s3ns

tylko co tam będzie dobrego? Większe spalanie, większa zmuła przy przyśpieszaniu, większy problem w koleinach, droższe generalnie opony, większa podatność na pływanie auta po wjechaniu w wodę? Drugi rozmiar który zaproponowałeś jest wg mnie znacznie lepsza propozyjcą dla tej felgi. To że 235 to zamiennik oryginału to jedno, a pozostałe fakty to drugie

Według mnie nie ma sensu zakładac 235 na taką felgę. Jedyny argument, który może za tym przemawiać to fajny look z tyłu auta. Na prawdę jedyny

Z tego wszystkiego co piszesz to termostat chyba jednak działa. Masz jakiś albo porzadny wyciek płynu albo go po prostu trawisz/spalasz. Jeszcze mi po głowie chodzi czujnik temp. U mnie wskaźnik na desce raz leżał na min a raz pokazywał 90 równo, po podłączeniu kompa dopiero wyszło że temp była wyższa niż 90, a wentylatory nie chodziły i też zaczeło się wszystko grzać. Po wymianie czujnika temp wentylatory ruszyły wtedy kiedy powinny, temperatura wskazywała poprawne wartości. Jak odpalisz auto i włączysz ogrzewanie to czujesz jakiś zapach z kratek? Może nagrzewnica jest nieszczelna i płyn gdzieś tam ucieka. Pisałeś też że leci zimne powietrze z kratek - sprawdź przewody idące do kabiny z płynem chłodniczym. Powinny być ciepłe gdy płyn jest juz zagrzany. Jezeli powietrze jest nie tylko zimne ale słabo leci to nagrzewnica jest zaklejona od zewnątrz jakimiś liścmi itd, przez co to co się dostaje do kabiny nie ogrzewa się właściwie.

Tak że ubywa płynu czy tak że pracuja wentylatory? Bo mogę mieć teorię

Ubywa Ci płynu chłodniczego? nagrzewnica mogłaby się zapowietrzyć, stąd może występowanie tych "bulków" ... generalnie nic jej tam zapchać nie powinno, szybciej termostat by się zakleił, przypchał ... Jeszcze jedno pytanie, pracują wentylatory chłodnicy gdy Ci płyn sie gotuje?

A ta temperaturę to sprawdzałes jakoś inaczej niż tylko wskazaniami na desce?

Wg mnie będzie ok. Z elementami zawieszenia nie będzie problemu, z rantem błotnika też nie powinno.

Jeżeli by się zaciął w pozycji zakmnietej to przy temperaturze ok 90 st, albo po dłuższej jeździe (tak 15 minut) chłodnica przy dotyku byłaby generalnie zimna. Normalnie już dostałaby płyn do środka gdyby termostat nie blokował płynu. Sprawdź ręką jak to u Ciebie wygląda

Postaram się pomóc na tyle na ile sprawdziłem: AD1. Wg ETK-a i tego co Ci podali w ASO masz most tylny ETT, o przełozeniu głównym 35/9 i generalnie o takim przelożeniu jak wrzucisz to będzie OK. W tym miejscu wg ETK-a takie przelozenie w tym aucie ma własnie dyfer o oznaczeniu ETT i ETS. AD2. Wg tego co pokazuje ETK-a wałki o takim numerze miały AVJ ale też BFB, AMB, BEX więc wychodziłoby na to że półosie z tyłu są takie same, a przynajmniej w tych wersjach silnikowych .. (przy AMB i BEX jest coś zamotane i pokazane kilka razy, więc nie jestem pewny ostatecznie) Półosie z aut z innymi silnikami mogą miec jakies różnice, np wielowypustu czy ilości zebów ... Gdzie szukałeś tych półosi?

U mnie problem z czujnikiem zadziała w druga stronę i oszukiwał kompa podając za małą wartość niż faktycznie. Wentylatory się nie załączały wcale, ale na szczęście szybko się to odkryło i wymiana czujnika pomogła. Czy w Twoim przypadku coś już z tym zrobiliście?

I jak był wymieniony termostat? odpowiedź pomogłaby innym osobom z podobnym problemem. Co do awarii termostatu w pozycji otwartej, to nie jest ona tak groźna jak druga opcja, czyli w awaria w pozycji zamknietej, ale nie mniej najlepiej to zrobić i nie zwklekać. Zanim zacząłbym go wymieniać tak ochoczo w tym przypadku to zrobiłbym prosty test: Odpalić auto, zagrzać na postoju do temp roboczej (o ile wskazówka na desce da rade tam wskoczyć), ostatecznie z 80 st, wysiąść i sprawdzić delikatnie ręką temperaturę chłodnicy. Powinna być zimna. Jeżeli przed osiągnięciem 85-90 stopni jest ciepła to faktycznie byłby to termostat z awarią w pozycji otwartej.

Domyślam się że poziom płynu chłodniczego jest ok i nie jest go za mało? Zerknij też na napęd pompy wody, czy pasek przypadkiem nie jest za luźny, może nie napędzać dobrze. Ale bardzo możliwe że termostat ma awarię w pozycji zamknietej, tak jak zasugerował Dev

Daj znać czy pomogło ... generalnie sam wkład da się kupić, ale do niektórych aut, w audi nie szukałem ale są własnie auta w których idze to w komplecie ... Widać w a4 może tak być :/ BTW 300 po zniżkach to sporo, drogie te termostaty. Czytałem że np. do ESPACE kilkanaście zł No i ogólnie, przy awarii termostatu miałbyś albo pernamętnie niedorzane albo przegrzane auto. Znalazłem też niezłe DIY żeby wymienić samemu termostat w 1.8T, AVJ ponoć: http://www.audiworld.com/tech/eng106.shtml Mam nadzieję że się nie przyda Przed wymianą warto sprawdzić swój czy serio nie robi. Ale tak jak napisałem u Ciebie jakoś nic szczególnie na termostat nie wskazuje ...

Na aukcji napisane że niby oem, ale ja nie mogę jej jakoś znaleść w żadnej bazie o dziwo. Jeżeli Ci na nich zależy to napisz do sprzedającego aby podesłał Ci kod felgi to się upewnisz

A co tu mówić - konkret zestaw w dość dobrej cenie Tylko nie wiem czy przypadkiem ta kombinacja ET45, szerokość felgi 8,5 cala i szerokość opony 255 nie sprawi że koła będa miały jakiś kontakt z elementami zawieszenia przy skręcie ... Nie miałem do czynienia z tak szerokimi oponami. Może wyolbrzymiam ale trzeba byłoby to sprawdzić. Druga sprawa to to że nieźle Ci zamulą auto te kapcie ..

Z tymi zegarami to też jest trochę kicha bo mają opóźnienie. Sprawdzałem z kompem w ręku i na kompie było 85 przykładowo to na desce miałem dopiero jakieś 70-pare. Podobnie jest przy wartościach około 90. Na silniku jest więcej a zegary nadal pokazują 90. Dopiero po przekroczeniu wartości na silniku o kilkanaście stopni względem umiarkowanej temp skutkuje wychyleniem wskazówki na desce. Poza tym wtedy wkraczają wentylatory i zbijają temp. Ogólnie problematyczna sprawa.

No i tu masz rację, pozostanie na poziomie 47x cm To mogę zdradzić. Widziałem auto na ekranie monitora, wiem jak będzie wygladać. Nie pracowałem przy tym projekcie, jednak dostaliśmy model b9 jako "reference" dla paru detali dla projektu innego modelu audi który pojawi się niedługo na rynku. Powiedziałbym więcej na temat wygladu zewnętrznego, jednak nie mogę. Obowiązuje mnie milczenie :/

Wyglądają na oryginały, sa tez przedstawiane jako oryginały. Szukając po numerze katalogowym wszystko by się mniej więcej zgadzało: http://www.original-felgen.com/4f0601025bq1h7.html Jest jedna inny cyfra w kodzie: 4F0 601 025 BS 1H7 a na stronie którą podałem jest: 4F0 601 025 BQ 1H7. Może to wynikać z np innego odsadzenia ET. Ale można byłoby to wyjaśnić z sprzedającym. EDIT: Znalazłem: https://becost.ru/vag/parts/manufactur/audi/year/2013/model/884/type/641/group/6/sgstart/3248/sgend/3255/image/060190641 różnica w kodzie wynika z innego ET. BQ to kawałek kodu mówiący o tym że felga ma ET29, BS to ET 38, czyli tak jak na aukcji.

Fajny tekst - pozostaje nic innego jak odwiedzić kiedyś 3-miasto Sry za off top.

Film widziałem. Koleś komletnie odciął końcowe tłumiki z puszkami. Daje jakiś pogląd, ale praktycznie mod nie do przyjęcia. Więc tych extra 20 hp nie będzie. Co nie wstawisz, jakiś opór sie pojawi. Nie mniej pare hp to da. Generalnie nie unoś się, nie ma sensu jestem w temacie i nie musze nigdzie wracać. Mówimy trochę o czym innym, więc nie ma co dalej brnąć

Nie zgłebiałem tematu w tym silniku więc nie będę expercił. Ale na czysty rozsądek wydech, a szczególnie jego koniec to nie jest element, który w pierwszej kolejności "trzyma" i nie pozwala mieć więcej mocy niż obecnie masz (chyba że wywalenie katów czy tego typu zabiegi). Zawsze na pierwszy ogień idzie ECU potem lepszy dolot, DP, potem jakieś wtryski. Układ wydechowy - większa średnica - staje się restrykcyjny przy wymianie turbo i dalszych modach.

Tez patrzyłem właśnie na to zdjęcie Było zrobione 50 mm z dość bliska patrząć na info z boku, więc sam obraz może być w takim przypadku trochę zniekształcony. Widać poszerzający się błotnik na zewnątrz, ale fakt koło łapie na tym zdjęciu negatyw. Ja aż tak z przodu nie mam u siebie przykładowo.

Są łudzaco podobne do tych oryginałów: http://home.comcast.net/~pfjames/VWVortex/A4_Sport_Wheel_VWCap.jpg Przejrzałem zbiory felg 5-ramiennych vw i na takie nie trafiłem. Więc zważywszy że wyglądają bardzo podobnie do powyższych i są trudne do znalezienia mogą nie być ori, ale mogę się mylić

Ja bym tak nieuogólniał. Przy mocniejszym aucie i równych drogach to można tak powiedzieć i tyle. Jeźdząc po polskich drogach niezamocnym autem bym tak nie powiedział. + i - poszczególnych szerokości już się w wątku przewineły, niech każdy wybierze na czym mu zależy i z czym może się pogodzić.

Łuki na błotnikach w B6 wychodzą lekko na zewnątrz. Czym wyrzej tym bardziej. Daje to wrażenie jakby niewielkiego negatywu na kołach. Zależy jaki dystans. Spokojnie może niwelować do osiągnięcia ET na poziomie 30 mniej więcej bez tarcia w B6 Co do felg zgoda, można zmienić. Ale jak masz coś rzadkiego i trudno dostępnego, wtedy zostaje tylko dystans. Na takim 1 cm nie powinno być jeszcze problemów z przyśpieszonym padaniem przegubów.