gregory

to włoże to co polecisz :naughty: :naughty: Jak chcesz być do przodu to 2x GT2871r

Myślę,że z powodu Pierwszego w Polsce AGB B6,to tylko kwestia czasu. :decayed: :decayed: ma szanse jak wsadzi K04 , ale ja raczej bede miał szybciej tylko ze nie w budzie B6 ale zjem go :naughty: :naughty: Hehe, wyścig zbrojeń. No ciekawie będzie Ps. Na K04 to raczej możesz zapomnieć o 11-tce :gwizdanie:

w/g mnie Buba ma racje, brakuje z 15 g/s u mnie w starym AEB przed programem było 130 g/s, po programie 174 g/s jak znajde log to go tutaj wrzucę AEB mają inne starsze ECU i inaczej to jakoś przeliczają. Moje seryjne AEB na vag-u pokazywało 154g/s Nowsze 1.8T pokazuje ~120g/s.

graty to znaczy jakie? i jaki silnik

Doładowanie zadane wzorcowo pokrywa się z aktualnym. Matematyki się nie oszuka

Te druga temp. to jest IAT. Mam taki czujnik w garażu leżący. U ciebie sam pasek rozrządu jest dobrze ustawiony tak jak na spocie ci sprawdzałem, trzeba jednak kontrolnie sprawdzić ustawienie wałków rozrządu. Które błędy po skasowaniu powracają?

To nie wiem czy ci GT3076r styknie Poziomek oboje wiemy, że w 1/4 mili jest różnica między wynikami które są powtarzalne nie jednokrotnie, od wyników które się jeden jedyny raz zrobiło. Zdarzają się też błędy pomiarowe :gwizdanie: Nie twierdzę jednak tym samym, że twój wynik to błąd pomiarowy

Jeździ to jeszcze wogóle?

Widzę pojawił się na aucie zderzak Competition. Przy przodzie B4 lepiej wygląda dokładka pomalowana w kolor auta, jest fajnie Co do lamp to mnie się też bardziej podobają klasyczne soczewki S2, te czarne są jakoś przekombinowane dla mnie. Klasyka, to jest to

Kotlet odgrzany. Czy to VTG, czy Unitronic każdy ci wgra gotowca na starcie i potem będzie go korygował jeśli będzie potrzeba, tylko jeden zrobi to dokładniej, drugi mniej dokładnie, a trzeci po prostu tak zostawi, bez żadnych korekt. Wszystko zależy od umiejętności i chęci. Bo u niektórych mimo iż są umiejętności to się im nie chce, bo to przecież tylko pod K03. Odnośnie Unitronica to nie miałem o nich żadnego zdania bo nie miałem z nimi styczności. Ostatnio jednak pewien tuner ze Śląska stroił jedno poprzeczne 1.8T na BIG turbo. To 1.8T o który mowa wcześniej jeździło na K04 i program wtedy pod to K04 "pisał" Unitronic. Tuner ze Śląska z czystej ciekawości czy z nudów przed wyrzuceniem tego dotychczasowego programu otwarł go i to co zobaczył zszokowało. Z relacji z pierwszej ręki, auto było podlane paliwem, a zapłony praktycznie nie ruszone, do tego nie była nawet zrobiona porządna kalibracja wtrysków, a jeździło to auto prawie na 1.5Bar . Morał z tej bajki sami sobie wyciągnijcie. Ja dodam od siebie, że tunerzy albo im się po prostu nie chce, albo też mają swoje gorsze dni. A to na czym jeździmy zależy od tego na co się sami godzimy. Co do VTG, to jest tak jak napisał Poziek. Opanowali doskonale zakładanie komputerów Stand Alone i ich dostrajanie(te komputery są stworzone do Tuningu, więc idzie to opanować), a programów pod ori sterowniki nie piszą bo to o wiele bardziej mozolna praca i trudniejsza. Podobnie jest np. z Jetronik -iem. Jak zadzwonisz to od razu ci zaproponują założenie Stand Alone, bo to prostsze dla nich, a ori kompa się nie tykają. Oczywiście możliwości tuningu przy użyciu ori ECU na wielkich turbinach są już w końcu ograniczone, więc czasami się nie da po prostu już na ori kompie, ale my tu mówimy o seryjnych turbinach

Mam na sprzedaż Forge 007. Pasuje p&p w miejsce seryjnego. Jak ktoś chętny PW.

http://demotywatory.pl/133709/Ona-nie-zauwaza-nowych-felg :>

Zależy jak jest skonstruowany TIP. Jeśli prawidłowo, czyli powrót powietrza jest skierowany prosto w wirnik turbiny(czyli tak jak seryjny dolot) to nic się nie wraca, turbo z powrotem wszystko zassie. W przeciwnym razie pokazałby to przepływomierz i silnik prawdopodobnie by zgasnął z powodu zbyt ubogiej mieszanki. A jeśli ktoś robi powrót powietrza przy przepływomierzu czy jest skierowany nie wiadomo gdzie to takie jazdy mogą się dziać oczywiście.

Nic nie czaje z tego filmiku, że niby co Pudzian będzie się tłuk z Saletą? Ciężko to widzę :gwizdanie:

Majkel, prezent zaskakujący, chyba

Majki najlepszego :beer1:

I ty też Brutusie jak by nie brak kasy to bym jechał i nawet swoim to jest jedyne uczciwe wyjaśnienie i męskie postawienie sprawy - przynajmniej bez bajery i ściemy I po co się tłumaczyć Jak się nie mogło to się nie mogło. Siła wyższa.

Siema, Siema Ja do Bukowiny na pewno jadę teraz I postaram się zostać do końca, aż ostatni polegnie

Postaram się dziś wpaść na spota. Jakiego grilla można by było trzasnąć. To może być zakończenie sezonu grillowego. Potem za niedługo może nastąpić otwarcie sezonu chodzenia bokami

Raczej nie do wykonania. Bo na wolnych obrotach były by zbyt krótkie czasy otwarcia wtryskiwaczy, czego by sprzęt nie obsłużył. A jakoś nie ma możliwości wysterować na biegu jałowym 4 wtryskiwacze gazowe, a pod obciążeniem 8 wtryskiwaczy. Może by się dało wysterować te dodatkowe wtryski jakimś piggy back-iem, zależy jaką oporność mają te wtryski itd.. Jak będzie potrzeba to może będę coś kombinował. EOT

Trochę inaczej uczesana była Chciałbyś...... chciałbyś..... [br]Dopisany: 08 Wrzesień 2010, 20:42_________________________________________________Szydercy W garażu to siedzę bardzo mało czasu ostatnio :gwizdanie:

Taką jaką ja ostatnio poznałem

I co tu napisać mądrego jak same kapelusze Wiem

BRC podaje, że żółte wtryski na reduktorze Max mają wydajność do 60KM na cylinder. Tak więc te 260KM przy 4 cylindrach powinno ogarnąć, lecz instalka może pracować na granicy wydajności. A jak wyżej to nie wiadomo. LPG przy większych mocach i max wydajności, a taka jest na pewno u ciebie w lato jeździ lepiej. W zimie jest ten problem, że parownik ma obniżoną sprawność bo się szybciej wychładza samym zimnym powietrzem, a co za tym idzie mniej gazu jest w stanie przetrawić w danej jednostce czasu. U ciebie na pewno na tym setupie gazowym jak temp. spadnie koło 0 nie pojedzie już na tak wysokim doładowaniu, lub będzie wcześniej przełączać na PB. Uważaj na to, bo mniej paliwa będzie dostawał jak się ochłodzi. U mnie tak było, że jak było cieplej to jeździło na lpg do odcinki, a w zimę np. tylko do 5k Rpm, potem przełączało na PB. Tak więc, jak widać przy lpg jest więcej zmiennych parametrów niż na PB, które utrudniają jego optymalne ustawienie i użytkowanie w autach większej mocy, ale nie ma źle. Gdzieś tam się dowiedziałem, że w BRC istniałaby możliwość prawdopodobnie założenia po dwa wtryski na jeden cylinder, ale nie wiem jak było by to rozwiązane. To dawałoby oczywiście prawie nieograniczone możliwości, tak duże pewnie, że przeszkodą w końcu stałoby się wyjście wielozaworu przy butli które jest nie dużej średnicy. Bo 2x wtrysk na cylinder to 120KM na cylinder czyli przy R4 jakieś 480KM na dwóch parownikach Genius Max i dwóch rurkach zasilających Jednym słowem potwór gazowy :> V6 jakieś 720KM :> Ale to takie czysto teoretyczne rozważania

Abend