edraven

Wszystkie Multi mają słabiutka serie, silnik zdrowy. W manualu ten sam soft miałby 180KM i 400Nm. Wcześniej przywróciłem Marcinowi pierwotną wersję softu sprzed akcji serwisowej.

Koledzy, może ktoś odświeży pamięć Radkowi? Przy okazji, multi w B8 Marcina

Radek, bo mam takie nieśmiałe pytanie... Po jakiego ch... już drugi raz umawialiśmy się na program a ty pojechałeś do kogoś innego? Jak chcesz pogadać to wystarczy się odezwac bez deklaracji. Ale nie stresuj się nic nie straciłem bo i tak wiedziałem że zrobisz po swojemu. Aż się ciśnie , ups i did it again bo z B5 było to samo.

Nie będę cytował kolejnego cytowania cytowania. Owszem ciśnienie smarowania na N spada, ale dalej skrzynia dostaje olej, ale mniej. Druga sprawa , niech każdy oceni sam czy kilka bądź kilkanaście sekund pracy na biegu jałowym w trakcie pomiaru zrobi takie spustoszenie (zwłaszcza że skrzynia puszczona na N jest odciążona, więc ciśnienie smarowania nie mus być aż tak duże jak w przypadku zapiętego biegu) Trzecia sprawa, tryb P jest trybem podobnym do N tylko z mechaniczną blokadą wałka zdawczego. Czy nie trzymamy auta na trybie P jak czekamy w aucie na parkingu aż baba wróci z biedry? Swoją drogą trzeba pamiętać że kolejność zatrzymywania auta do postoju to hamulec nożny, hamulec postojowy i dopiero tryb P, po to żeby nie wy***ać tej blokady na amen (zwłaszcza jak się mieszka w terenie pagórkowatym) Dużo gorszym przypadkiem jest sytuacja z hamowaniem samochodów 4x4 (dot. wszystkich dopinanych napędów) na rolkach na hamowni z niezsychronizowanymi osiami pomiarowymi. nieogarnięty operator źle rozpoczynając pomiar lub robiac pomiar nieprzygotowanym autem może nieświadomie doprowadzić do spięcia drugiej osi jeżeli sterownik uzna że właśnie potrzebuje napędu 4 kół.

Jako ciekawostka https://drive.google.com/file/d/1va2lMo52z6N-BBA1EOdAQiaCeVGooxkY/view?usp=drivesdk

Przy twoich argumentach to nie ma sensu w ogóle robić jakiegokolwiek tuningu bo coś za jakiś czas się wy***ie. A to turbo ma większe doładowanie , a to pompa więcej daje, a to DPF po d*pie dostaje, sprzęgło będzie ślizgać a hamulce szybciej zużywac. Piszesz jakbyś przynajmniej słyszał o jednym przypadku wysypania się skrzyni po tuningu. Ja 10 lat zajmuje się tym , nie wspominając o innych kolegach z branży i uwierz mi że miałem już każdy typ schizujących klientów, żaden z nich nie zgłosił nigdy takiego problemu. Powiesz że uszkodzenie nie następuje natychmiast tylko po czasie. Jak coś ma się wysypać to i tak się wysypie, tuning zwyczajnie ujawnia słabe ogniwo. Jak ktoś się obawia to po prostu nie modzi auta.

Minimum 4, po 2 pomiary seria i mod. Panowie, cały świat hamuje automaty w ten sposób i nie ma z tym absolutnie problemu. Nawet producent wyrywkowo , a w niektórych przypadkach 100% produkcji hamuje w taki sam sposób. Gdyby producent uważał to za ryzykowne to samochody nie były by fabrycznie wyposażone w tzw dynomode. Dlatego nie szukajcie dziury w calym.

W tym aucie na 4 biegu jest 180-200, na 3 ok 140-150

Co wy pier$%$^%cie ! Nie da się zhamować poprawnie auta bez zrzucania na N !! Jak hamownia ma wyliczyć straty skoro konczysz hamowanie na etapie 6500 obr ? To tak jakbyś pół pomiaru zrobił. Radek błagam, nie mów mi że dałeś sobie wcisnąć wykonanie pomiaru bez wyrzucania na N to znaczy że masz grubo przekłamany wynik. Nie ma co sie onanizowac nad trybem N w automacie bo mówimy o tak krótkim etapie pracy bez smarowania że nie ma prawa się nic stać. Janusze latami jeżdżą klasycznym automatem i wyrzucają na N żeby auto mniej paliło i nic się nie dzieje.

Postaram się przyjechać, ale nie gwarantuję.

Bart własnie zmienił w Octavii łańcuch w tym silniku po 130kkm, strasznie wyrypany, ale jakoś jeździł. Koszty ~1200PLN więc nie jakies zawrotne, nawet jeśli przyjedzie zmienić to nie traktować tego jak karę tylko normalną czynność serwisową. a poza tym motor całkiem sensowny do normalnego przemieszczania się. Mało pali, do tego dosyć dobra elastyczność.

Ja jednak nie dojadę, w pracy mnie przytrzymało. ?

Ktos dzisiaj na spocie?

temat złozony bo nie masz światłowodów w aucie a to podstawa w navi. Potrzeba jednostki, czytnika, panelu kolo lewarka, światłowodów, anteny gps. Trójka pęknie.

zapomniałes dodać "w tym smutnym jak pi@da mieście" :hi:

Pisz na PW bo dopiero teraz przeczytałem . Przyszły tydzień słabo ale później już ok. Michał się spisał? I z częściami i z robota?;)

Niestety popieram, chyba najgorszy sort wszystkich branży sprzedaży. Handlarzy samochodow biją na głowę w przedbiegach. Przykład? Na pięć kupionych sterowników przez alle , 4 szt były otwierane pomimo oczywistych zapewnień że nic nie było dłubane . Kupione od 5 różnych sprzedawców. To się ma we krwi z.dziada pradziada

Grubo lecisz dobrze że na półśrodki nie idziesz Zderzak Sline tył tez polecam bo jest dużo ładniejszy niż przedlift. Rozglądam się za lampami lift , ile musiałeś się szarpnąć? Może być prv.

Fura oblukana, fajny wypas i dobrze utrzymana. A quattro się doreza, w multi jeszcze nikt nie próbował;)

Przeciez napisał że bezdomnym jest. @czarny69 popraw profil bo co innego piszesz a co innego w awatarze masz. soft fabryczny nie ma nic do tego, zmian w sofcie nie robiłeś tylko w kodowaniach lub adaptacjach. Przypomnij sobie gdzie i jakie zmiany robiłes to łatwiej będzie dojść co mogło byc przyczyną. W ASO konfigurację sterownika mogą Ci przywrócić najprędzej.

Sprawdź na początek wtyczkę czy gdzieś olejem nie zalana jest. Później niestety EGR na stół i można otworzyć sprawdzic czy tam nie jest zalany.

Powaznie mówię, nie szumi nic, można delikatnie otworzyć okno. ale ja tam wielu plusów nie widze tego rozwiązania. Za to palacze widzą same plusy

Oprócz tego że przaśnie wygląda to same plusy

Zrób wypalanie metodą stacjonarną i będzie ok. Ważne żeby nie było błędów innych niz te dwa ktore podałeś.