s3ns

Jeżeli by się zaciął w pozycji zakmnietej to przy temperaturze ok 90 st, albo po dłuższej jeździe (tak 15 minut) chłodnica przy dotyku byłaby generalnie zimna. Normalnie już dostałaby płyn do środka gdyby termostat nie blokował płynu. Sprawdź ręką jak to u Ciebie wygląda

Postaram się pomóc na tyle na ile sprawdziłem: AD1. Wg ETK-a i tego co Ci podali w ASO masz most tylny ETT, o przełozeniu głównym 35/9 i generalnie o takim przelożeniu jak wrzucisz to będzie OK. W tym miejscu wg ETK-a takie przelozenie w tym aucie ma własnie dyfer o oznaczeniu ETT i ETS. AD2. Wg tego co pokazuje ETK-a wałki o takim numerze miały AVJ ale też BFB, AMB, BEX więc wychodziłoby na to że półosie z tyłu są takie same, a przynajmniej w tych wersjach silnikowych .. (przy AMB i BEX jest coś zamotane i pokazane kilka razy, więc nie jestem pewny ostatecznie) Półosie z aut z innymi silnikami mogą miec jakies różnice, np wielowypustu czy ilości zebów ... Gdzie szukałeś tych półosi?

U mnie problem z czujnikiem zadziała w druga stronę i oszukiwał kompa podając za małą wartość niż faktycznie. Wentylatory się nie załączały wcale, ale na szczęście szybko się to odkryło i wymiana czujnika pomogła. Czy w Twoim przypadku coś już z tym zrobiliście?

I jak był wymieniony termostat? odpowiedź pomogłaby innym osobom z podobnym problemem. Co do awarii termostatu w pozycji otwartej, to nie jest ona tak groźna jak druga opcja, czyli w awaria w pozycji zamknietej, ale nie mniej najlepiej to zrobić i nie zwklekać. Zanim zacząłbym go wymieniać tak ochoczo w tym przypadku to zrobiłbym prosty test: Odpalić auto, zagrzać na postoju do temp roboczej (o ile wskazówka na desce da rade tam wskoczyć), ostatecznie z 80 st, wysiąść i sprawdzić delikatnie ręką temperaturę chłodnicy. Powinna być zimna. Jeżeli przed osiągnięciem 85-90 stopni jest ciepła to faktycznie byłby to termostat z awarią w pozycji otwartej.

Domyślam się że poziom płynu chłodniczego jest ok i nie jest go za mało? Zerknij też na napęd pompy wody, czy pasek przypadkiem nie jest za luźny, może nie napędzać dobrze. Ale bardzo możliwe że termostat ma awarię w pozycji zamknietej, tak jak zasugerował Dev

Daj znać czy pomogło ... generalnie sam wkład da się kupić, ale do niektórych aut, w audi nie szukałem ale są własnie auta w których idze to w komplecie ... Widać w a4 może tak być :/ BTW 300 po zniżkach to sporo, drogie te termostaty. Czytałem że np. do ESPACE kilkanaście zł No i ogólnie, przy awarii termostatu miałbyś albo pernamętnie niedorzane albo przegrzane auto. Znalazłem też niezłe DIY żeby wymienić samemu termostat w 1.8T, AVJ ponoć: http://www.audiworld.com/tech/eng106.shtml Mam nadzieję że się nie przyda Przed wymianą warto sprawdzić swój czy serio nie robi. Ale tak jak napisałem u Ciebie jakoś nic szczególnie na termostat nie wskazuje ...

Na aukcji napisane że niby oem, ale ja nie mogę jej jakoś znaleść w żadnej bazie o dziwo. Jeżeli Ci na nich zależy to napisz do sprzedającego aby podesłał Ci kod felgi to się upewnisz

A co tu mówić - konkret zestaw w dość dobrej cenie Tylko nie wiem czy przypadkiem ta kombinacja ET45, szerokość felgi 8,5 cala i szerokość opony 255 nie sprawi że koła będa miały jakiś kontakt z elementami zawieszenia przy skręcie ... Nie miałem do czynienia z tak szerokimi oponami. Może wyolbrzymiam ale trzeba byłoby to sprawdzić. Druga sprawa to to że nieźle Ci zamulą auto te kapcie ..

Z tymi zegarami to też jest trochę kicha bo mają opóźnienie. Sprawdzałem z kompem w ręku i na kompie było 85 przykładowo to na desce miałem dopiero jakieś 70-pare. Podobnie jest przy wartościach około 90. Na silniku jest więcej a zegary nadal pokazują 90. Dopiero po przekroczeniu wartości na silniku o kilkanaście stopni względem umiarkowanej temp skutkuje wychyleniem wskazówki na desce. Poza tym wtedy wkraczają wentylatory i zbijają temp. Ogólnie problematyczna sprawa.

Wyglądają na oryginały, sa tez przedstawiane jako oryginały. Szukając po numerze katalogowym wszystko by się mniej więcej zgadzało: http://www.original-felgen.com/4f0601025bq1h7.html Jest jedna inny cyfra w kodzie: 4F0 601 025 BS 1H7 a na stronie którą podałem jest: 4F0 601 025 BQ 1H7. Może to wynikać z np innego odsadzenia ET. Ale można byłoby to wyjaśnić z sprzedającym. EDIT: Znalazłem: https://becost.ru/vag/parts/manufactur/audi/year/2013/model/884/type/641/group/6/sgstart/3248/sgend/3255/image/060190641 różnica w kodzie wynika z innego ET. BQ to kawałek kodu mówiący o tym że felga ma ET29, BS to ET 38, czyli tak jak na aukcji.

Fajny tekst - pozostaje nic innego jak odwiedzić kiedyś 3-miasto Sry za off top.

Film widziałem. Koleś komletnie odciął końcowe tłumiki z puszkami. Daje jakiś pogląd, ale praktycznie mod nie do przyjęcia. Więc tych extra 20 hp nie będzie. Co nie wstawisz, jakiś opór sie pojawi. Nie mniej pare hp to da. Generalnie nie unoś się, nie ma sensu jestem w temacie i nie musze nigdzie wracać. Mówimy trochę o czym innym, więc nie ma co dalej brnąć

Nie zgłebiałem tematu w tym silniku więc nie będę expercił. Ale na czysty rozsądek wydech, a szczególnie jego koniec to nie jest element, który w pierwszej kolejności "trzyma" i nie pozwala mieć więcej mocy niż obecnie masz (chyba że wywalenie katów czy tego typu zabiegi). Zawsze na pierwszy ogień idzie ECU potem lepszy dolot, DP, potem jakieś wtryski. Układ wydechowy - większa średnica - staje się restrykcyjny przy wymianie turbo i dalszych modach.

Tez patrzyłem właśnie na to zdjęcie Było zrobione 50 mm z dość bliska patrząć na info z boku, więc sam obraz może być w takim przypadku trochę zniekształcony. Widać poszerzający się błotnik na zewnątrz, ale fakt koło łapie na tym zdjęciu negatyw. Ja aż tak z przodu nie mam u siebie przykładowo.

Są łudzaco podobne do tych oryginałów: http://home.comcast.net/~pfjames/VWVortex/A4_Sport_Wheel_VWCap.jpg Przejrzałem zbiory felg 5-ramiennych vw i na takie nie trafiłem. Więc zważywszy że wyglądają bardzo podobnie do powyższych i są trudne do znalezienia mogą nie być ori, ale mogę się mylić

Ja bym tak nieuogólniał. Przy mocniejszym aucie i równych drogach to można tak powiedzieć i tyle. Jeźdząc po polskich drogach niezamocnym autem bym tak nie powiedział. + i - poszczególnych szerokości już się w wątku przewineły, niech każdy wybierze na czym mu zależy i z czym może się pogodzić.

Łuki na błotnikach w B6 wychodzą lekko na zewnątrz. Czym wyrzej tym bardziej. Daje to wrażenie jakby niewielkiego negatywu na kołach. Zależy jaki dystans. Spokojnie może niwelować do osiągnięcia ET na poziomie 30 mniej więcej bez tarcia w B6 Co do felg zgoda, można zmienić. Ale jak masz coś rzadkiego i trudno dostępnego, wtedy zostaje tylko dystans. Na takim 1 cm nie powinno być jeszcze problemów z przyśpieszonym padaniem przegubów.

No to raczej pewne że wzrostów nie będzie tym bardziej przy wymianie samych puszek i końcówek A tak czysto teoretycznie gdyby to układ wydechowy blokował potenciał ogólnego "performance" to taka wymiana poskutkowałaby zapewne jakimiś wzrostami, ale trzeba byłoby sprawdzić czy średnica układu wydechowego z s4 byłaby odpowiednia dla aktualnego stage auta.

Może chodziło o jakieś ewentualne wzrosty mocy/momentu obrotowego ? Ale to może marcin4x4 podpowie co miał na myśli

Doczytałem jedną rzecz i muszę przyznać że dałem ciała w jednej kwestii - wysokość profilu jest zależna od szerokości opony. Jednak w tym przypadku (215/45/r17 vs 225/45/r17) różnice nieznaczne - 4,5 mm na profil, 9 mm na całe koło dla średnicy zewnętrznej. +, - coś wynikającego z mniejszego/większego naciagu opony.

Strzeha - dobrze liczysz. Ans po prostu za pewne uwzględnił jeszcze różnice jednego cala wynikająca z większej felgi, więc 25,4 mm w średnicy. Po uwzględnieniu tego co napisałeś i *2 wszystko się mniej więcej niweluje i pozostaje różnica 3-4 mm wg mnie. Nie do wyłapania okiem.

Ze względu na naciąg opony - zgoda, ale będą to bardzo małe różnice. Nie wiem czy wyłapałbyś różnicę, gdyby postawić dwa auta z identycznymi zawieszeniami, felgami i jeden na oponach 215/45/r17 a drugi 225/45/r17

Tylko co szerokość opony ma do wysokości profilu? Ten drugi parametr możesz sobie dobrać jaki Ci się podoba, tylko potem trzeba zwrócić uwagę na to że będą przekłamania większe/mniejsze na liczniku.

235 na pewno za szeroka wg mnie dla tej felgi, chyba że chcesz optycznie szerokie kapcie. Ja bym wybierał miedzy 215/225 i skłaniał sie ku temu pierwszemu nawet. Ostatnio na 8" feldze miałem 225 i nie było jeszcze jakiegoś naciągu.

To masz K03, bo K03S to K03-073 z BEX-a i te turbo da radę właśnie do około tych 240 km