jihaad

Ten sposób, o którym piszę zastosowałem sam, światła działają po tym zabiegu ponad 2 lata. W linku, który dałem wyżej kolega napisał: A ty zrób jak chcesz. Twoje auto, twój czas.

To samo ja. Ta apka jest najlepsza, a do kontaktów konto google.

Nie! Spryskuje się przez otwór w osłonie kolumny. To typowy problem w B5 i jest tego pełno na forum. http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/problem-dlugimi-290505/

W Polsce to chyba się najwięcej rozrzadów na swiecie wymienia. Obliczony na 90-120 tys. km, a u nas kazdy nowy nabywca wymienia.

Widzę, że nie zależy ci na oleju, tylko na jakichś testach i udowodnieniu czegoś, komuś. Przeczytaj wątek od deski do deski i sam będziesz potrafił stwierdzic, który jest najlepszy. Oczywiście tylko teorytecznie najlepszy, bo który będzie najlepszy w praktyce, tego nie wyczytasz w żadnych tabelkach.

No a u mnie pomoglo na lekko juz dwa lata albo dluzej. Wazne, zeby obficie spryskac srodkiem na izopropanolu, a nie byle czym. Wysłane z SGSA

Styki czysci sie kontaktem w sprayu bez rozbierania czegokolwiek. Wysłane z SGSA

Uważam, że nasza liga to totalne dno. Mistrz tego kraju dostaje łomot z każdym, wszędzie i zawsze. Ci ciekawi gracze są ciekawi tylko na miare tej słabej ligi, która nie wiedzieć czemu, nazywa sie Ekstraklasą. Klub, który bryluje w tej pseudo-lidze, zupełnie sie nie liczy w Europie. I tak samo wyróżniający się zawodnicy, nic nie znaczą w starciu z przeciętniakami europejskimi. Ci ludzie nie maja żadnego doświadczenia w nowoczesnym futbolu.

Masz prawdopodobnie problem zupelnie inny, bo u ciebie kłopoty z odpalaniem nie są związane z akumulatorem, prawda? Sądzę, że dla ciebie rozwiązanie jest tu: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/immobilizer-1649/

Wg tabelki, to ewentualne różnice są tylko w teorii. Praktyka, to co innego.

Motul - MOTUL - 8100 X-clean 5W40 - to jest propozycja wizualna, na pewno znasz te strone. MOTUL 8100 X-CLEAN C3 5W40 5L - GALON OLEJE S.C. - to jest reklama sprzedającego.

A co będzie rezał, jak juz kupi gotowe?

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b5-zablokowany-modul-sterownika-158718/

W Europie jesteśmy nie do przeskoczenia już tylko dla San Marino, Andory, Liechtensteinu i Watykanu.

TVP1 - Pier****ne łajzy.

A kogo obchodzi kiedy i jakie opony założyłeś? Pisze tak samo jak ty, tylko zdanie mam inne.

Dzięki.

Lubie takie wątki. Zmieniliście czy nie zmieniliscie? Zmieniać czy nie zmieniać? Ja dzisiaj, ja jutro, ja wczoraj, ja w tamtym roku, ja jak bedzie metr śniegu. A zalecaja to, a zalecają tamto. Wątek z przed trzech lat: http://a4-klub.pl/felgi-opony-18/all-zmieniac-juz-zimowki-143533/ ... i z przed dwóch: http://a4-klub.pl/felgi-opony-18/all-zmieniacie-opony-zimowe-206479/ Cholera, nie moge znaleźć ubiegłorocznego...

Jak żona jechała dziś do pracy, to pewnie manetkę miała przełączona na drogowe. Masz zapewne reflektory przedliftowe Valeo na żarówki H4, w których światła drogowe gasną po załaczeniu drogowych. A dlaczego nie świecą drogowe? Bo są zaśniedziałe styki w menetce. O to taka moja teoria, ale coś czuję, że mam rację. Troche dziwnie opisałeś problem, bo pewnie po prostu nie ma tylko i wyłącznie świateł drogowych. Nie ma czegos takiego jak światła ostrzegawcze, ale domyślam się, że miałeś na mysli mignięcia drogowymi.

Opis sterowania masz wyżej. Jest jeszcze opcja taka, że manetka rzeczywiście się rozsypała i w każdej pozycji podaje sygnał taki, jaki jest przy spryskiwaniu tylnej szyby. Wtedy rzeczywiście wycieraczka pracuje w trybie ciągłym, ale dodatkowo pracuje pompka spryskiwacza. O jej sprawność tez pytałem - nie napisałeś. Jeśli jest padnięta, to teoretycznie moze być taka sytuacja, że przy tych dwóch warunkach (spalona pompka i manetka uszkodzona w wyżej opisany sposó wycieraczka pracuje cały czas i nie jest to wina elektroniki silnika. Jak nie masz czasu, mozliwości grzebać teraz w aucie, a siedzisz przy komputerze, to potrenuj wyszukiwarkę. Zobaczysz, że wszystkie problemy z wycieraczką = uszkodzenie modułu samej wycieraczki. Nie spotkałem się jeszcze z uszkodzeniem manetki, choć oczywiście nie jest to element niezniszczalny.

Czytaj trzy razy. Inna sprawa, że różne podmodele mają różne ROMy i trzeba podawać konkretnie. S3 to tak naprawde kilka różnych telefonów: GT-I9300, 9300T, 9305, 9305N, 9305T, 9308.

Chęci są, tylko nie rozumiem w czym problem, skoro wycieraczka nie działa już kilka lat. W pierwszym poście nie napisałeś, że nie działała od długiego czasu. Myślisz, że to był nieważny szczegół? Co ze spryskiwaczem, działał czy nie? Pompka sprawna? Generalnie wszystko można zdiagnozować za pomocą miernika i ewentualnie dłuzszych przewodów na kostce silnika. Kostka ma 4 piny. Dwa zewnętrzne to stałe zasilanie robocze (+12v i masa), a wewnetrzne to sygnały sterujace. Manetka w trybie pracy wycieraczki (przerywanej) powoduje pojawienie się masy na jednym z wewnetrznych, zas tryb spryskiwania to dodatkowo +12v na drugim z wewnetrznych pinów. Tak jest w B5 FL i na 99% tak samo jest w B6.

i co z tym dalej ? jak zrobic aktualizacje ? Jesli masz brandowany przez sieć, to poczekasz pewnie z pół roku jeszcze. Możesz zaktualizować też ręcznie, co wiąże się teoretycznie z utratą gwarancji. Teoretycznie, bo jeśli będziesz miał problem z telefonem wymagający interwencji serwisu, to zwykle jestes w stanie wrócić do oryginalnego oprogramowania bez śladów, co się z nim działo. Ja mam jeszcze prawie rok gwarancji i mam to gdzies. Oprogramowanie zmieniałem i modyfikowałem juz pewnie kilkadziesiat razy. Teraz mam CyanogenMod oparty na Adroidzie 4.3 (ktory oficjalnie dla mojego telefonu nigdy nie wyjdzie), ale jesli bedzie trzeba to za 10 minut telefon będzie jak wyjęty z pudełka rok temu.

To zmienia postać rzeczy. Rozpiąłeś wtyczkę i dalej możesz jeździc bez wycieraczki.

Obstawiam uszkodzoną elektronikę, prawdopodobnie zalaną, w silniku wycieraczki. Za tryb przerywany odpowiada sam silnik (tzn. elektronika w nim zintegrowana) i jeśli go nie ma, to problem jest właśnie tam. Prawdopodobnie płyn się dostal do środka.