s3ns

Bzdury gada. Każdy gwint podejdzie do quattro. Natomiast sprawdź klasy wagowe, bo potem będziesz miał bardzo nisko siedzący tył i zacznie się problem Trochę poczytałem i wychodzi serio na to że sedan i avant/cabrio mają inne zawiasy KW V1 (inny numer części) i jedne do drugich nie pasują. Nie wiem dokładnie w czym rzecz i może jednak w którąś stronę dałoby się to zaaplikować. Nie mniej nie będę wnikał. Może ktoś inny się skusi: Jest gwint Kw V1, kompletny po przebiegu ponoć 11 tys. Sprzedający ma chyba nawet pudełko do niego. Tyle że tylko sedan wchodzi w grę na to wychodzi. Link wrzucę do ciekawych aukcji dla B6/B7

wiadome. Akurat te promo wiosenne na zawiasy KW spada jak z nieba, ale nadal to jest kupa siana No i się waham czy V1 czy V2

No tak, zaczytałem o tych problemach, Tobie one chyba też kiedyś się udzieliły nawet. Nie przeocze tego. Nie mniej info kolesia mnie zdziwiło. Dzięki

Hm dziwna sprawa, zadzwoniłem do sprzedającego który ma gwint KW V1 do sprzedania, jak mu powiedziałem że mam avanta to stwierdził że gwint nie pasuje i jest tylko do sedana. Ale powód dla którego nie podejdzie podał mi sprężyny z przodu ? To mozliwe? Byłem przekonany że jak już różnice to z tyłu a tu jakieś dziwne historie. ktoś może coś wie więcej? Przód powinien być identyko czy to sedan, czy avant czy FWD czy quattro

Właśnie nie wiem czy to o taki sens chodzi. Ale znam osobę na forum która śmigała na śrubach o 15 mm dłuższych od ori i nie miała nadal problemu.

W jakim sensie ten błąd? Bo coś duży ten zakres błędu

ET nie ma tu nic do rzeczy w przypadku śrub, felgę z ET 50 i ET 35 przykręca się takimi samymi. Nie prawda. Et to et. Obsadzenie felgi to co innego. Przy ori felgach nie ma problemu, z innymi felgami moze byc problem gdyz z gory moga byc obsadzane dluzszymi srubami. Ok, niektóre felgi mogą być bardziej zabudowane na środku i potrzebować dłuższych śrub, ale samo ET mało ma tu do gadania. I tak powierzchnia styka się z piastą identycznie, gdzie Et może być takie bądz inne (mowa o takich samych felgach w tym momencie, tylko różniących się et). Ogólnie najlepiej sprawdzić jeszcze gdzieś w sklepie, jak zrobisz 8 pełnych obrotów to będa ok. Oby też nie jakieś super długie . Sam będe miał też ten problem za parę dni

ET nie ma tu nic do rzeczy w przypadku śrub, felgę z ET 50 i ET 35 przykręca się takimi samymi. Jeżeli chodzi o dystans to najlepiej dłuższe o grubośc dystansu od standardowych . Czytałem tez gdzieś że w przypadku przelotowych dłuższe przynajmniej o połowe grubości dystansu, ale nie wiem jak się do tego odnieść. Generalnie te 8 obrotów na M14x1,5 wypadałoby zrobić

baj-de-łej - czytać i przeklinać tego co to ma w planach przepchać: http://autokult.pl/25339,czy-czeka-nas-zakaz-samodzielnych-napraw-i-modyfikacji-wlasnych-aut :facepalm:

Flyer, pogadaliśmy już na pw o gwinatch te ceny które patrzyłem odnosiły się do ogólnych cen, minimalnych za te gwinty, sprawdzałem na szybko i stad durnoty które popisałem... jak już wybrało się głebiej, marke i model auta to ... to jest jak mówisz moja wtopa, bedę musiał coś dozbierać do tej puli i tyle. Ewentualnie ST rozważe

Ja mam przy 8j też et35, do tego identyczne opony i też planuje 5 z przodu i 10 z tyłu i z tego co się orientowałem będzie na 100% ok. U Ciebie węższa felga , więc tym bardziej

5 mm z przodu i z 10 z tyłu spokojnie. Zapewne odrobinę więcej, ale to już trzeba na aucie sprawdzić. Bo też często widzi się że identycznie parametrycznie felgi ostatecznie trochę inaczej siedzą.

Piekarz - proponuje na drugi raz czytać wątek, chociaż o jedną stronę do tyłu. Na 24 stronie tego wątku, post #463, masz tam zdjęcia auta dokładnie z zawiasem 1BA, identyczną parametrycznie felgą o jaką pytasz i to wszystko na aucie o które pytasz nawet opona jest taka sama Potem post #465 gdzie są wrzucone fotki jak koło głeboko siedzi w nadkolu Co do Twoich pozostałych pytań to zawiasu obniżać nie trzeba, ale można, opony 235/45 do takiej felgi bym nie polecał. Same sprężyny dadzą już dużo, sporo osób robi taki zestaw. Na poprzedniej stronie masz też link do sprężyn eibach'a, które są też czesto tu używane.

O ile się domacają. A auta na obcych blachach nie będą tak trzachać jednorazowo. Tak jak Suli pisze, generalnie nie ma obaw. Chyba że bardzo często tam jeździsz/pernamętnie pracujesz i oni też to zauważą - tyle że wtedy to już zaczną się pytania co Pan tu robisz Suli - dzieki za opinię. jak ktoś ma coś do powiedzenia na temat kw, bilsteina do a4 b6 to proszę o opinie, sugestie

5-letnia, do tego używana opona. Nawet się za czymś takim nie oglądaj, to juz komletnie swoje funkcji nie spełnia. Kupić to może ktoś, aby dobic na torze. barumy miałem na lato i sobie chwaliłem, hankooki mam na zimę w innym aucie i też sa naprawe ok.

Jakieś nieziemskie promo dorwałeś! Wiesz co, skrobne Ci PW, to się wiele wyjaśni

:hi:

Dzięki za info no coš do nich napiszę, bo trochę pytań mam

Szukałem infa na temat Bilstein-ow B14, ale ciężo coś znaleść. Teoretycznie to chyba porządny już zestaw, skoro wyżej są już tylko B16 z regulacją twardości ... A powiedź mi, jak jest z regulacją wysokości w KW lub bilsteinach? Ktore są mniej uciążliwe przy chęci zmiany wysokości?

Dzięki za opinie, Trewor. Z tego co patrzyłem to tam było 4,9k pln za v2 więc trochę więcej niż zakładałem ale chyba warto to rozważyc ... Masz jakieś doświadczenie z Bilsteinami? Bo to druga firma która bym brał pod uwagę, no i wcześniej wymienione ST

Trewor87 dzieki za info o promo. Pisząc o KW ze musiałbym dolożyc co nieco, mam rozumieć że polecacie warianty V2 i V3? Warto dorzucić trochę siana zamiast kupić V1?

To felgi vw z kapselkami audi, takie jak te: http://original-felgen.com/3c0601025am8z8.html

Hm, tylko o jakie kw/bilsteiny masz na myśli? Warto skupiać się np na kw v1 lub bilsteinie b14? One kosztuja własnie mniej jak 4 tys.

Btw Panowie, jaki polecilibyście gwint tak do 4 tys zl? Robie rozeznanie ... Nie musi mieć regulacji siły tłumienia

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/264224-na-jakim-gwincie-jezdzicie-wrazenia-opinie-etc/