jarek323

Tak pfr6q .może te paliwo.Ale nie wierzę że tak dużo by stukało.wyjerzdze zalej 98 i zloguje.cewki też odpadają mam beru nową zapas podmieniałem i nic .dv mam chyba do wymiany ale to chyba niema nic z tym wspólnego no i jeszcze ta pompa zaczeła wyć.nigdy nie zmieniałem zaworka przy odmie nie miał obiawów,zmieniłem samo kolanko może zaworek zmienić?ogólnie jedzie normalnieale ale program odpada ?Ajajuż za gratami zacząłem się rozglądać a tu lipa.jakieś pomysły?

Sprawdziłem kompresję wszstko ok po 12 trzym co jeszcze można by sprawdzić,przekopałem neta i nic konkretnego dużo tematów rozpoczętych i bez rozwiazania,kórde a mam chrape ńa stage 1

ok dzieki jak zmienie to wrzucę logi ok dzieki jak zmienie to wrzucę logi cześć zmieniłem przepływke no i pomogło, zmieniłem jeszcze świece bo miały 50 tyś ale zpłony dalej cofa,ogólnie jedzie tylko te cofanie auto ma 200000 tys pewne. jeżdze nim 5 lat na starych logach cofało na jednym garze max 3.0 a teraz to , paliwo 95 bliska a i w log 118 po puszczeniu gazu podbja do 0,6bara dv sie kończy lhttp://vaglog.pl/log_275486.htm lhttp://vaglog.pl/log_275487.html

Ok dzięki tylko aso czy tańszą ze sklepu np boscha?a jeszcze ta głośna pompa zmieniać filtr paliwa cz odrazu szukać wkładu pompy np skv?

dzieki za zaintersowanie tematem wiem ze jesteś obeznany troche czytałem a czy wartości w logu 033 są ok nie zadurzona plusie?

Koledzy ostatnio zaczeła mi głośno chodzić pompa paliwa no i zrobiłem logi odrazu widać że lipa ,prosze bardziej obeznanych o pomoc DYNAMICZNE: Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_275099.html Grupa 115, 002: http://vaglog.pl/log_275098.html Grupa 003, 033: http://vaglog.pl/log_275097.html Grupa 002, 020: http://vaglog.pl/log_275096.html przepływka, stukowe spalanie,i chyba ubogo?

numer tych oringów to 035 906 149a kupowałem w tamtym roku aso 11zł za sztuke złodzieje pewnie mozna dobrać w sklepie z częsciami po1zł ,ale to wtryski ja kupiłem z aso nie mam numeru tych gniazd ale jak zadzwonisz do aso to beda wiedzieli jakie trzeba

do wymiany oringi na wtryskach + te gniazda w których są osadzone , gniazda sa wkręcane + jakiś klej czy coś takiego podpytaj w aso,co do tych błędów to jak oprucz tego ,że są to silnik chodzi normalnie?jak chcesz to podam ci numery tych oringów i gniazd

czyli nkg pqr dedykowane do 1.8t,zrób tak jak pisał grześ wykreć listwe z wtryskami i sprawć czy rozpylają czy z nich kapie. wlogu 020 widac spore spalanie stukowe ponad norme i to może być wina wtrysków, demontarz listwy jest prosty.

kolego zrób jeszcze raz log 020 tam masz zaduże wskazania spalania stukowego,nie wiem czemu koledzy tego nie zauwarzyli

Ostatnio miałem problemy z czujnikiem kąta skretu g85 i też mi wywalało błedy związane z ecu jak u Ciebie, po wymianie czujnika na drugi wszystkie błędy znikły(stary czujnik gubił co chwile adaptacje)zrób adaptacjeg85 jeżeli niepomoże to czujnik do wymiany na drugi urzywany(nowy w aso tylko razem z taśmą) te błędy nie miały u mnie wpływu na odpalanie auta.Przyjżyj sie przepustnicy wyczyść przeprowadź adaptacje vagiem

Do sprawdzenia zaworek odmy w trójniku pod kolektorem dolotowy

też mam te drgania na wolnych(b6 bfb) ,w qurwia mnie to,bo czuje sie jak bym siedział w tdi a przecież to benzyna i do tego audi .dużo ludzi narzeka na drgania na wolnych w 1.8t i niema rozwiązania

a to dziwne,niby 1.8t ta ogarnięte przez tunerów i wogóle,może trzeba zapytać na forum audi sport. u siebie na mechaników nie mam co liczyć,same warsztaty kowala.mam silnik taki jak ty bfb 2004 przebieg 157 tyś na vagu zero błędów auto nie zamula.mam pytanie czy widzałeś prace innego bfb nie buczącego,może zacisnąć wężyk na próbe i sie przejechać,poczym sprawdzić korekcje lambdy na vagu, czy zaciśnięcie wężyk ma na to wpływ.zawory i wałki raczej nie mają z tym nic wspólnego, bo pocoś ten wężyk i ten cały system tam jest,no i tdi to nie bezyna ,widzałem tdi które zamiast zasysać powietrze to je wyrzucało przez filtr tam był problem zwałkami i zaworami.

Sorry może odgrzeje kotleta,ale też mam te dudnienie z filtra powietrza ,było już tak jak kupiłem auto myślałem że może tak ma być.po ściśnięciu weżyka cisza jak u ciebie,myślałem że to może ezektor albo zaworek za nim,no ale piszesz że wymieniłeś te elmenty i nic to nie dało. Czy doszedłeś o co chodzi?

Ile koni po tym programie?

od początku obserwuje twój problem,przepływka co prawda pokazuje troche za mało ale myśle że to nie jej wina w logu 002 widać że ms jest za duży ponad 20 do 24 masz amb a ja bfb to prawie to samo umnie w logu 002 ms max 18. może masz nie seryjne wtryski(większe) najlepiej było by podmienić listwe z wtryskami na próbe.

auto na bank dłubane na oko tak 180ps

bs 011 sztanga prawie nie chodzi do sprawdzenia n75 i jego połączenie

musisz zrobić logi bs 03,011 i dynamiczne 08,010,11 wtedy bedzie można coś ocenić

przepływomierz coś mało mierzy w bfb powinien pokazywać lekko ponad 130 a u ciebie tylko 110 g/s.zobacz sobie moje logi też mam bfb

To fajnie,bo myślałem że coś stym katem nie tak,to moja pierwsza benzyna.Dzięki

Dzieki za odzew,niby wszystko ok.ale jak zgasze to słychać pykanie z okolicy kata tak jakby oddawał temperature a to chyba nie norma.

Panowie ja bym nic nie wymieniał zauwarzyłem, że 1.8t w b6 czyli avj,bfb,amb,bex,na vagu zawsze mają prawie 100 stopn sam mam bfb i jest tak jak u ciebie na postoju prawie1oo stopni a jak jade to spada 90-92.wydaje mi sie że wszystkie 1.8t mają tak gorąco pod maską,u mnie też paruje jak pada ,a termostat ponad 400zł

kurcze myślałem że ktoś mi pomoże, wiem że jest na forum sporo posiadaczy avj,amb,bfb i inych 1.8t .przekopałem całe forum,porównywałem z logami innych forumowiczów ,najbardzej interesują mnie sondy czy wszystko ok.Auto mam od 3 miesięcy sprowadzone z dk przebieg 153tkm,zima odpuściła więc postanowiłem zrobić logi do wspólnej oceny.