostat (pewnie termostat) A termostat tylko ori z serwisu żadne allegro...

Na górze lampy masz dwie białe śruby na imbus jedna jest od lewo/prawo (zewnętrzna) druga od góra/dół ale może lepiej nie rób tego podjedź faktycznie na OSK i niech Ci tam ustawią jak powinno być zgodnie z przepisami

Co do I to trochę trzeba poszukać i jest http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-schowek-problemy-pekajacy-zawias-rozwiazanie-problemu-17383/, a z II nie pomogę, a tu możesz sprawdzać sobie ceny w ASO sklep.gajos.com.pl

Spróbuj może tu Aceef powinien ogarnąć

Ma dwie pompy jedna elektryczna w zbiorniku dotłacza paliwo do kolejnej pompy, która jest na wałku rozrządu (z tyłu głowicy silnika tzw vacumpompa lub tandem pompa) jest ona mechaniczna tzn. wytwarza ciśnienie do zasilania pompowtryskiwaczy

IFI :: Free services --> masz tu etke online klikasz CarProg2 i reszta już intuicyjnie poszukaj sobie tam nr zaworu ori i przyczaj według niego czy masz dobry, według mnie pewnie w określonych autach jest taki sam zawór jeśli ma zgodny numer z Twoim lub dedykowany jest do Twojego typu to musi pasować o ile to nie jakaś tandetna podróba, co do innych rodzajów to w innych autach mogą występować inne nr ale co fabryka pod nimi kryje to tego nie wiem pewnie zasada działania ta sama... zawsze staram się kierować numerem ori i po nim szukać "zamiennika" inaczej nie umiem odpowiedzieć na Twoje pytania odnośnie rodzaju aż tak nie kombinuje i nie siedzę w temacie. masz poczytaj jeszcze to VCDS / VAG-COM: uitleg - tips - trics

Według mnie skoro wymieniłeś zawór to pewnie na nowy sprawny więc on już odpada, a skoro dalej wali błędem to znaczy, że coś nie tak z jego sterowaniem więc ja szukałbym po kablach zaraz przy zaworze może są uwalone (przetarte) i pod wpływem drgań wilgotności czy tam czegoś innego dotykaj gdzieś i komp odczytuje jako przerwa zwarcie do masy, być może piny we wtyczce są zaśniedziałe lub po rozginane i nie łączą. Innej możliwości nie widzę osobiście, żaden Vag nie powie Ci wprost tu i tu uwalone wymień/napraw, on działa na zasadzie diagnozy podzespołu/zaworu jest komunikacja - poprawna --> zawór działa, brak komunikacji - niepoprawna --> przerwa/ zwarcie z masą a czym to jest spowodowane to już trzeba samemu dochodzić. Taka moja rada:wink: ewentualnie gdyby nie kable przy zaworze wówczas grubsza sprawa trzeba szukać dalej głębiej, chyba, że zawór jest g warty i trzeba inny ale to najlepiej podmianę zrobić na sprawny (pewny).

Według mnie nie ma możliwości przejścia auta w tryb awaryjny bez sypnięcia jakimkolwiek błędem, jakiś ślad musi pozostać w pamięci jednostki sterującej:wink:.

Spokojnie z takimi radami Czyszczenie pomaga jeśli kierownice są zapieczone a tu usterka czysto elektryczna więc turbo na razie zostawcie w spokoju ale dobra... Skoro wymieniłeś już zawór i masz pewność, że jest sprawny to może zajmij się kablami dochodzącymi do niego bo wygląda to na przetarcie kabli lub coś innego z instalacją.

hmm dziwne kolega, który zakładał watek przekładał i nic nie pisał o podświetleniu, że nie halo czy coś, według mnie sprawdziłbym jeszcze raz ten włącznik a wiązkę ori zostawił w spokoju ona chyab nie ma nic za bardzo do podświetlania włącznika ( w sensie poszczególnych pozycji na nim -tak mi się wydaje) przyczaj ten temat http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b6-b7-modul-centralnej-elektryki-wlacznik-swiatel-czujnik-swiatla-clh-138327/ Ewentualnie tak jak mówisz powrót do chinola tak jak był b7 i zmiana przewodów w kostce

Nie powinno się tylko świecić pokrętło na czerwono ( ta kropka i żarówka-po włożeniu kluczyka w stacyjkę albo i bez wkładania nie pamiętam teraz ) po przekręceniu na pozycję dopiero zapala się reszta

Wychodzi na to, że nie możesz mieć tylko spryski reflektorów i kontrolę żarówek obsługiwane przez MCE

Wiesz ja Ci mówię co ja na twoim miejscu bym zrobił, a co Ty zrobisz to twoja sprawa sprawdził bym jeszcze te kolory i wiązkę jak wyżej podałem, parę minut a zawsze wiadomo coś więcej. Bez przesady z tą kasą jeśli chcesz ori no to koło 150 zł można wyrwać prawie nowy, jeszcze są chinole za 40 w sumie to działają, wyglądają bdb, nie wycierają się ale istnieje małe ale są robione na wzór b7 sprzedawcy podają nr i niby pasują ale okazuje się, że wymagają małej poprawki w kablach przepięcia kliku pinów albo rozebrania go i poprzekładania w nim trochę, gdzieś był nawet wątek o tym tak, że poszukaj go sobie i przyczaj a może zaoszczędzisz. No chyba, że chcesz tylko ori no to...

Nie ori Audi tylko VW z przeciwmgłowym z tyłu, masz tak wygląda ori b6 Headlight Switch w/ AUTO Function 8E0 941 531 D 03-08 Audi A4 S4 RS4 a Ty masz pewnie taki Auto/Car Headlight Switch 1C0 941 531 For VW Jetta Bora A4 Golf A4, OEM Number 1C0 941 531 - Huangshan Ruixing Automobile Electronic System Co., Ltd lub możesz mieć do tego od vw przełożone pokrętło od audi takie grube wtedy jest. Te pokrętła oraz ikonki można przełożyć bo to identyczne jest mocowanie, środek pewnie też standard tylko inaczej są styki połączone podczas włączania i nie ma pewnych funkcji przez to. Te z VW się tak nie wycierają jak z Audi i przez to ludzie mieszają nimi.

Ja gdybym był na Twoim miejscu szukałbym 8E0 941 531 A ale to ja, najlepiej sprawdź jeszcze wiązki według tego schematu, to będziemy pewni co miałeś ori bo ten numer co podałeś to VW sprawdziłem u siebie mam ten sam MCE i włącznik ori z literką A n końcu czyli HIGH, ale najlepiej jakbyś porównał bo nigdy nic nie wiadomo „Wersja LOW (8E0 941 531)” Pin 1 – Zasilanie świateł mijania i postojowych po stacyjce (WE) [czarno/żółty] Pin 2 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych (WE) [czarno/biały] Pin 3 – x Pin 4 – Zasilanie świateł mijania [żółty] (WY) Pin 5 – x Pin 6 – x Pin 7 – x Pin 8 – Zasilanie przednich świateł przeciwmgielnych (WY) [2x biało/niebieski] Pin 9 – Zasilanie tylnego światła przeciwmgielnego (WY) [szaro/biały] Pin 10 – Masa przełącznika świateł [brązowy] Pin 11 – x Pin 12 – x Pin 13 – x Pin 14 – x Pin 15 – Zasilanie świateł postojowych, stałe z akumulatora (WE) [czerwony] Pin 16 – Zasilanie świateł postojowych (WY) [szary] Pin 17 – Zasilanie przełącznika świateł [szaro/niebieski] „Wersja HIGH (8E0 941 531 A)” Pin 1 – Zasilanie świateł mijania i postojowych po stacyjce (WE) [czarny] Pin 2 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych (WE) [czerwono/żółty] Pin 3 – ??? [fioletowy] Pin 4 – x Pin 5 – x Pin 6 – x Pin 7 – x Pin 8 – Zasilanie przednich świateł przeciwmgielnych (WY) [biało/zielony] Pin 9 – Zasilanie tylnego światła przeciwmgielnego (WY) [szaro/biały] Pin 10 – Masa przełącznika świateł [brązowy] Pin 11 – Zasilanie świateł mijania (WY) [żółty] Pin 12 – x Pin 13 – x Pin 14 – Zasilanie świateł postojowych (WY) [szary] Pin 15 – Zasilanie świateł postojowych, stałe z akumulatora (WE) [czerwony] Pin 16 – x Pin 17 – Zasilanie przełącznika świateł [2x szaro/niebieski]

No, ale nie wiesz dalej jaki miałeś ori więc nie wiadomo co szukać i jaki będzie pasował jeśli zwykły ten z końcówką 531 to teoretycznie powinien pasować z golfa albo polo, co do kwestii halogenów to nie wydaje mi się aby w b6 nie było ich z przodu to raczej standard, kontrolki nie ma na liczniku są tylko na pokrętle, co do kwestii sprawdzenia MCE to nie przeczytałeś temtu, który Ci podesłałem tam jest wszystko opisane musisz policzyć piny w kostce

Wyjęcie pokrętła to 2 min i masz numery, tylko nic Ci nie dadzą te numery bo będziemy wiedzieć od czego masz założony włącznik ( pewnie polo albo golf) a trzeba znać ori numer aby wiedzieć jaki włącznik szukać inaczej jaki siedział tam przed tym Twoim. Najlepiej abyś w miarę możliwości podjechał do serwisu i tam sprawdzą po nr VIN tylko pytanie czy Ci go podadzą do wiadomości lub druga możliwość podasz komuś na forum VIN i Ci sprawdzi. Chyba, że włącznik ori tylko skopany, ale skoro mówisz, że masz po lewej tylko jedną ikonkę przeciwmgłowego to coś nie tak ( pasuje na włącznik nie ori) Ewentualnie podpinamy VAG i sprawdzamy numery MCE wówczas wiemy mniej więcej z czym mamy do czynienia i jaki włącznik może pasować numery sprawdzisz w temacie, który podałem wyżej myślę, że da się to ogarnąć i nowy włącznik może być już w piątek w domu:decayed: Albo, czytając teraz tamten temat, możesz kupić ori włącznik z jakim chcesz numerem i bawić się w kabelki wszystko jest tam opisane dla pocieszenia skoro masz nie ori to pewnie masz standardową wersję czyli brak Auto na włączniku więc pasować będzie 8E0 941 531 – włącznik LOW ewentualnie tu jak masz moduł MCE w wersji LOW to po drobnych przeróbkach 8E0 941 531 A - włącznik HIGH

Nie rozumiem jednego po co oklejać rączki skoro w aso kosztują pewnie tyle co ta folia 8E186717127XMISKA UCHWYTU - 80 zł co do popielniczki to pewnie drożej nom sama klapka 175 i jest niedostępna raczej