ghost2255

Wszystko można jak się chce. Ja u siebie założyłem kubełki RECARO z omegi zamiast wysiedzianych plaskaczy jakie siedziały fabrycznie. Podwójna regulacja lędźwiowa, wysuwane podudzie super komfort. Założyłem na oryginalne szyny i została regulacja wysokości i przesuwanie z A4.

Żaden dodatkowy filtr nie wyłapie tych opiłków. Temat znany głównie posiadaczom RENAULT 1.5 na osprzęcie DELPHI. Mechanik ma rację. Układ do czyszczenia, pompa i wtryski, przewody wys. ciśn. i rampa też może być do wymiany.

EEE tam. Dawka VAGIEM zmieniana to za mało. Tysiące tych aut jeździ z modyfikowaną mapą i doskonale sobie radzą. Kodowanie na automat to też półśrodek. Dostanie dwumasa po doopie. Nie wiem, czemu jesteście tacy oporni do zastosowania się do rad ludzi, którzy na tym zjedli zęby. Poczytajcie forum MASTERSA, OBD, czy inne, gdzie udzielają się tęgie głowy od tuningu, to zobaczycie. Wymiana czujnika dobrego na nowy nic nie da. Czy auto oprócz trudniejszego rozruchu na ciepło jest słabsze? Więcej pali? Jak nie, to szukaj tunera i ciesz się jazdą.

To, że linie się pokrywają w programie do regulacji gazu o niczym nie świadczy. Jest zbyt wiele możliwości powodujących szarpanie, ale jako pierwsze podejrzane są wtryski, bo są słabej jakości. Żeby w miarę dobrze działały muszą być skalibrowane na specjalnej maszynce(skok tłoczka) i czyste. Z racji tego, że już po kilku tys. km się rozjeźdżają, a dodatkowo nawet dobrze skalibrowane są wolne i niezbyt dokładne to ich używanie zniesie tylko zapalony majsterkowicz albo bardzo niewybredny kierowca, któremu wystacza, że auto jedzie o własnych siłach byle jak do przodu. Porównam to do opon: Jakbyś napisał, że auto nie trzyma się na zakrętach, a jeździsz na bieżnikowanych, chińskich oponach, to co byś obstawiał jako przyczynę? Opony, amortyzatory, zawieszenie, zbieżność? Wiadomo-najsłabszy element jest najbardziej podejrzany.

To weź miernik i sprawdź tą sondę i czy dochodzi napięcie do grzałki.

Jak po jeździe na benzynie się poprawia, to jasne, że gaz rozjeżdża benzynę, czyli jest źle ustawiony. Lecho nie słynie z super działania.

Nie wyważaj otwartych drzwi, tylko poszukaj renomowanego tunera w twojej okolicy i umów się na modyfikację dawki startowej. Twój test tylko potwierdził, że mapa startowa dla ciepłego silnika nie odpowiada już stanowi zużycia twojej pompy. Jak odłączasz czujnik, to ECU myśli, że silnik jest zimny i grzeje świece i dawka jest dla zimnego silnika i dlatego ładnie zapala. Taka modyfikacja powinna kosztować 300-400zł i zapomnisz o problemie. Jakbyś podnosił moc, to przeważnie modyfikacja dawki jest gratis.

VALTEK to tanie i słabe wtryski. Wymagają kalibracji i czyszczenia co ok. 10 tys.km. Bez tego nie są w ogóle dokładne i mogą powodować szarpanie, zwiększone spalanie i inne atrakcje.

Jeżeli to gaz IIgen, a na to wygląda, to właśnie po to jest emulator, żeby ECU benzynowy nie łapał błędów od złej mieszanki i nie adaptował się do niedokładnego dawkowania komputera gazowego. Można jeździć z odpiętym emulatorem, na gazie będzie normalnie jeździć, ale mogą być kłopoty na benzynie. Twoja instalacja jest dość prymitywna, ponadto ECU benzynowy nie ma wpływu na skład mieszanki, jak w sekwencji, więc są rozjazdy.

Nie chodzi mi o zmianę dawki w VAGU, tylko modyfikację mapy dawki startowej. To pomoże na 100%. Ale to może zrobić ktoś, kto zajmuje się chiptuningiem. Zwykły VAG to za mało, trzeba pomieszać w zawartości pamięci sterownika.

Pojeździj ze 2 dni na benzynie i zobacz, czy będzie lepiej.

Jakie wtryski? Ile mają przejechane? Jak wyglądają korekty short i long?

Poszukaj hasła: korekcja dawki startowej

Katalizator do kosza, wtryski na stół i po problemie. Te auta mają swoje lata.

Jak zamierzasz tym autem pojeździć-spróbuj, nie pożałujesz. A nawet w przypadku sprzedaży zawsze można wyjąć HANY i zamontować VALTEKI. Tak ładnie się czerwienią pod maską

Żle wyregulowany gaz rozjechał benzynę. Poza tym masz błędy grzałki sondy, a one nie są od złej mieszanki. czy te błędy wracają? Jeśli tak, to sonda/sondy do wymiany. Jak sonda się nie rozgrewa do swojej temp pracy, to też jej wskazania nie są prawidłowe, a przybnajmniej nie zawsze (np. jak ostygnie na wolnych obrotach)

To jest transponder. Jak są z nim kłopoty, to na desce świeci się kontrolka z kluczykiem. Podłącz VAGA i napisz, jakie błędy wypluje, to będzie coś wiadomo.

Za swoje auto też możesz kupić kilka albo nawet kilkanaście DAEWOO TICO. Pali mniej i też jedzie. Za pieniądze za swoje auto strczyłoby ci tych TICO-ów na jakieś 1,5mln km. Ale tego nie robisz. Czemu? Bo jednak jazda AUDI to troszkę coś innego, niż TICO. Tak samo z wtryskami. NA VALTEKU też jedzie, ale jak założysz lepsze, to pojedzie lepiej, oszczędniej, bardziej niezawodnie. Ludzie płacą za LANDI RENZO kilka tys.zł i te instalacje jeźdżą bez problemu o 200tys.km. A można założyć sekwencję za 1500zł i też jakoś się samochód porusza. Święty spokój i komfort użytkowania też ma cenę. Ta cena to równowartość wtrysków HANA.

Też byłem zadowolony z tańszych wtrysków, dopóki nie zobaczyłem, jak się jeździ na HANACH. Rozumiem was, dopóki się tego nie spróbuje, to wydaje się, że jest dobrze. Teraz już wiem, jak ma być dobrze. Ta inwestycja zwraca się z nawiązką.

REG FAST minimum. HANA zwróci się w tankowaniach i bezawaryjności. Pięknie przechodzą na gaz już przy 20st.C reduktora. Dzięki temu mniej benzyny idzie na rozgrzewanie. Jak wiadomo chytry 2 razy traci, więc nie radzę oszczędzać.

Słabe wtryski/za niska temp. przełączenia. Najczęście jedno wynika z drugiego. Lepsze wtryski=niższa temp. przełączania, słabsze wtryski=wyższa temp. przełączenia. Jak montowaliście gaz, to pewnie szukaliście gdzie taniej i tak toi się teraz kończy.

Jak klekocze na zimno i hałasuje z tyłu silnika, to pewnie coś z łańcuszkiem. Myślę, że tam trzeba szukać.

AC R01 da radę. Puszcza gaz do kolektora podciśnieniem, lub któryś wtrysk przepuszcza, ale to mniej prawdopodobne. Zdejmij wężyk (ten cienki idący od reduktora do kolektora) z kolektora i włóż do słoika z wodą. Jak idą bąbelki, to masz winowajcę. Oczywiście zrób to zaraz po zgaszeniu silnika na gazie, żeby było ciśnienie w układzie.

Bo zakładacie gdzie taniej, a nie gdzie lepiej. Ja mam dobrej jakości graty i przy ok. 0st.C przełącza mi się po 500m jazdy. I od razu jedzie dobrze, bez żadnych szarpań, przerywań. Ale to zasługa dobrego reduktora i wtrysków. Oczywiście prawidłowo wpięte w obieg i odpowietrzone. Instalację gazową zakłada się, żeby jeździć na gazie a nie na benzynie. Jak coś jest nie tak, to przecież obowiązuje gwarancja.

zażądaj wymiany na coś innego. Nawet, jakbyś musiał troszkę dopłacić, to w końcowym rozrachunku to i tak może się okazać najtańszym rozwiązaniem. Jak puściu gaz do wody, to nie wiadomo co rozsadzi.