ghost2255

Po pierwsze zobacz w jakim stanie jest olej. Jak nie ma w nim dużo szlamu i opiłków, to wymiana na dedykowany całości oleju i powinno się poprawić.

Coś mi się zdaje, że ta sonda nie uleczy auta.

Błąd 561 to przekoroczona adaptacja i to jest odpowiedź na to spalanie. To, że mapy się pokrywają, to nic nie znaczy. Jak sam się nie czujesz na siłach, to podjedź do polecanego gazownika a twój problem zniknie. Wtryski VALTEK też nie pomagają w tym problemie.

Tak, może się tak zdarzyć, tak jak przy pękniętym wahaczu, czy zniszczonym kole dwumasowym Jest takie niebezpieczeństwo, ale skrzynia daje wcześniej o sobie znać - jeżeli nie zignorujesz tych ostrzeżeń, to raczej nie staniesz w przysłowiowym polu. 7 lamel był stosowany dla silniejszych jednostek, które mają wysoki moment. Jeżdżę takim autem z 2002 roku (MY'03). Mam ją prawie dwa lata. Jazda jest bardzo przyjemna, jest cichutko i nic nie klekocze. Średnie spalanie mieszane na poziomie 9 litrów. Jak już pewnie wyczytałeś na forum, skrzynia wymaga pewnego poziomu świadomości technicznej i stosując się do zaleceń, które m.in. Bart wypisywał odnośnie jej użytkowania, można się cieszyć bezawaryjną jazdą Ja pierwsze co usłyszałem "na mieście" po zakupie samochodu, to to, że ta skrzynia to szmelc, wynalazek i powinienem się jak najszybciej tego pozbyć. Jest to obiegowa opinia i faktycznie może mieć swoje uzasadnienie w tym, że część użytkowników aut zwyczajnie nie dba o samochody, na właściwie nie umie tego robić. W większości naprawy są budżetowe, a to się szybko mści - w przypadku Multitronic'a jeszcze szybciej Pamiętaj też, że na forach głównie przeczytasz, że coś nie działa, lub się psuje - taka jest specyfika takich "zgromadzeń". Jeżeli komuś auto jeździ i nie ma większych problemów, to nie zakłada o tym wątku, żeby się pochwalić Wiem o tym doskonale, bo juz wpakowałem w moje AUDI wiecej, niz za nie zapłaciłem. Ale ja nie idę na skróty. Nie odzyskam już tych pieniędzy, jakie włożyłem (wystarczyłoby na tanie B6 O- i muszę troche pojeździć tym autem(przynajmniej do wiosny). Na razie sobie patrzę, co kupie w przyszlości i coraz bardziej kieruję się w stronę B6. No i oczywiście AUTOMAT.

Ja po założeniu LPG miałem tył troszkę niżej, niż przód i nie podobało mi się to. Kupiłem przednie sprężyny 1BE i po problemie.

Odniosłem się do zdjęcia i zaznaczenia gdzie przebija. Jeśli rzeczywiście tam przebija, gdzie zaznaczyłeś na czerwono, to tak jak pisałem całość do wymiany. Nie da się wymienić samych cewek, bo tworzą całość z modułem. Dlatego to jest takie drogie. Możesz próbować wymienić same kable, ale skoro przebija już na cewce, to jest już wypalona dziura i raczej to nic nie zmieni.

Z tych błędów chyba można wywnioskować, że coś jest z selektorem biegów. Raczej nic ze skrzynią, tylko z osprzętem elektryki. Ale raczej udaj się do kogoś ogarniętego w kabelkach.

Wymiana samych kabli i świec nie pomoże. Miałem to samo, ale tylko na 1 cewce. Musisz wymienić cały moduł z cewkami, który jest dość drogi. Można kupić używkę, ale to loteria. Ja to przerobiłem na inne cewki i już nie mam problemu, ale kolegom na tym forum się nie podobało, bo źle wygląda. Mi się nie podobało wydawanie prawie 600zł za nowy element.

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Wezmę je pod uwagę przy zakupie B6.

Też miałem lekkie szrpnięcie w AG4 jak właczał 3-ci bieg. Po zmianie CAŁEGO oleju na LT71141 po ok. 2 tys. km skrzynia zaczęła chodzić płynnie i bez szarpnięć. Dodam, że przed zmianą olej był czyściutki i klarowny a w misce nie było opiłków. Wymień cały olej i powinno pomóc. Jak nie, to płyta sterująca do czyszczenia.

Wiadomo, że A8 jest wygodniejsze. Pisząc o komforcie miałem na myśli komfort automatu.

NIe zależy mi na osiągach a na wygodzie.Ale oczywiście jak coś większego się trafi, to też nie odrzucam takiej moiżliwości.

W związku z tym, że zaczynam myśleć o zmianie auta za kilka miesięcy mam nastęujące pytanie: czy skrzynia MULTITRONIK uszkadza się w ten sposób, że "przestaje jechać"? Poczytałem "encyklopedię", inne wątki i trochę już wiem o tej skrzyni, ale chciałbym wiedzieć, czy jest niebezpieczeństwo, że nagle samochód zostanie unieruchomiony? Według teg, co wyczytałem, to w benzynowych autach nie stosowano 7-mio lamelowych skrzyń nawet po 2003roku? Interesuje mnie przede wszystki MULTI zestawiony z ALT 2.0.

Z tym centralnym to jakieś jaja w AUDI. U mnie działało jakiś czas dobrze, ale przestało najpierw otwierać, potem zamykać. Podłączyłem sterowanie z centralki bezpośrednio na silnik pompki i mam spokój. Zmostkowałem wyjścia w drugiej kostce, żeby mieć oświetlenie wnętrza i wszystko pięknie działa. Póki co przeróbka jest w pełni odwracalna, wystarczy przelutować 2 kabelki i założyć nową(nieprzerobioną) pompkę. Teraz czeka mnie jeszcze przeróbka sterowania z zamka kierowcy, żeby kluczyk otwierał wszystkie drzwi i wszystko będzie działać lepiej, niż w oryginale. Myślę jescze nad dołożeniem ściemniacza ze sterownikiem, żeby światło w środku miało efekt kinowy i zapalało się po otwarciu pilotem, przed otwarciem drzwi i po wyłączeniu stacyjki.

Znam Pawła z V-gazu i wiem, że można do niego jechać, ale raczej nie z BRC. STAG, TECH, KME jak najbardziej. BRC nie lubi i raczej nie tyka, dlatego zaproponowałem EKO-ALMĘ.

Tylko przy takiej jeździe ci dużo pali, czy zawsze?

Tylko nie JAKART. Spartolą wszystko. Może wymiana filtrów im jakimś cudem wyjdzie, ale ja bym nie ryzykował. We Wrocławiu to EKO ALMA na Grabiszyńskiej.

Google twoim przyjacielem: http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=au027%20ha&source=web&cd=5&ved=0CF8QFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.powertech.de%2Fgutachten%2Fdownload_pc.php%2F%3Flink%3D..%252Fgutachten_daten%252Falle%252F260025.pdf&ei=QfvUT87sMY3EswaE1LSTDw&usg=AFQjCNEBXw4LFT6haahXWvLQ_Qaeuj_5LQ

Są jeszcze cewki WN.

Od wielu lat stosuję NGK, ale jakoś się skusiłem na BOSCH.. I chyba ostatni raz. Wypadanie zapłonów nie jest normalne w swiecach z przebiegiem ok. 3 tys.km. Po założeniu NGK znów spokój.

Klasyczne wypadanie zapłonów. Do weryfikacji układ WN. Cewka/świece tutaj jest problem.

Tak, tam jest gumowy oring.

A skąd wiesz, że silnik, który kupisz będzie lepszy? Ja właśnie jestem w trakcie "małego" remontu ADR-a. Brał mi olej, więc robię głowicę, wymieniam pierścienie, honowałem cylindry. Oczywiście na koniec nowe uszczelki i płyny. Pomimo bliżej nieokreślonego przebiegu silnika(okazało się, że jest 2 lata młodszy od reszty auta) panewki są w dobrym stanie, cylindry gładkie, więc honowanie było konieczne. Po takiej naprawie jest duża szansa, że silnik będzie jeszcze długo służył. Przynajmniej wiem, co będę miał pod maską. Te silniki opuściły fabrykę dość dawno i jest duża szansa trafienia kolejnego złomu. Dojdzie koszt przekładki i impreza przestaje się opłacać. Ja jestem za remontem.

Koledzy, jak się ma wysokość i twardość gwintu w B5? Chodzi mi o to, czy na ustawieniu max wysokości jest dużo niżej niz w serii i dużo bardziej twardo?

Większość aut u nas ma podobne przebiegi w tym wieku, tylko rynek wymusza zbijanie cyferek na blacie, bo inaczej by się nie sprzedawały. Koledzy wyżej dobrze piszą. Jak silnik żyje, to na LPG będzie śmigał.