ghost2255

Silnik ADR: STAG eco, KME GOLD, HANA red. No i poprawny montaż!!!

Raczej zbieg okoliczności. Jaką masz instalację?

Dokładnie tak. Sprawdź płytkę w pompce w bagażniku.

Dt gas to słaba elektronika. Jak masz gwarancję, to ciśnij gazownika. Jak nie usunie usterki, to niech zabiera instalację i oddaje kasę. Pismo z pieczątką kancelarii prawnej mocno ułatwia rozmowę.

Są.

Dołoże swoje 3 grosze do sprawy: podłączyłem sobie sterownik na pilota przy samej pompie i był czasem problem z otwieraniem. Okazało się, że w moim egzemplarzu z 1996roku sterowanie jest naprzemian masa/+(kabel zółto-niebieski). Dodatkowo w pompce na płytce drukowanej znalazłem zimne luty i one powodowały nieregularne problemy z centralnym zamikem.

Element występujący w manualnej skrzyni biegów

Prawo rynku... Jest towar, jest zysk.

Panuje opinia, że rduktorów BRC I/II gen. się nie regeneruje. Większość regenerowanych nie chce potem chodzić. Najlepszy i najłatwiejszy do regeneracji jest LOVATO i pochodne.

Napraw to i zobacz, czy się poprawi

http://lpg-forum.pl/audi-a4-1-8-20v-t19104.html Tu masz mój temat i zdjęcia jak to wygląda u mnie pod maską. A autor twojej instalacji.....powinien wziąć się za coś innego, bo to mu nie idzie.

Tak, cena za komplet

Kolor też jest ważny. Ja np. preferuję srebrny i pochodne. W ocynkowanym nadwoziu od obicia lakieru do rdzy na powierzchni metalu to trochę mija. Po to jest ocynk, żeby chronić stal. Korozja najczęściej pojawia się po naprawach, bo wtedy jest przerwana ciągłość warstwy cynku i dochodzi do utleniania żelaza w stali. Widziałem niejedno AUDI z rdzą, ale wychodziła tam, gdzie coś było malowane.

Zdejmowałem przednie nadkola plastikowe i rdzy nie widziałem. Nigdzie. Może po prostu umiem kupować auta. Albo mam szczęście.

To, że AUDI ma dobry ocynk i jak nie bita, to nie gnije. Nie mam jej od nowości, ale umiem sprawdzić, czy lakier jest oryginalny.

Korekta mapy u tunera uleczy twoje auto.

Mam 17" : http://allegro.pl/felgi-audi-17-8j-et48-z-oponami-wroclaw-i2206869285.html

No i muszę zmartwić towarzystwo. To moje 3-cie AUDI(pisałem wcześniej) i tak, jak poprzednie nie ma NIC korozji. Dzisiaj specjalnie oglądałem nadkola. Może dlatego, że jest bezwypadkowe, moim zdaniem to ma duże znaczenie. Nic nie chroni tak, jak fabryczna warstwa.

Ja bym zmienił reduktor na AC-R01(droższy) i komputer na STAG 4eco(tańszy) i w sumie powinno wyjść podobnie, a graty stabilniejsze. Takie zestawy kosztują 2600-3200, więc cena akceptowalna.

Pisałem o metalowych częściach auta i tylnych błotnikach, progach...

Jutro się przyjrzę dokładnie u siebie. Szkoda, że firma, która zasłynęła z najlepszego zabezpieczenia antykorozyjnego tak tnie koszty i obniża jakość. Dla odmiany powiem, że np. RENAULT się mocno poprawił w tej kwestii i nowsze modele prawie w ogóle nie rdzewieją. A z drugiej strony FORDY zjada w zastraszającym tempie. Mercedes nie stosował ocynku, a wcześniejesze modele rdzewiały mniej od tych młodszych.

Na pewno bym omijał dużym łukiem RS serwis. W tym "serwisie" zapłaciłem 70zł za CAŁKOWITE popsucie przepustnicy w SEACIE. Po "czyszczeniu" nie nadawała się już do niczego. Musiałem się wykłócić o zwrot zapłaconej kwoty. O naprawie popsutej części nikt nie chciał słyszeć, nawet właściciel. Przy tak specyficznym urządzeniu, jak MULTI, to jechałbym do ASO-w razie czego jest papier, że to oni dotykali, albo np. do Bart-S. Na pewno droga do niego wyjdzie taniej, niż testy skrzyni na jakimś dziwnym oleju. Ewentualnie robota samemu, jak są warunki i chęci.

Pamiętaj, żeby zawleczkę wyciągnąć z napinacza dopiero jak wszystko posprawdzasz i będzie OK, bo potem jest baaardzo ciężko cofnąć napinacz.(ale się da:D)

Jak masz napimacz staregoi typu i pasek 152 zęby, to musisz kupić nowy typ rozrządu(153Z) razem z napinaczem hydraulicznym. Jak masz napinacz nowego typu, to nie musisz go wymieniać, o ile jeszcze trzyma. Powinien napinać tak, że nie da się go praktycznie wcisnąć bez użycia mocnego narzędzia. U mnie napinał leciutko i można go było nacisnąć 1 palcem, tak nie może być.

Wiadomoże w pompie szuka się usterki jak wszystko inne jest sprawdzone. TDI musi mieć 100% sprawny rozrusznik, bo inaczej będzie jak kolega wyżej opisał. Regeneracja rozrusznika nie jest droga a może bardzo uprościć życie.