gregory

Te logi to z jakiejś innej bajki. Jedyne co da się z nich odczytać to czas wtrysku na biegu jałowym (2.15ms). Silnik jednak nie spala zapewne więcej na biegu jałowym tylko podczas jazdy. Przydałoby się zrobić podstawowe logi.A logi powinny wyglądać tak: Z logów tego kanału można chociażby odczytać czas wtrysku, mase zasysanego powietrza, obroty. Dorzuć do tego logi z grupy 03 i 011.

To nie ma żadnego znaczenia. Ciśnienie reguluje 3 barowy regulator na listwie paliwa. Spalanie od wymiany pompy paliwa się nie zmienia. Oj Gregory, Gregory :gwizdanie: Mnie się wydaje, że jednak coś ma. Może nie drastycznie ale jednak. Regulator nie jest tak idealnym urządzeniem i ciśnienie skacze bardzo często ponad granice którą ma on wyznaczać, tym bardziej jeśli wsadzisz pompe 6Barową. Wiem to, bo sam mierzyłem ciśnienie paliwa na listwie w swoim 1.8T. A wydajność wtrysków i to ile paliwa wtrysną zależy głównie od ciśnienia paliwa. Na twoim miejscu wstrzymałbym się z kupowaniem pompy, bo to wcale nie musi być ona winna. Najpierw sprawdziłbym w pierwszej kolejności przepływomierz i szczelność układu dolotowego przed i za turbiną- Dobra Rada. Bo wymieniając pochopnie można mieć pełną szafke w garażu niepotrzebnych gratów.

Powiedz jeszcze ile ci spala LPG/100km? I wszystko będzie jasne. Skoro ten nalot miałby być ze zbyt ubogiej mieszanki to spaliny muszą nieźle upalać turbine. Ja takiego nalotu nie mam.

Jak już masz APR to załóż to co masz,też będzie oki. A jak się dopiero zastanawiasz to daj wyspawać sobie z nierdzewki na wzór tej gumowej ori. Będziesz miał IMO lepiej(bo metalowe zawsze lepsze, no i taniej.

To mógł być walnięty czujnik temp. płynu chłodzącego, ale może też coś innego kuleć ....,pod Vag-a podłączyć Pewnie ci teraz auto więcej pali. To nie było zbyt dobre posunięcie, wymiana pompy na wysoko ciśnieniową w tym wypadku 6,5Bar, jeśli w parze nie idą żadne inne modyfikacje elektorniki i mechaniki silnika. Pamiętaj, że twoje wtryski zakładając że masz 210CC mają taką właśnie wydajność/wielkość przy tych 4Bar-ach. A te same wtryski czyli 210CC na 6 bar-ach już mają wydajność dużo większą. Nie wiadomo jak i czy wogóle ECU zaadoptowało się do tego, że zwiększyłeś ciśnienie paliwa. Ok! Rozumując i tłumacząc prosto przy tych wtryskach które masz i ich nie ruszałeś a zwiększyłeś ciśnienie paliwa to w tej samej jednostce czasu wtryskiwana jest większa ilość paliwa niż przy popmie 4Bar-owej. Silnik może być poprostu przelewany. Stąd zamulenie. Wcześniej miałeś zamulenie bo popma nie wydalała, a teraz masz za dużo paliwa. Z dwojga złego lepiej mieć za dużo paliwa. Ale ani to, ani to nie jest normalne i nie powinno się tak jeździć. Podstawa sprawdz błędy, powinien być błąd 561, albo jakiś inny odnośnie składu mieszanki. Jestem pewny, że jakiś napewno będzie.

Na KTS-ie czy na Vag-u nie pokaże ci żadnego błędu jeśli miałbyś którąś cewke/cewki walniętą, bądz coś nie tak ze świecą bo w AEB nie ma diagnozy układu wysokiego napięcia. Z niepalącym cylindrem nie powinno się wogóle jechać. Nie masz nawet pojęcia jak wał dostaje w dupe. U mojego Ojca w Pasku kiedyś wysiadła cewka, całe szczęście że w pobliżu domu. Aż było słychać jak wał stuka. Ja jestem zapobiegliwy i worze jedną cewke nową na zapasie w bagażniku na wypadek jakby gdzieś daleko na trasie któraś wysiadła. Z cewkami to nigdy nie wiadomo, jedna siada prędzej druga smiga długo. A jak by mi wysiadła cewka 600km od domu i nie miałbym na zapasie to nie jechałbym tym autem dalej.

Jak widać nie tylko ja kombinuje

Nie zamontowałem chociaż bardzo bym chciał. Przez te święta porąbane niczego nie moge dostać i wszystko pozamykane. Chce wyspawać sobie twardy TIP. Ale nie udało mi się jeszcze dostać wszystkich odpowiednich kolanek i rurek. Chociaż troche już mam rurek z kwasówki, między innymi na wydech Będe również robić wydech z nierdzewki :> Ja mam jeszcze jedno posunięcie w zanadrzu które mi do głowy przyszło, aby było bardziej słychać prace DV. Ale podziele się tym jak już to zrobie i będzie funkcjonować.

Z danych tu zamieszczonych wynika, że stożek który kupiłem C0176 wystarcza do 270KM. W tabeli jest też stożek C0177 który ma tą samą średnice wyjścia 70mm ale jest większy gabarytowo i wystarcza do 320KM. Szkoda, że nie było go na stronie JC , kupiłbym ten większy. Lubie mieć rezerwy Konstrukcja DV to robi. Ty nie masz tego kapować tylko kupić zamontować i cieszyć się efektami

Najlepiej wstaw sobie rurke, było już o tym na a4-klub poszukaj. Wirnik powinien się kręcic całkiem swobodnie i nic nie powinno go blokować, powinien mieć odrobine luzu, bo kiedy turbina się rozgrzewa to się rozszerza. Najskuteczniejszą i najpewniejszą jest mając turbine na stole. Możesz jednak podłączyć zegar doładowania i zobaczyć jak ładuje podczas jazdy. Doładowanie zależy od obciążenia silnika. Powinna ładować już zdecydowanie od 3k Rpm ~0,6 Bar-a(może być 0,55 Bar) w szczycie. Bypass otwiera się na wyższych obrotach bo doładowanie ze wzrostem obrotów maleje do nawet 0,2 Bar-a pod końcem obrotomierza bo silnik jest mniej obciążony.

Po co chcesz rozkręcać serce turbiny? To robią tylko warsztaty regenerujące turba. W slimaku jak i dolocie ma prawo znajdować się odrobina oleju. Jeśli tego oleju jest "rzeka" to turbina doczekuje swoich dni. Jeśli nie ma oleju wogóle to też jest ok. Skąd ten białawy nalot...? , może z LPG, ale nie widziałem jeszcze takiego. Jaka instalka? ile zrobiłeś na LPG tym autem? Uszczelka między turbo a Katem nadawała się do wymiany, widać jak puszczała spaliny. Sprawdz jak kręci się wirnik i ile ma luzu. WG powinien zacząć uchylać Bypass przy ciśnieniu 0,55. Najlepiej to sprawdzić z wyjętą turbiną.

Oczywiście, że lepiej. Tarcze ATE-Power Disk + Ferodo Premier są o niebo lepsze od serii :>

Malowania tarcz od strony wewnętrznej przestrzeni, tam gdzie przepływa powietrze pomiędzy okładzinami tarczy(jeśli są wentylowane) nie radze. Tarcza pokryta farbą gorzej odprowadza ciepło i szybciej się przegrzewa. Farba trzyma bardziej ciepło w tarczy. Poza tym mało która farba wytrzyma taką temperature jaka jest na tarczy podczas ostrzejszej jazdy i , i tak odpadnie.

To szukaj DV 710N z TT 225, są najlepsze i najwytrzymalsze. Jeśli kupisz seryjny z 150KM to długo ci nie posłuży na wirusie.

Filtr przyszedł w ori kartoniku i jest tylko instrukcja jak go prać, nic więcej. No czyli prawdopodobnie wystarczy jak Poziek napisał. Ja tam chciałem jak największy, tak aby mieć zapas. Wychodzi na to, że jakbym chciał większy powierzchniowo to automatycznie miałby większą średnice wyjścia. Jest taki 80/200/200. Nie wiadomo tylko jak mają się te wymiary do rzeczywistości, skoro te nijak się mają. Można dać większy stożek i gumową redukcje, np. z 80mm na 70mm???? Czy ma to sens??

A czy to przypadkiem nie jest chińszczyzna? Koleś nawet nie napisał jaka to turbina.

Pipercross którego zamówiłem-TUC0176 http://sklep.tuning.jcauto.pl/oferta/silnik/filtry/filtry_powietrza_piper/art27.html wkońcu dotarł do mnie. Ma średnice 70mm czyli 2,5" ,taką jaka ma seryjna przepływka w AEB. Niestety na stronie JC jest błędny opis. Jest napisane: 70:150:200:270. I z tych podanych wymiarów zgadzają się tylko dwa. 70 i 150. Te wymiary nie pasują nijak nawet do obwodów stożka. Stożek jest poprostu mniejszy niż w opisie. Nie wiem co z tym fantem zrobić i czy jego powierzchnia wystarczy na ~230KM~. Stożek ma wymiary: 70 -średnica wyjścia 150-szerokość po szerszej stronie(wyjścia) 100-szerokość po węższej stronie 160-długość.

Co racja to racja. Zimówki mam 205/55/16 i komfort jest nieporównywalny. A zawieszenie to swoją drogą. Teraz po prawie dwóch miesiącach tyrania na tych kołach zawiecha dostała w tyłek bez dwóch zdań. Dochodze do wniosku, że takie koła o wiele bardziej demolują zawieszenie niż mniejszych rozmiarów. Z uwagi na to, że robie nie małe km takie fele są poprostu nie praktyczne, bo śmigam dosyć po Czechach też, a tam drogi też nie za ciekawe, to będe musiał chyba zmienić fele na mniejsze, bo co pół roku będe musiał robić remont zawiechy.

Zmieniając rozmiar z 225 na 235 według kalkulatora profil opony zwiększy się o 4mm. Nie wiem czy warto wydawać kase dla 4mm. Do tego opony będą szersze, więc na koleinach będzie jeszcze gorzej. Już teraz trzeba niekiedy złapać kiere dwoma rękami. No właśnie ten rant...... ,teraz mam P-Zero Rosso i jest na nich rant ochronny , a i tak przy parkowaniu przy krawężnikach jest nieciekawie, można bardzo łatwo poharatać je. Co dopiero bez tego rantu, na węższych gumach :/ . Co więc najlepiej zrobić, co zrobić . Szkoda mi tych felg......, aby je pogonić..

Witam! Mam Felgi 8x18 ET35 i opony na felgach 225/40/R18. Problem w tym, że po naszych żałosnych polskich drogach strasznie trzęsie i czuć każda dziure. Myślałem nad zamianą felg na mniejsze np. 16". Ciężko jest jednak przeskoczyć z feli 18" na mniejszą bo nic mi się już nie podoba. Wiadomo duża fela robi całkiem inny efekt. A mała wygląda przy niej bidnie. Doszedłem więc do wniosku, że może by tak opony zmienić. No i tu moje pytanie czy na fele jak wyżej da rade założyć opone 205/45/18 i co mi to da. Według kalkulatora z działu "Felgi i Opony" wyszło że przy zamianie opony z 225/40/18 na 205/45/18 całkowita wielkość koła i profil opony pozostanie taki sam. Opona będzie jedynie węższa. Co mi to da. Czy zmiana z 225 na 205 spowoduje wyczuwalne polepszenie komfortu w B5??

Witam! Od jakiegoś czasu pomykam z Zegarami Defi EGT i Boost. Już jakiś czas temu zauważyłem, że temperatura spalin na PB98 jest wyższa nieco podczas pałowania niż na LPG. Auto Seryjne, poza wydechem. Instalka LPG Sekwencyjna. Silnik raczej całkowicie sprawny bo pomykam już tak jakiś czas i auto ma kopytko takie jakie powinno mieć(na LPG identyczne jak na PB98), apetyt na paliwo jest również w normie. W pamięci sterownika silnika już od, ho ho czasu " 0 " błędów. Poprostu nic się nie dzieje. Najgorzej jest podczas max buta np. na 4-ce kiedy pociągne fure od 2k Rpm do 5k Rpm i wyżej. Warna mam ustawionego na 930*C i tą temp. przekraczam aż do około 950*C. Na LPG nie udało mi się jeszcze 950* osiągnąć, a na PB98 moge bez problemu podejść pod 950*. Teoretycznie, podczas jazdy na PB98 na pełym gazie nie da się fury pociągnąć do końca obrotomierza na 4-tym biegu nie podchodząc pod 950*. Kiedyś słyszałem teorie, że niby na LPG jest wyższa temp. spalin. ale u mnie to jest na odwrót. Jak to wytłumaczyć.

Ja bym tego AutoGauga nie brał tak na całkiem poważnie. Najpierw zrobiłbym korekcje wskazań podłączając go pod kompresor przemysłowy z manometrem i porównał czy pokazują obydwa tak samo.

SID chyba nie jest do końca tak jak myślisz. Mam zderzak RS4 w garażu, co więcej kończe powoli przeróbke tak aby pasował do A4. Wloty na wysokość w zderzaku RS4 są mniejsze aniżeli dwa w sumie (dolny i górny) w S4. Więc Zderzak S4 pod względem powierzchni wlotów powietrza jest górą. Kratki od RS4 napewno nie będą pasowały do zderzaka S4, będą poprostu za małe. Poza tym za zderzakiem od S4 jest zdecydowanie więcej miejsca na FMiC,tym bardziej BiT niż za zderzakiem RS4. Ja osobiście bym z nim nic nie robił. Fura wygląda OK! Takie autka niepozorne/cichociemne a wymiatające są najlepsze.

Oczywiście, że się da. Do tego celu potrzebny ci komp i program Vag-com. Trzeba zmienić kodowanie sterownika "Instruments" Uruchamiasz program Vag-com, wchodzisz w funkcje 17-Instruments, następnie przełączasz z nastawów podstawowych na "software coding" i tam trzeba zmienić odpowiednio wartość. Opis jest na forum pod nazwą "Kodowanie sterowników". Po zmianie wartości zapisujesz zmiany, wyłanczasz zapłon i włączasz, powinien się pojawić język eng. Proponuje przed dokonaniem zmiany wartości kodowania zapisać sobie na kartce poprzednią wartość aby w razie niepowodzenia móc wrócić do poprzedniej wartości kodowania. W przeciwnym razie możesz nieźle namieszać Poczytaj na forum "kodowanie sterowników" + Jeśli nie czujesz się na siłach lepiej się za to nie bierz, oddaj do serwisu.

Prosze was, kolejny fizyk się znalazł. Spalanie większe o dwa litry, to chyba musiałby jeździć na oponach 255 bądz 275 szerokich, gdzie w oryginale są 205-tki. Szersze opony to oczywiście większe opory toczenia, ale zwiększenie rozmiaru z seryjnych 205-tek do nawet 225 nie powoduje odczuwalnego wzrostu zużycia paliwa przy tym silniku. Nie przesadzajmy więc z tymi "błachostkami" bo nie wytłumaczycie nimi tak zwiększonego zużycia paliwa. Finito. Przejrzyj silnik!!